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American Airlines befindet sich mitten in einer Premium Economy Überholung. Beginnend mit der ersten Auslieferung der neuen Boeing 787-9 von AA im Oktober 2016 wurde jedes dieser neuen Flugzeuge mit Premium-Economy-Sitzen ausgeliefert. Nach der Einführung eines Soft Launch von Premium Economy Service von Oktober 2016 bis April 2017 startete AA schließlich Premium Economy als separate Serviceklasse am 4. Mai., Jetzt wendet sich AA der Nachrüstung seines aktuellen Flugzeugs mit Premium-Economy-Sitzen zu, mit dem aggressiven Ziel, dass alle 777s, A330s und 787s bis Juni 2018 fertiggestellt sind.
An erster Stelle: die Boeing 777-200. Und der erste dieser 777-200s, der nachgerüstet werden muss: Hecknummer N781AN (interner Code: 7AM). Nach einigen Wochen im Everett, Washington, Usa, wurde dieses Flugzeug letzten Donnerstag nach Dallas/Fort Worth (DFW) zurückgebracht., AA hatte ursprünglich dieses Flugzeug für ein paar Flüge nach/von Frankfurt (FRA) am Freitag/Samstag geplant, aber das Flugzeug wurde in letzter Minute ausgetauscht, was bedeutet, dass der „erste“ Flug (seit der Neukonfiguration) AA #1425 von Dallas/Fort Worth (DFW) nach Miami (MIA) am Samstag sein würde. Es war eine echte Last-Minute-Reise, aber ich konnte es für einen Insider-Blick an Bord machen.
Buchung
Nur mein Glück, Flug #1425 verfügbar war buchen mit Meilen, also am Freitag, schnappte ich mir einen award Flug von Austin (AUS) MIA via DFW nur für 12,500 American Airlines AAdvantage Meilen und $5.,60 in Steuern und Gebühren, die ich auf meinem Citi Prestige setzen wegen seiner Reiseverzögerung Schutz. Die Umsatzkosten des gleichen Fluges wären $398 Einweg gewesen, so dass diese Einlösung 3,14 Cent pro Meile wert wäre.
Unmittelbar nach der Buchung — bevor ich überhaupt die Reservierungsbestätigung erhielt-erhielt ich eine E-Mail von American Airlines, in der mein Upgrade auf dem Flug von DFW-MIA genehmigt wurde. Während immer eine angenehme E-Mail zu erhalten, war ich nicht überrascht. Seit AA seinen Prozess geändert hat, um Upgrades für Prämientickets zu ermöglichen, wurde ich auf fünf der sechs Prämienflüge, die ich gebucht habe, aktualisiert., Das einzige“ verpasste “ Upgrade war bei einer Auszeichnung, die ich vor ein paar Tagen abgesagt habe — wenn ich es behalten hätte, Ich wurde möglicherweise auch auf diese aktualisiert.
Während ein liegender Business Class Sitz, warmes Essen und bessere Getränke ansprechend klang-wenn auch nur für ein paar Stunden – ich wollte wirklich den Premium Economy Sitz auf diesem Flug erleben. Aber selbst mit der Unterstützung eines AA — Mitarbeiters konnten wir die geschäftigen Gate — Aagenten nicht davon überzeugen, die Sitze zu mischen-dh mich auf Premium Economy herabzustufen und jemand anderes auf Business umzustellen -, also musste ich es selbst tun., Obwohl verwirrt, warum jemand sich freiwillig herabstufen möchte, waren die Flugbegleiter in Ordnung, als ich mit einem Passagier wechselte, der einem Premium-Economy-Sitzplatz zugewiesen worden war, und obwohl sie keine Methode hatten, uns in das System umzuschalten, sagten sie, wir könnten einfach auf den Sitzen des anderen sitzen.
Kabine und Sitz
Die Premium Economy Kabine der 777-200 ist in drei Reihen in einer 2-4-2 Konfiguration angeordnet. Diese acht breiten Sitzplätze sind im Vergleich zu den engen 10 breiten Sitzplätzen, die Sie in der Economy finden (in einem 3-4-3-Layout), sehr gut geeignet und ermöglichen eine zusätzliche Sitzbreite von einigen Zentimetern., Beachten Sie, dass diese acht breite Anordnung bedeutet, dass diese Sitze die gleiche Breite haben, die Sie auf einigen der 777-200 von United in der Business Class finden.
Die Paare von zwei Sitzen am Fenster sind besonders gut für Paare, die gerne in einer Reihe zusammen sitzen. Die vier breiten Sitzplätze in der Mitte sind jedoch nicht ideal für alle außer vierköpfigen Familien.
Wer einen schönen Fensterblick sucht, der will vorne bleiben. Der Schottsitz in Reihe 13 befindet sich direkt hinter der Vorderkante des Flügels und bietet Ihnen die beste Sicht auf jeden Sitzplatz in der Kabine — obwohl er immer noch etwas eingeschränkt ist., Jeder Fenstersitz in Premium Economy hat auch zwei Fenster und in dieser Kabine fehlen keine Fenster.
Es gibt einen Vorhang und eine etwa fünf Fuß Schott Wand trennt die Premium-Economy-Kabine von der Business-Class-Kabine. Zwar gibt es auch eine raumhohe Schott Wand zwischen Premium Economy und Economy, komplett mit einem Fenster, das aus Sicherheitsgründen schließt, gibt es keinen Vorhang oder Takelage für einen Vorhang in den Gängen.,
Während Sie auf den Flugzeugen von American Airlines sehr unterschiedliche Business-Class-Produkte finden, war die Fluggesellschaft bisher mit ihren Premium-Economy-Sitzplätzen ziemlich konsistent. Von allem, was ich sehen konnte, waren diese identisch mit den Premium-Economy-Sitzen auf dem 787-9, mit dem einzigen wirklichen Unterschied, wie viele es gab (2-3-2 vs. 2-4-2). Für Referenz, hier ist ein Blick auf die Boeing 787-9 premium-economy-Kabine.
Auf der 777-200 haben diese Premium-Economy-Sitze 38 Zoll Steigung, und während sie ein bisschen zurücklehnen, ist es ein bisschen überwältigend.,
Die Sitze messen etwa 19 Zoll zwischen den Armlehnen, was nicht großartig ist, aber sicher die 17-Zoll-Breite übertrifft, die Sie in der Wirtschaft erhalten.
Es gibt eine kleine lagerung gut in die armlehne zwischen sitze, die ist besser verwendet für halten ihre handy, bordkarte oder andere kleine gegenstände. Ich konnte meinen 0,7″dicken Laptop hier während des Starts und der Landung unterbringen.
Die Reihen 14-15 haben auch eine Ablage und eine Sitzlehnentasche unter dem Bordunterhaltungsbildschirm.
Jeder Sitz hat einen Tabletttisch, der in einer Armlehne aufbewahrt wird., Wenn Sie den Hebel ziehen, löst sich der Tisch nach oben, aber Sie müssen ihn noch vollständig herausziehen, bevor er nach außen klappen kann.
Wenn vollständig erweitert, die tablett tisch misst 16 zoll breit durch 10,5 zoll tief, die gibt ihnen viel platz für einen laptop, aber nicht viel sonst. Obwohl der Tisch nicht von der gegenüberliegenden Armlehne unterstützt wird, ist er ziemlich stabil. Der Tabletttisch passt sich auch etwa fünf Zoll nach vorne an und gibt Ihnen etwas Raum zum Atmen.,
Die Armlehnen am Gang können abgesenkt werden, eine Funktion, die Personen mit eingeschränkter Mobilität hilft, aber auch nützlich sein kann, um zusätzlichen Platz zu gewinnen, wenn sich die 19-Zoll-Sitzbreite etwas verkrampft anfühlt. Ich konnte jedoch den Mechanismus, der diese Armlehne senkt, nicht herausfinden.
Es scheint auch nicht, dass die Armlehnen zwischen den beiden mittleren Sitzen eingefahren werden können.
Jeder Sitz wird mit einer Fußstütze geliefert, während die Sitze im Schott (Reihe 13) eine einziehbare Beinstütze und eine einziehbare Fußstütze haben., Bei 5 ’11“ groß, Ich fand das Schott nicht sehr bequem mit der Beinstütze an Ort und Stelle. Während die Beinstütze meine Beine stützte, drückte sie auch meine Füße in die Schott-Wand. Ich verstehe jedoch, dass kürzere Passagiere sie besonders schätzen würden.
Die Sitze in den beiden anderen Reihen (14-15) haben eine Fußstütze, die vom vorderen Sitz herunterklappt. In den mittleren Sitzen sind die Stützen etwas umständlich, da sie die Untersitzbereiche für vier Sitze in fünf Abschnitte aufteilen.
Unterhaltung während des Fluges
Jeder Sitzplatz wird mit einer 11 geliefert.,5-Zoll – IFE-Touchscreen-in den Reihen 14 und 15 ist der Bildschirm direkt in den Sitz vor Ihnen eingebaut — und sie neigen sich, so dass Sie immer noch deutlich sehen können, wenn der vordere Sitz zurückgelehnt ist.
Die Schott-Reihe hat ihre IFE-Bildschirme zwischen den Sitzen versteckt. Ich bin mir nicht sicher, ob es daran liegt, dass diese Sitze so neu sind oder ob dies ein dauerhaftes Problem sein wird, aber ich habe festgestellt, dass Sie sehr stark auf den IFE-Freigabehebel (markiert durch einen grünen Kreis) drücken müssen, damit der Bildschirm angezeigt wird.
Die Fernbedienung befindet sich an der Seite der Mittelarmlehne in der Nähe Ihres Oberschenkels., Leider bedeutet diese Platzierung, dass Sie versehentlich die freiliegenden Knöpfe mit Ihrem Bein treffen können.
Im kleinen Stauraum zwischen den Sitzen finden Sie eine universelle Steckdose und einen USB-Netzstecker. Wie beim Netzstecker des 787-9 ist die Platzierung weniger als ideal, wenn Sie einen Stecker wie meinen haben. Jeder Adapter mit einem Kabel, das sich in einem Winkel von 90° zur Steckdose erstreckt, hat Probleme beim Einstecken. Ich bemerkte, dass meins im Gangsitz (Bild unten) viel besser war als mit meinem Fenstersitz, wo ich ihn überhaupt nicht benutzen konnte.,
Ausstattung
Auf diesem kurzen Flug von DFW-MIA hätte es keine Annehmlichkeiten in der Economy-Kabine geben sollen, aber es scheint, dass AA dieses Flugzeug im Vorgriff auf den Flug nach Frankfurt (FRA) bestückt hatte. Infolgedessen wurden Economy — Sitze mit einem Kissen und einer Decke geliefert, und ich bekam einen Vorgeschmack darauf, was Passagiere, die in diesen Premium-Economy-Sitzen sitzen, auf internationalen Flügen erwarten können-ein dickes Kissen und eine schwere Bettdecke, die beide überraschend gut waren für Premium Economy.,
Neben dem Kissen und der Bettdecke sollte AA auch ein Amenity-Kit und Over-the-Ear-Kopfhörer zur Geräuschreduzierung auf Lager haben. Ich bat die Flugbegleiter um weitere Informationen, aber diese Artikel waren auf dieser Reise nicht verfügbar. Der zweipolige Stecker für die Kopfhörer befindet sich im Speicher weit über den Netzsteckern. Denken Sie daran, einen Adapter mitzubringen, wenn Sie Ihre eigenen Kopfhörer verwenden möchten.
Dieses Flugzeug ist ausgestattet mit Panasonic Sat-basierten Wi-Fi., Die Preisoptionen waren vernünftig, aber besser geeignet für einen internationalen Flug als dieser kurze Hop von DFW-MIA: $12 für zwei Stunden, $17 für vier Stunden und $19 für die Dauer des Fluges. Während ich auf früheren Langstreckenflügen gute Erfahrungen mit Panasonic gemacht habe, war das WLAN auf diesem Flug zu langsam, um überhaupt einen Geschwindigkeitstest durchzuführen.
Gesamteindruck
Kritische Teile der Premium Economy sind abhängig von Service, Speisen und Getränken und zusätzlichen Annehmlichkeiten, die auf diesem Inlandsflug fehlten, daher kann ich dieses Produkt noch nicht vollständig beurteilen., Aufgrund der Erfahrung, die ich hatte, sind die Sitze und Annehmlichkeiten auf diesem Flug jedoch ein guter Fall.
Für große und große passagiere, die engen 17-zoll breit durch 31-zoll pitch economy sitze auf die 777-200 nur nicht schneiden es, machen premium economy wert die upgrade. Während 19 Zoll mal 38 Zoll nicht besonders geräumig sind, kann der zusätzliche Raum Ihren Flug viel angenehmer machen. Basierend auf dieser Erfahrung werde ich für zukünftige Flüge nach Premium Economy in diesem Flugzeug suchen., Das Beste ist, dass diese Sitze (und der Service auf internationalen Flügen) als Main Cabin Extra eingestuft werden, bis die Premium Economy Class offiziell auf der 777 ab Dezember 15 beginnt.
Sind Sie in Premium Economy an Bord der AA 777-200 geflogen? Erzählen Sie uns unten von Ihren Erfahrungen.
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