Washington Union Station (Suomi)

Pre-Union Station terminalsEdit

Ennen kuin Unionin Asema avattiin, kunkin suuren rautatiet liikennöi yksi kaksi asemaa:

• New Jersey Avenue-Asema (1851-1907): Baltimore ja Ohio Railroad junat saapui ja lähti tästä rautatieasemalle. Se sijaitsi New Jersey Avenue NW: n ja C Street NW: n kulmassa.,
• Baltimore-ja Potomac-rautatieasema (1872-1907): Baltimore-ja Potomac-Rautatie (B&P) (tytäryhtiö Pennsylvania Railroad), Chesapeake ja Ohio Railway, ja Southern Railway kaikki lähti tästä juna-asemalta. Se sijaitsi B Street NW: n (nykyinen Constitution Avenue) ja 6th Street NW: n kulmassa.

Baltimore ja Ohio Railroad line juoksi itä-D Street NE ympäri Pohjois Capitol, sitten pohjoiseen Delaware Avenue NE. Se jakautui kahteen riviin., Metropolitan branch jatkoi north 1st Street NE, kääntämällä itään New York Ave NE, ja jatketaan pohjoiseen läpi Eckington. Toinen linja kääntyi itään päälle minä Kadun NE jopa 7th Street NE, missä se suuntasi takaisin pohjoiseen, mikä on nykyään West Virginia Avenue käynnissä vieressä Columbia Laitoksen Kuuro ja Mykkä nyt Gallaudet University.

ConstructionEdit

Kun Pennsylvanian Railroad ja Baltimore ja Ohio Railroad ilmoitti vuonna 1901, että he olivat päättäneet rakentaa uuden unionin asema yhdessä, kaupunki oli kaksi syytä juhlia., Päätös tarkoitti sitä, että molemmat rautatiet poistaisivat pian ratatyömaansa ja terminaalinsa valtakunnallisesta ostoskeskuksesta. Vaikka siellä tapahtuikin muutoksia vasta vähitellen, varikkojen yhdistäminen mahdollisti kauppakeskuksen luomisen sellaisena kuin se nykyään näyttää. Toiseksi, suunnitelma tuoda kaikki kaupungin rautatiet saman katon alla lupasi, että Washington olisi vihdoin aseman sekä riittävän suuri käsittelemään suuria väkijoukkoja ja vaikuttava tarpeeksi befit kaupungin rooli liittovaltion pääkaupunki. Asema oli tarkoitus suunnitella kuuluisan chicagolaisen arkkitehdin ja yhdysvaltalaisen Daniel Burnhamin johdolla., Senaatti Park Komissio, joka syyskuussa 1901 kirjoitti Komission puheenjohtaja, Senaattori James McMillan, ehdotetun hankkeen: ”asemalla ja sen ympäristössä olisi kohdeltava monumentaalinen tavalla, kuin ne tulee eteisen kaupungin Washington, ja koska ne ovat lähellä Capitol itse.”

kahden vuoden monimutkaisten ja joskus kiistanalaisten neuvottelujen jälkeen kongressi hyväksyi S., 4825 (58-1st session), jonka otsikkona on ”Teko tarjota unionin rautatieasema District of Columbia”, joka allekirjoitettiin laiksi 26. Presidentti, Theodore Roosevelt. helmikuuta 28, 1903. Laki valtuutti Washington Terminal Yritys (joka oli yhteisesti omistama B&O ja PRR-ohjattu Philadelphia, Baltimore ja Washington Rautatie) rakentaa station ”monumentaalinen luonne”, joka maksaisi vähintään $4 miljoonaa euroa (vastaa $98.3 miljoonaa euroa vuonna 2019). (Pääasemarakennuksen todelliset kustannukset ylittivät lopulta 5,9 miljoonaa dollaria].,) Mukaan lukien ylimääräisiä kustannuksia varten uusi terminaali laadut, lähestymistapoja, siltojen, maasiltojen, valmentaja ja ratapihoilla, tunnelit, kauppoja, tukea rakennukset ja muun infrastruktuurin, kokonaiskustannukset Terminaaliin Yrityksen kaikki parannukset, jotka liittyvät Unionin Asema ylitti $16 miljoonaa euroa (vastaa $393 miljoonaa euroa vuonna 2019). Tämä kustannukset rahoitettiin 12 miljoonaa dollaria (vastaa $295 miljoonaa euroa vuonna 2019) ensimmäisen asuntolainan joukkovelkakirjoja sekä ennakot omistajat, jotka olivat takaisin varastossa ja käteistä.

jokainen rahdinkuljettaja sai myös 1,5 miljoonaa dollaria (vastaten 36 dollaria.,9 miljoonaa vuonna 2019) valtion rahoituksella korvaamaan heille kaupungin tasoristeysten poistamisesta aiheutuvat kustannukset. Ainoa rautatieasema kansakunta erityisesti valtuuttama YHDYSVALTAIN Kongressin rakennus oli suunniteltu ensisijaisesti William Piercen Anderson Chicago arkkitehtitoimisto D. H. Burnham & Yritys.,

• A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

• Union Station in 1906 before its opening., Huomaa, ettei Columbus Suihkulähde

• Patsas Thales, jotka edustavat sähkön nostetaan ylös

Vaikutus neighborhoodEdit

Vaikka projekti oli tukenut Liittovaltion tasolla, siellä oli opposition paikallisella tasolla. Uusi varikko syrjäyttäisi asukkaat ja vaikuttaisi raiteiden itäpuolella oleviin uusiin kaupunginosiin.,

10. tammikuuta 1902, tapasivat edustajat rautatiet ja District of Columbia esitellä alustavia suunnitelmia rakentamisesta Unionin Depot (Union Station). Suunnitelmassa ehdotettiin tunnelien luomista raiteiden alle K -, L-ja M Street NE: lle, mutta h-Katu suljettaisiin. Katu suljettaisiin 91 metriä Delaware Avenuen molemmin puolin (yhteensä 600 jalkaa). Jos tunneli rakennettaisiin H Street NE: lle, kustannukset olisivat ylimääräiset 10 000 dollaria (vastaa 246 000 dollaria vuonna 2019).,

13. tammikuuta 1902, Koillis-Washington Kansalaisten Yhdistyksen kokouksessa Koillis-Temppeli S Street NE oli raivoissaan yli tämän suunnitelman. Kongressin ja Rautatieläisten edustajat olivat paikalla kuulemassa paikalla olleiden kansalaisten vastustusta. Pennsylvania Railroadin johtaman yhdistyksen puheenjohtaja ja järjestön jäsen uhkasivat viedä heidät oikeuteen., Menetys merkittävä tie keskustan asukkaille Koilliseen, menetys miljoonia dollareita liiketoiminnan ominaisuudet ja liiketoiminnan se edustaa, sulkeminen elintärkeä raitiovaunu linja käyttävät työmatkalaiset oli hyväksyttävää, kun otetaan huomioon kustannukset rakennuksen pääsy radan yli.

Klo 10. Maaliskuuta 1902 kokous, Yhdistyksen Puheenjohtaja ilmoitti yleisölle, että Piirin Jäsenet oli kannustava ja pyynnöt kansalaisten Washington, DC ja että S Street jäisi auki 750-jalka (230 m) tunnelin käynnissä kappaleita.,

Aseman ja kappaleita otti paikan yli 100 taloa sydämessä köyhtynyt naapurustossa nimeltään ”Swampoodle”, jossa rikollisuus rehotti. Se oli yhteisön loppu, mutta Washingtonin uuden aikakauden alku. Tulville altis Tiber Creek joutui tunneliin. Delaware Avenue katosi kartalta Massachusetts Avenuen ja Florida Avenuen väliltä raiteiden alta. L-ja M-katujen välissä olevien raiteiden viereen jää vain pieni osuus.,

• Kartta osoittaa vaikutus junaradan

• Kartta osoittaa, mikä vaikutus Unionin Asema

Avaus-ja operationEdit

ensimmäinen B&O junalla saapuvat matkustajat oli Pittsburgh Express, joka teki niin kello 6:50 aamulla 27. lokakuuta 1907, kun ensimmäinen PRR juna saapui kolme viikkoa myöhemmin 17.marraskuuta. Itse päärakennus valmistui vuonna 1908., Sen 32 asemaradasta 20 tulee koillisesta ja päättyy aseman päätyyn. Loput 12 kappaletta anna maanpinnan alapuolella etelästä kautta 4,033-jalka twin-putki, tunneli kulkee alle Capitol Hill ja 898-jalka pitkä metro alle Massachusetts Avenue, joka mahdollistaa liikenteen läpi suora pääsy rautateiden verkkoja sekä pohjoiseen ja etelään kaupungin.

uuden aseman ainutlaatuisten ominaisuuksien joukossa oli hulppea ”Presidential Suite” (alias ”State Reception Suite”), jossa Yhdysvallat., Presidentti, ulkoministeriö, ja Kongressin johtajat voisivat saada arvovaltaisia vieraita saapuu Washingtoniin. Edellyttäen, jossa on erillinen sisäänkäynti, suite (joka oli ensin käytetty 27. Presidentti William Howard Taft vuonna 1909) oli myös tarkoitus turvata Toimitusjohtaja matkoillaan yrittäessään estää toista heinäkuuta 1881 murhan 20-Presidentti James A. Garfield vanha entinen Baltimore-ja Potomac-rautatieasemalle. Sviitti muutettiin joulukuussa 1941, aikana World War II U. S. O. (United Services Organization) ruokala, joka lähti palvelemaan 6.,5 miljoonaa sotilaallisten palvelun jäsenille toisen maailmansodan aikana. Vaikka suljettu 31. Toukokuuta 1946, se oli uudelleen vuonna 1951 kuin U. S. O. lounge ja vihki Presidentti Harry Truman pysyvä ”koti poissa kotoa” matkustaa YHDYSVALTAIN asevoimien jäseniä.

aamulla 15. tammikuuta 1953, Pennsylvania Railroad on Liittovaltion, yön yli junalla Bostoniin, törmäsi asemalla. Kun insinööri yritti soveltaa trainline jarrut kaksi kilometriä alustoja, hän huomasi, että hän oli vain moottori, jarrut., Vaihdemies lähestymistapa asemalle huomannut runaway train ja soitti varoitus asemalle, kun juna saapui alamäkeen tulee seurata 16. Se GG1 veturi, Nro 4876, osui puskuri estää noin 35 mailia tunnissa (56 km/h), hyppäsi lavalle, tuhosi mestarin office lopussa radan, otti lehtikioski, ja oli matkalla kaatuu seinän läpi suoraan suureen Saliin. Juuri silloin kerroksessa terminaali, joilla ei ole koskaan ollut suunniteltu kuljettamaan paino veturi, väistyi, pudottamalla moottorin kellariin., Se 447,000-punta (202,800 kg) sähköinen veturi putosi noin keskellä, mikä on nyt elintarvikkeiden tuomioistuin. Merkillistä, että kukaan ei kuollut, ja matkustajien takana autoja luulin että ne oli vain karkea lopettaa. Tutkimus paljasti, että anglecock on brakeline oli suljettu, luultavasti jääpuikko tippuu yläpuolella silta. Onnettomuus innoitti vuoden 1976 elokuvan ”Silver Streak” loppuhuipennukseen. Kestävä suunnittelu GG1 teki sen vahinko korjattavissa, ja se oli pian takaisin käyttöön sen jälkeen, kun raahataan pois kappaletta PRR tärkeimmät kaupat altoonassa, Pennsylvaniassa., Ennen viimeksi mainitun toiminta on toteutettu, on kuitenkin GG1 ja reikä se sai olivat tilapäisesti lankkupihvi yli ja piilossa, koska välitön avajaisissa Kenraali Dwight D. Eisenhower kuin kolmekymmentä neljäs Presidentti yhdysvalloissa.

Ennen kuin intercity rautateiden palvelu oli ottanut Amtrak vuonna 1971, Union Station toiminut hub Baltimore ja Ohio Railroad, Chesapeake ja Ohio Railway, Pennsylvania Railroad, ja Southern Railway., Richmond, Fredericksburg & Potomac Rautatien edellyttäen linkki Richmond, Virginia, noin 100 mailia (161 km) etelään, jossa suurta pohjois–etelä-linjat Atlantic Coast Line Railroad ja Seaboard Air Line Railroad edellyttäen palvelun Carolinan, Georgian ja Floridan. Toinen maailmansota oli aseman historian vilkkain henkilöliikenteen kannalta, ja sen läpi kulki yhtenä päivänä jopa 200 000 ihmistä.,

• Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

• Train concourse, circa 1915

• U.S.O., Loungessa (entinen Presidentin Sviitti)

DeclineEdit

Vuonna 1967, puheenjohtaja virkamieskunnan Komissio ilmaisi kiinnostusta käyttää Union Station visitor center aikana tulevista Bicentennial juhlia. Rahoitusta tähän on kerätty seuraavien kuuden vuoden aikana, ja jälleenrakentamiseen station mukana varustelun pääsalissa, jossa on upotettu kuoppa näytön diaesitys esitys., Tämä oli virallisesti PAVE (ensisijainen audiovisuaalinen kokemus), mutta sitä kutsuttiin sarkastisesti ”kuopaksi”. Koko hanke valmistui, paitsi parkkihallia varten, ja avajaisia vietettiin itsenäisyyspäivänä 1976. Julkisuuden puutteen ja kätevän pysäköinnin vuoksi Valtakunnallinen vierailukeskus ei ollut koskaan suosittu. Taloudelliset näkökohdat aiheutti National Park Service sulje teatterit, lopeta diaesitys esitys ”Kuoppaan”, ja lomauttaa lähes kolme neljäsosaa keskuksen henkilökunta 28. lokakuuta 1978.,

sen Jälkeen, kun vuotava katto aiheutti osittainen romahtaminen kipsi katosta itä-siipi rakennuksen, National Park Service julisti koko rakenne vaarallinen 23. helmikuuta 1981, ja sinetöity rakenne yleisölle.

RestorationEdit

vuonna 1981 katto romahtaa syvästi huolissaan Kongressin jäseniä ja virkamiehiä vuonna uusi Reaganin hallinnon., 3. huhtikuuta, vaikka talousarvion säästötoimet push, hallinnon virkamiehet ehdotettu suunnitelma asianmukainen $7 miljoonaa euroa (vastaa $17 miljoonaa euroa vuonna 2019), jotta sisäministeriö loppuun sen valtuuttama $8 miljoonaa euroa (vastaa $19,4 miljoonaa vuonna 2019) katon korjaus ohjelma. Lisäksi hallituksen, District of Columbia ei ole sallittua ohjelmoida jopa $40 miljoonaa euroa (vastaa $oli 97,1 miljoonaa euroa vuonna 2019) liittovaltion valtatie rahaa loppuun pysäköinti autotalli Union Station., Lokakuuta hallinnon virkamiehet ja Yhdysvaltain senaatin Committee on Commerce, Science, and Transportation-komitean jäsenet sopivat suunnitelman uusista näkökohdista. Jopa $1 miljoonaa euroa (vastaa $2,43 miljoonaa vuonna 2019) olisi oikeutettu ja anastanut rahoittaa tutkimusta tarvitaan korjauksia asemalla ja toinen toteutettavuustutkimuksen kääntämällä Union Station osaksi vähittäiskaupan monimutkainen. Department of Transportation (DOT) valtuutettiin allekirjoittamaan sopimukset tahansa halukas oyj rakentaa vähittäiskaupan monimutkainen ja noin Union Station., PISTE oli myös lupa viettää jopa $29 miljoonaa euroa (vastaa $70,4 miljoonaa vuonna 2019) jo anastanut rahaa sen Koillis-Käytävän rautatie-capital building-ohjelman Union Station korjaukset. Tarkistettu bill tarvitaan myös DOT hallita Union Station Osastolta Sisustus, ja PISTE ostaa pois sen vuokrasopimuksen asema on yksityisen sektorin omistajat. Buy-out olisi levinnyt yli kuusi vuotta, joista $275 000: n vuodessa (vastaa $6.68 miljoonaa euroa vuonna 2019) oli valtuutettu ja anastanut., Bill vaaditaan DOT toimimaan Union Station-juna-asemalta kerran, jossa lipunmyynti, odotustilat, matkatavara-alueilla, ja lennolle. Vaikka lakiesityksessä ei ollut kannanottoa, senaatin avustajien mukaan tarkoituksena oli saada Amtrak purkamaan 1960-luvun asemaansa Union Stationin takaosassa ja siirtämään toimintansa takaisin sisälle. Senaatti hyväksyi lakiesityksen yksimielisesti 23. marraskuuta. Parlamentti hyväksyi lakiesityksen 16. joulukuuta. Presidentti Ronald Reagan allekirjoitti Union Station Redevelopment Act-lain lakiin 29. joulukuuta.,

vuoden 1981 Saneerauslain seurauksena Union Station suljettiin restaurointia ja kunnostusta varten. Pääsalin vuotavassa katossa kasvoi hometta, ja virkaanastujaispäivän juhlaan aseteltu matto oli täynnä tupakanpolttamia reikiä. Vuonna 1988 liikenneministeri Elizabeth Dole myönsi kunnostustöihin 70 miljoonaa dollaria (vastaa 133 miljoonaa dollaria vuonna 2019). ”Kuoppa” muutettiin uudeksi kellaritasoksi, ja pääsalin lattia uusittiin marmorilla., Uusien LVI-järjestelmien asentamisen yhteydessä miehistö löysi kuiluista antiikkiesineitä, joita ei ollut avattu rakennuksen perustamisen jälkeen.

A new lifeEdit

asema avattiin uudelleen nykyisessä muodossaan 29.syyskuuta 1988. Entinen ”Kuoppa” alue oli korvattu AMC movie teatteri (myöhemmin Phoenix Teatterit), joka päättyi 12. lokakuuta 2009, ja oli korvannut kanssa laajennettu elintarvikkeiden tuomioistuin ja Walgreens myymälä. Elintarvikkeiden tuomioistuin on edelleen alkuperäinen kaaria jonka junat olivat pysäköity sekä seurata numeroita nuo kaaret., Hallin ja pääsalin varrelle avautui erilaisia kauppoja ja alkuperäisen Hallin taakse Uusi Amtrak-terminaali. Junat eivät enää astu alkuperäiseen Halliin, vaan alkuperäiset, Koristeelliset portit siirrettiin uuteen matkustajakoneeseen. Vuonna 1994 tämä uusi matkustajakoneisto nimettiin uudelleen Amtrakin presidenttinä vuosina 1982-1993 toimineen W. Graham Claytor Jr: n kunniaksi. Myös aseman koristeelliset elementit kunnostettiin., Kattoikkunat olivat säilynyt, mutta auringonvaloa ei enää palaa, Väenpaljous, koska se on estänyt uudempi katon rakenne rakennettu suoraan yläpuolella tukemaan ikääntyminen, alkuperäinen rakenne.

kesäkuussa 2015, Unionin Aseman Kunnostaminen Corporation julkaisi ensimmäisen koskaan Historiallinen Säilyttäminen Suunnitelma ohjaamaan tulevia säilyttäminen ja restaurointi ponnistelut Washington Union Station monimutkainen.,

tammikuussa 2017, laajennus ja kunnostus Washington Union Station oli listattu ensisijaisiin infrastruktuurihankkeisiin, että Donald Trump hallinto on arviolta $8.7 miljardia euroa.