tolkkua Kysymys 1, paluu Massachusetts oikea-korjaus keskustelu

Useimmat Amerikkalaiset eivät ole varma, että he voisivat muuttaa rengasrikko tai niiden auton öljy, mukaan joitakin tutkimuksia.,

Ja vielä, näissä vaaleissa, äänestäjät Massachusetts pyydetään, mikä on erittäin kallista keskustelua näennäisesti sokkeloinen aihe ajoneuvojen telemaattisten ja tietojen saatavuutta.

”Tämä on vaikea aihe liittovaltion turvallisuusviranomaisten, jotka ymmärtävät koukerot ajoneuvon suunnittelun kehittäminen,” paljon vähemmän keskimääräinen äänestäjä, sanoo Bryan Reimer, tutkija MIT: n Center for Kuljetus ja Logistiikka.,

Mutta kannattajat Kysymys 1 sanoa 2020 äänestys toimenpide yksinkertaisesti tulee alas luoda tasapuoliset toimintaedellytykset kolmansien osapuolten korjaus ja auto osa kauppoja, jotka pelkäävät, että he ovat boxed pois autovalmistajista.

”Kun olet” ei ” – puolen kampanja, sinun tehtäväsi on vaikeuttaa asioita,” Tommy Hickey, johtaja Kyllä 1 koalitio, sanoi haastattelussa.,

Jos se hyväksytään, Kysymys 1 olisi päivittää ”right-to-korjaus” valtion laki allekirjoitettiin vuonna 2013, joka toimeksiannon, että omistajat ja riippumattomia korjaamoja oli samat käyttöoikeudet kuin autonvalmistajat ajoneuvon tietokoneen tiedot, joita käytetään diagnosoida ongelmia kytkemällä handheld-koodin lukijan fyysinen portti autossa.

vuoden 2013 laki tuli sen jälkeen, kun Massachusetts äänestäjät ylivoimaisesti hyväksyi vastaavia 2012 oikea-korjaus äänestys toimenpide, joka oli sovitettava yhteen aiemman lain allekirjoittanut Kuvernööri Deval Patrick, joka kesä., Lopulta myös autonvalmistajat suostuivat vuonna 2014 tekemään Massachusettsin laista kansallisen standardin.

laki ei Kuitenkaan nimenomaisesti suljettu pois pääsy, mitä kutsutaan ”telematiikka” diagnostiikka-ja korjaustiedot, että enemmän ja enemmän uudempia autoja voi lähettää langattomasti suoraan jälleenmyyjälle. Ilman sitä pääsyä riippumattomat korjaamot sanovat olevansa äärimmäisessä alakynnessä.

kysymys 1 edellyttäisi, että autonomistajat voivat käyttää ja jakaa telemaattisia tietoja riippumattomien korjaamoiden kanssa., Ja vaikka vastustajat väittävät, että se voisi johtaa tahattomiin seurauksiin, korjaamot sanovat olevansa tällä hetkellä niitä, jotka tarvitsevat kipeästi korjausta.

”Tämä on kilpailukykyinen markkina”, Hickey sanoi. ”Ja luulen, että me kaikki tiedämme, mitä kilpailluilla markkinoilla tapahtuu, jos sinulla ei ole ajanmukaista teknologiaa, parhaita laitteita, parhaita tapoja korjata autoja. Sinä häviät. Tämä voi olla jälkimarkkinoiden poistuminen.”

mitä telematiikka tarkalleen ottaen on?,

äänestys kysymys määrittelee telematiikka kuin ”mikä tahansa järjestelmä, moottoriajoneuvo, joka kerää tietoa syntyy ajoneuvon toimintaa ja lähettää tällaisia tietoja … hyödyntämällä langattoman viestinnän etävastaanoton kohta, jossa se on tallennettu.”

Toisin sanoen, se on kuin käyttämällä langattomat kuulokkeet sijaan plug-in kuulokkeet., Mutta sen sijaan, musiikki, auto voi välittää tietoa havaita ajoneuvon anturit takaisin jakaja — alkaen kuluneet jarrupalat renkaan paine on löysällä, männän tappi ja muut ajoneuvon ohjelmiston osia.

”autot ovat yhtä paljon ohjelmistoja kuin ne ovat mekaanisia laitteita”, Reimer sanoi.

autoteollisuuden tutkijat arvioivat viime vuonna, että yli puolet Pohjois-Amerikassa vuonna 2018 myydyistä uusista autoista sisälsi telematiikkapalveluja. Hickey sanoo, että 90 prosentilla vuoden 2021 malleista on valmiudet, vaikka hinnat vaihtelevat valmistajan mukaan

mitä kysymys tekisi?,

Jos se hyväksytään, kysymys 1 edellyttäisi valmistajia luomaan alustan, johon ajoneuvojen omistajat voisivat käyttää mobiilisovellusta saadakseen autonsa ”mekaanisen” telematiikkatiedon. Äänestyskysymyksessä määritellään ” mekaaninen data ”joksikin”, jota käytetään ajoneuvon diagnosointiin, korjaamiseen tai huoltamiseen tai joka muuten liittyy siihen.”

mallivuodesta 2022 alkaen minkä tahansa telematiikkaa käyttävää pienoisbussia pienemmän auton olisi annettava omistajille pääsy kyseiseen dataan standardoidun alustan kautta.,

äänestys kysymys olisi myös mahdollistaa omistajat antaa riippumattomia korjaamoja suoran pääsyn auton telematiikka tietoja — joko pysyvästi tai rajallinen määrä aikaa, jotta he voivat tehdä korjaus. Kuitenkin, ajatus takana aloitteen, joka on saanut miljoonia riippumattomien ketjujen, kuten AutoZone, Advance Auto Parts, ja O ’ reilly Auto Parts — on, että monet auton omistajat voivat valita ensimmäinen vaihtoehto.,

”tähän päivään asti minulla ei ole aavistustakaan, mitä autollani tapahtuu, joten jos minulla olisi luotettava riippumaton korjaaja tai jälleenmyyjä, haluaisin heidän saavan sen tiedon”, Hickey sanoi ja totesi, että muut saattavat haluta rajoittaa pääsyä jopa tuntiin.

Tämä yhteys antaisi myös kauppoja sama kyky kuin jälleenmyyjät lähettää kauko komentoja asioita, kuten ohjelmistopäivitysten lataaminen tai testaus tiettyjä auton toimintoja.

miksi se on kiistanalainen?,

Vastustajat ovat keränneet yli $25 miljoonan tappion Kysymys 1, pitkälti kertakorvauksen multi-miljoonan dollarin lahjoituksia suuret autonvalmistajat kuten Ford, General Motors, Toyota ja Honda.

Kuitenkin, jotkut asiantuntijat sanovat, että on perusteltuja huolia Kysymys 1, jotka ylittävät taloudelliset edut ja jälleenmyyjien halu säilyttää yksinoikeus käyttää tietoja.

”äänestyksen aloite luo useita tahattomia seurauksia, koska aikajana ja epämääräisessä useita näkökohtia,” Reimer sanoi., ”Ja tahattomat seuraukset voivat johtaa matalan todennäköisyyden, suuren vaikutuksen tapahtumiin.”

Mukaan Reimer, autovalmistajista ovat jo keskellä tuottaa 2022 malleja ja vaativat heitä avaamaan langaton data access tässä vaiheessa voisi avata mahdollisuuksia cyber-aukkoja ja mahdollisuuksia kauko virittäminen.

”puhut sähköisiä järjestelmiä, että kaikki valmistajat ovat yrittäneet vuosikymmenen tapauksessa harden enemmän”, hän sanoi, lisäten, että vaativat valmistajat luoda avoin pääsy foorumi on ”nopeutettu” aikajana lisää mahdollisuuksia puutteita.,

Vaikka asiantuntijat äskettäin kertoi Boston Globe, että TV-mainoksia, jotka on tulvinut paikallinen airwaves — herättää huolta siitä, stalkers ja muut saalistushinnoittelu toimijat ovat pitkälti sensationalized ja perustuu eri tavalla muotoiltu 2014 bill Kaliforniassa. Heidän mukaansa pelot pahantahtoisista hyökkäyksistä eivät myöskään ole täysin perusteettomia, vaikka epätodennäköisiä.,

heinäkuussa kirjeen Massachusetts lainsäätäjät, James Owens, sijainen pääkäyttäjä National Highway Traffic Safety Administration, huolensa Kysymys 1, koska ”uskomaton määrä vaara” aiheuttamat cyberattacks yksi tai enemmän liikkuvia ajoneuvoja.

”äänestyksen aloite edellyttää ajoneuvojen valmistajien uudelleensuunnittelu niiden ajoneuvojen siten, että välttämättä esittelee tietoverkkojen riskit, ja tehdä niin ajassa, joka tekee suunnittelu, todiste, ja täytäntöönpano mitään merkittävää vastatoimi tehokkaasti mahdotonta,” Owens kirjoitti.,

Omistaa myös sanoi, että sanamuoto Kysymys 1 voi tehdä useita tärkeitä tekniikoita — ”looginen ja fyysinen eristäminen ajoneuvon hallinnan järjestelmien ulkoiset yhteydet, ja kulunvalvonta firmware, joka suorittaa ajoneuvon toiminnot” — kovettumista asennettavia järjestelmiä vastaan tällaisia hyökkäyksiä ”mahdotonta.,”

Edelleen, Auto Care Association, joka edustaa aftermarket kauppoja, on väittänyt, että tällainen kyberturvallisuus koskee ovat ”vääriä, ja ne on esitetty vähennä mikä on riski, ajoneuvon valmistajien” oikeaan-to-korjaus taistelu: niiden kyky tehdä rahaa pois ajoneuvon tiedot.

Lähes tusina kyberturvallisuuden asiantuntijat myös tuomitsi ”pelottelemalla” in Boston Herald op-ed viime viikolla, väittäen, että Kysymykseen 1 ”ei mitenkään” lisätä riskiä hakkerointi tai muita tietoturvauhkia., Lisäksi, ryhmä, SecuRepairs, sanoi nykyinen malli, jossa jälleenmyyjät säilyttää otteensa telematiikka, esittää omat huolenaiheensa.

”on yksi asia, autoteollisuuden pelottaa-mercials on oikeassa: Kuluttajien pitäisi olla huolissaan kasoittain tietoa, että autonvalmistajat kerätä kytketty ajoneuvoja,” ne kirjoitti op-ed. ”Moderni Internet-yhteys, autoja on pääsy kaikki henkilökohtaiset tiedot yhteystiedot jaettu kuljettajan matkapuhelimen video-syötteitä in-car kamerat ajoneuvon GPS-tiedot., Yksityisyydensuoja-ja kuluttaja-asioiden puolestapuhujat ACLU: sta Kuluttajaraportteihin varoittavat, että tämä ajoneuvojen sisäisten antureiden galaksi aiheuttaa akuutteja Yksityisyys-ja kansalaisvapausriskejä.”

Hickey korostaa myös, että — toisin kuin epäonnistuneessa Kalifornian lakiesityksessä-kysymys 1 koskisi vain mekaanisia tietoja, eikä henkilökohtaisia sijaintitietoja tai henkilötietoja (vaikka osapuolet kiistävät sen, kuinka laajasti mekaaniset tiedot on määritelty).

”he keräävät jo tätä tietoa; pyydämme vain, että se menee suoraan auton omistajalle”, hän sanoi.

Mitä tapahtuu, jos Kysymys 1 kulkee?,

Yksi kyselyn viime kuussa totesi, että äänestäjät asettui Kyllä-on-1 puolella lähes 2-to-1 marginaali, ja 2012 äänestys toimenpide myös ohi historiallisesti korkea marginaali. Hickey sanoo, että jos valmistajien turvallisuuteen liittyvät huolenaiheet olivat vakavia, ne olisi neuvotellut kompromissin korjaus kauppoja, kuten he tekivät vuonna 2012 (tosin hän myös totesi, että COVID-19 pandemian suistui paljon lainsäädännöllisiä agenda).

Hickey ehdotti, että kyllä on 2-puoli olisi vielä avoin lainsäädännöllisille hienosäädöille, jos kysymys menee läpi.

”Siellä voisi olla jotain,” hän sanoi., ”Mutta taaskaan he eivät ole tulleet pöytään, joten aiomme hyväksyä tämän äänestysaloitteen sellaisenaan.”

Kun autoja tulee enemmän ja enemmän atk -, Reimer sanoo, että tarvitsee olla suurempi keskustelun asettaa säännöt millaisia korjaukset ovat kohtuullisen riippumattomia korjaamoja ja mitä pitäisi jättää valmistajalle. Palatakseen älypuhelimen allegoriaan hän sanoo, että meneminen kolmannen osapuolen korjaamolle rikkinäisen näytön korjaamiseen oli järkevää.

”harkitsisitko koskaan kolmannen osapuolen sovellusta, joka alkaisi sotkea sitä, mitä iOS-toiminnallisuutta pitäisi muuttaa?”hän sanoi., ”Jos on perustavanlaatuinen ongelma, kävelemme Apple Store valtuutetun jälleenmyyjän.”

Reimer sanoo, että se on asia, joka tarvitsee liittovaltion toiminta jossain vaiheessa, jos ei päivitetty versio kansallisen sopimuksen keskuudessa autovalmistajista ja korjaamoja vuonna 2014.

”meillä ei voi olla 50 osavaltiota juoksemassa 50 eri suunnassa”, hän sanoi. ”Tarvitsemme liittovaltion johtajuutta, emme valtion aloitteita.”

tällä rintamalla ei kuitenkaan ole juurikaan edistytty-asia, josta osapuolet ovat yhtä mieltä.,

”en tiedä, jos liittovaltion hallitus voi jopa allekirjoittaa rahaa kaupungeissa, saati korjata auton valmistajat ennakonpidätys omistajat ja riippumattomia korjaamoja,” Hickey sanoi. ”Mutta olen ehdottomasti sitä mieltä, että pitäisi olla suurempi keskustelu.”