Getestet: 2020 Porsche 718 Cayman GT4

Der 4,0 erreicht seinen 414-PS-Peak bei 7600 U / min und macht 309 Pfund-Fuß Drehmoment bei 5000 U / min und trifft den Drehzahlbegrenzer bei 8100 U / min., Das ist eine Steigerung von 49 Pferden gegenüber dem leistungsstärksten Vierzylinder-Cayman und keine Drehmomentsteigerung, aber es gibt einen großen Unterschied zwischen vier Turboladern, die eine Kurbelwelle drehen, und sechs Zylindern, die Atmosphärendruck atmen, der durch Turbolader nicht belastet wird. Die rohe Kraft der Turbolader ist nicht zu leugnen, aber das lineare Crescendo der Leistung und das Kreischen der Sechs sind erheblich ansprechender. Hier gibt es eine feinere Kontrolle als in den meisten Turbo-Autos, mit spürbaren Unterschieden zwischen Quetschen und Stechen des Gaspedals.,

Die Motorunterschiede treten jedoch nur in die Kluft zwischen dem GT4 und dem Rest der 718-Familie ein. Die Bits, die dieses extremste Beispiel von anderen Boxstern und Caymans trennen, sind dieselben, die es mit anderen GT-Porsches verbinden. Wenn Sie dies als GT3-Chassis betrachten, das in den Mittelmotor von Porsche verpflanzt wurde, sind Sie nicht zu weit entfernt., Die Vorderachse wird zwischen GT3 und GT4 geteilt, ebenso wie viele Komponenten der Hinterradaufhängung.

Ein serienmäßiger 718 Cayman ist alles andere als ein Donk, aber der GT4 sitzt 1,0 Zoll tiefer auf einer steiferen Federung. Das und seine aggressivere Frontfaszie und der manuell verstellbare Flügel verleihen ihm ein fantastisches räuberisches Aussehen—passend für etwas, das nach einem Mitglied der Alligator-Familie benannt ist. Es ist auch nicht nur um des Aussehens willen., Das Aero-Paket dieses Autos ist gut für 50 Prozent mehr Abtrieb als der GT4 der letzten Generation, hat jedoch praktisch keine Auswirkungen auf den Luftwiderstand. Ein Großteil des Kredits geht an den neu gestalteten Schalldämpfer, der Platz für einen funktionalen Diffusor eröffnete, der etwa 30 Prozent zum Abtrieb an der Hinterachse beiträgt.

Auch der GT4 bewegt sich wie ein Raubtier. All das Absenken und Versteifen führt zu einem Auto mit Reflexen, die so schnell sind, dass es genauso gut Teil Ihres Zentralnervensystems sein könnte. Die Lenkung reagiert auf den kleinsten Fingerflex und erleichtert beispiellose Intimität mit der Straße., Der Bürgersteig vertraut Ihnen diesen überlasteten Kieslaster an, der letzten März vorbeigefahren ist, und den harten Frost-Tauwetter-Zyklus im Frühjahr von ’13.

Aber der GT4 biegt diese Welt nach seinem Willen, sein Michelin Pilot Sport Cup klammert sich wie ein Alligator an seine Beute in einer Todesrolle an die Straße. Zunehmend produziert die Industrie Autos, die auf öffentlichen Straßen nicht vollständig ausgenutzt werden können—Autos, die eine Rennstrecke benötigen. Wir würden diese Schwelle auf etwa 500 PS setzen, nicht weil es nur um Beschleunigung geht, sondern weil Autos mit so hohen Grenzwerten ähnliche Leistungen haben., Aber der GT4 ließ uns diese Skala überdenken. Es ist nicht nur Macht. Es ist das Verhältnis von Gewicht zu Leistung, und jedes der 414 Pferde dieses Cayman ist für nur 7,6 Pfund verantwortlich. Als Referenz hat ein 526 PS starker Ford Mustang Shelby GT350 7,3 Pfund pro PS.

Aber der Meathead Mustang kann nicht einmal mit diesem svelte GT4 in einer geraden Linie mithalten. Der Cayman schlägt 60 in 3,7 Sekunden, kurz nach dem Schalten in den zweiten Gang., Und während 11-Sekunden-Viertelmeilen einst nur die Domäne des allradgetriebenen 911 Turbo waren, fährt dieser Hinterfahrer die Lichter in 11.9 bei 120 mph. Die Handling-Grenzen sind noch weniger straßenfreundlich, da eine 1.10-g-Skidpad-Leistung der Verdoppelung oder sogar Verdreifachung der empfohlenen Geschwindigkeiten auf Autobahnklovern entspricht. Ein Stopp von 148 Fuß bei 70 Meilen pro Stunde entspricht thorakalen Blutergüssen und erheblichen Nackenschmerzen am nächsten Tag.

Mehr als alles andere scheinen die $ 5900 vollen Schalensitze zu existieren, um solche Blutergüsse zu erleichtern., Sie werden Folterinstrumente für die meisten Menschen sein und am besten Instagram „Fitness Models“ und anderen Masochisten überlassen. Nach nur ein paar Stunden in ihnen begannen unsere Zehen taub zu werden und unsere Hüften fühlten sich an, als wären sie mit einem Fleischklopfer gehämmert worden. Eine leichte Panik, in der wir uns nie wieder wohl fühlen würden. Wenn Sie einen GT4 am Straßenrand parken sehen und der Besitzer geht, liegt das nicht unbedingt daran, dass das Auto kein Benzin mehr hat. Der Fahrer könnte nur eine Pause brauchen.

Aber der GT4 ist sonst etwas, das Sie binge wollen., Diese Lenkung ist nur der Anfang. Jede primäre Kontrolle ist eine Lektion in Perfektion. Wenn heute ein Automobilingenieur etwas entwickelt—irgendetwas, jedes Modell, jede Art von Fahrzeug—, der keine 718 gefahren ist, dann versteht diese Person nicht wirklich, was gut ist. So perfekt ist dieses Auto. Das Kupplungspedal allein ist eine Erfahrung, die reicher ist, als Sie von den meisten Fahrzeugen in ihrer Gesamtheit erhalten. Die Fußsohle erkennt die Körnung auf der Scheibe, wenn Sie das Pedal herauslassen. Und es gibt nur wenige, wenn überhaupt, bessere Schalthebel auf dem Markt., Das Gewicht, die Sicherheit seiner Bewegungen, der Abstand der Würfe—es ist der Höhepunkt der Automobilentwicklung. Was die manuellen Getriebe betrifft, ist es jetzt Zeit für eine Entrückung—oder einen Meteoriteneinschlag.

Der GT4 ist nicht jedermanns Sache. Abhängig von den Straßenverhältnissen, in denen Sie leben, kann die Fahrt als täglicher Fahrer zu hart sein. Der GT4 ist nicht glücklich nur Puttering über. Auf der Autobahn donnern und nachhallen die Gehirne über Stöße, die Auspuffdrohnen und der Motor wirbelt hinter Ihrem Kopf., Die Lenkung erfordert ständige Aufmerksamkeit, und selbst kleine Spurrillen und Unebenheiten drängeln die Insassen. Unter teil drossel, es ist ein wenig vibration durch die struktur von der motor. Das ganze Auto ist einfach so straff, so fest aufgereiht. Aber das ist kein Negativ. Es ist eine Erinnerung daran, was für eine echte, rohe Erfahrung du hast. Denn das ist es, was das ist: eine Erfahrung. Der Cayman GT4 fühlt sich lebendig. Heck, es ist lebendiger als die meisten Menschen-sicherlich lebendiger als diejenigen, die Hunde nicht lieben. Sie möchten jemanden anrufen, mit dem Sie zu lange nicht gesprochen haben, und ihm sagen, dass Sie ihn lieben., Und dann hol sie auf den Beifahrersitz und mach etwas extrem Dummes und Illegales. Lass dich mitreißen. Das ist, was emotionale Wesen tun, und es ist, was emotionale Autos fördern.

Kontrapunkte

Mit dem 992 setzte Porsche den 911er vom Sportwagen fort, der gerade komfortabel genug für den Alltag ist, zu einem Grand Tourer, der einen glaubwürdigen Eindruck von einem Sportwagen vermittelt. Das lässt die 718-Linie übrig, um das Ethos des alten 911 weiterzuführen, und Junge, macht dieser GT4 genau das., Der GT4 erreicht seine Größe, indem er seinen Urenkel, den 997 GT3, kanalisiert. Beide Autos verfügen über 400-PS-Flat-Six-Motoren mit einer Drehzahl von über 8000 U / min, einen manuellen Trans und all das taktile Gefühl, das man sich jemals wünschen könnte. Vier Räder und ein Motor werden nicht besser. Sicherlich nicht für $ 100K — – K. C. Colwell

Der GT4 sickert Fahrer Beteiligung und kitzelt alle richtigen Sinne, plus ein paar peinliche., Die einteiligen Schalensitze sehen rassig aus und machen ihre Arbeit, aber sie sind nur gut für den täglichen Gebrauch, wenn Ihr Pendel durch Sebring oder Lime Rock führt. Der Rückenlehnenwinkel passt sich nicht an und die aggressiven Oberschenkelbolster erfordern Akrobatik, bevor Sie sich auf den Sitz setzen können. Fallen Sie zu früh ein und die starre Oberschenkelstütze liefert eine überraschende Prostatauntersuchung. Plus ,die $ 5900, die eingesteckt werden, wenn Sie die Rennsitze nicht wählen, sind Geld, das gut für Reifen und Streckentage ausgegeben wird. – David Beard