die Meisten Leute zu funktionieren scheint auf die Philosophie, die Sie am besten Ihr Geld Wert ist von jedem mechanischen Gerät durch Behandlung von es mit größter Sorgfalt erstellt. Dies ist wahrscheinlich wahr, aber in vielen Fällen ist es notwendig zu interpretieren, was große Sorgfalt wirklich bedeutet. Dies gilt insbesondere in Anbetracht des Einbruchs eines modernen Hubkolbenmotors. Flugzeugbesitzer fragen häufig nach den richtigen Verfahren zum Einfahren eines neuen oder umgebauten Motors, damit sie die erforderlichen Schritte sorgfältig ausführen können., Viele dieser empfohlenen Einbruchverfahren gelten auch für Motoren, die überholt wurden oder einen Zylinder ersetzt haben.
Die erste sorgfältige Überlegung für den Motoreinlauf ist das zu verwendende Öl. Die neueste Revision der Lycoming Service Instruction 1014 sollte für diese Informationen konsultiert werden. Die Grundregel, die für die meisten normal angesaugten Lycoming-Kolbenmotoren gilt, ist einfach: Verwenden Sie in den ersten fünfzig Stunden oder bis sich der Ölverbrauch stabilisiert, gerades Mineralöl mit der richtigen Viskosität. Wechseln Sie dann zu aschefreiem Dispergiermittelöl (AD).,
Ausnahmen von der obigen Grundregel sind die Serien O-320-H und O/LO-360-E. Diese Motoren können entweder mit geradem Mineralöl oder aschefreiem Dispergieröl betrieben werden; Wenn der Motor jedoch mit installiertem aschefreiem Dispergieröl geliefert wird, muss er auf aschefreiem Dispergieröl verbleiben. Der Lycoming-Öladditiv P / N LW-16702 muss den O-320-H-und O/LO-360-E-Triebwerken bei der Flugzeugbauinstallation und danach alle 50 Stunden oder bei jedem Ölwechsel zugesetzt werden., Ein von der FAA zugelassenes Schmieröl, das in der richtigen Menge einen Ölzusatzstoff enthält, der LW-16702 entspricht, erfüllt die Anforderungen für das Additiv gemäß der Lycoming-Serviceanweisung Nr. 1014M.
Alle Lycoming-Turbomotoren müssen nur mit aschefreiem Dispersionsmittelöl
Bei der Auslieferung eines neuen Flugzeugs muss ein weiterer Punkt hervorgehoben werden. Einige Flugzeughersteller fügen zugelassenes Konservierungsmittelschmieröl hinzu, um neue Motoren zum Zeitpunkt des Ausscheidens des Flugzeugs aus dem Werk vor Rost und Korrosion zu schützen., Dieses Konservierungsöl muss am Ende der ersten 25 Betriebsstunden entfernt werden.
Jedes neue oder umgebaute Triebwerk wird im Werk einem Produktionstest unterzogen, bevor es an einen Flugzeughersteller oder Kunden ausgeliefert wird. Nach dem Einbau in das Flugzeug wird der Motor während der Testflüge erneut ausgeführt. Diese Testläufe stellen sicher, dass der Motor normal arbeitet und bieten die Möglichkeit, kleine Öllecks oder andere geringfügige Abweichungen zu lokalisieren. Zusätzlich machen diese Testläufe die anfängliche Bestuhlung der Kolbenringe., Der Rest des Einbruchs liegt in der Verantwortung des Piloten, der das Flugzeug in den nächsten 50 Stunden fliegt.
Ein neuer, umgebauter oder überholter Motor sollte die gleichen Start -, Warm-up-und Preflight-Prüfungen erhalten wie jeder andere Motor. Es gibt einige Flugzeugbesitzer und Piloten, die es vorziehen würden, während des Einbruchs niedrige Leistungseinstellungen für die Kreuzfahrt zu verwenden. Dies wird nicht empfohlen. Ein guter Einbruch erfordert, dass sich die Kolbenringe ausreichend ausdehnen, um mit den Zylinderwänden zu sitzen., Diese Verbindung des Rings mit der Zylinderwand tritt nur auf, wenn der Druck im Zylinder groß genug ist, um eine Ausdehnung der Kolbenringe zu bewirken. Die Drücke im Zylinder werden erst groß genug für einen guten Einbruch, wenn Leistungseinstellungen über 65% verwendet werden.
Volle Leistung für Start und Aufstieg während der Einbruchzeit ist nicht schädlich; Es ist vorteilhaft, obwohl die Motortemperaturen genau überwacht werden sollten, um sicherzustellen, dass keine Überhitzung auftritt., Cruise power einstellungen über 65%, und vorzugsweise in die 70% zu 75% von nennleistung bereich, sollte verwendet werden, um zu erreichen eine gute motor break-in.
Denken Sie daran, dass, wenn der neue oder umgebaute Motor normalerweise abgesaugt wird (nicht mit Turbolader), in niedrigeren Höhen gefahren werden muss, um die erforderlichen Kreuzfahrtleistungen zu erzielen. In Höhen von mehr als 8000 Fuß (5000 Fuß wird empfohlen) kann der Motor keine ausreichende Reiseleistung für einen guten Einbruch entwickeln.,
Für diejenigen, die immer noch der Meinung sind, dass das Fahren des Motors während des Einbruchs in die Kategorie der grausamen und ungewöhnlichen Bestrafung fällt, gibt es ein weiteres Argument für hohe Leistungseinstellungen während des Einbruchs des Motors. Die Verwendung von Einstellungen mit geringer Leistung erweitert die Kolbenringe nicht ausreichend, und an den Zylinderwänden verbleibt ein Ölfilm. Die hohen Temperaturen in der Brennkammer oxidieren diesen Ölfilm, so dass er einen Zustand erzeugt, der allgemein als Verglasung der Zylinderwände bekannt ist. In diesem Fall stoppt der Ringeinbruchvorgang und es kommt häufig zu einem übermäßigen Ölverbrauch., Die schlechte Nachricht ist, dass umfangreiche Verglasungen nur durch Entfernen der Zylinder und Sanieren der Wände korrigiert werden können. Dies ist teuer und es ist ein Aufwand, der durch ordnungsgemäße Einbruchverfahren vermieden werden kann.,
Zusammenfassend gibt es nur ein paar Punkte, an die Sie sich über den Motoreinbruch erinnern sollten:
- Wenn ein Konservierungsöl vom Flugzeughersteller hinzugefügt wurde, lassen Sie es spätestens in den ersten 25 Betriebsstunden ab;
- Befolgen Sie die Empfehlung des Motorenherstellers bezüglich des für den Einbruch zu verwendenden Öls und des Zeitraums zwischen den Änderungen;
- Führen Sie den Motor mit hohen Geschwindigkeitsleistungsstufen aus, um die beste Verbindung zwischen Kolbenring und Zylinderwand zu erzielen.
- für 50 Stunden oder bis sich der Ölverbrauch stabilisiert., Diese einfachen Verfahren sollten die Möglichkeit einer Zylinderwandverglasung ausschließen und den Motor auf eine lange und zufriedenstellende Lebensdauer vorbereiten.