Ez az összehasonlító teszt több mint egy évtizede a gyártás. Általában a német autógyártók minden szegmensben üldözik egymást, függetlenül attól, hogy milyen kicsi vagy látszólag jelentéktelen. De ebben az esetben a BMW 13 évbe telt, hogy válaszoljon a teljes méretű, háromsoros Mercedes-Benz GLS-osztályra. Az X7 a BMW válasza a big Benz-re.,
Eredetileg indult, mint a GL-nél 2006-ban átnevezték a GLS a 2017 óta folyamatosan szégyent hoz a marketspace sokáig uralta a cselédek, mint a Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, valamint a Külvárosi, Ford Expedíció, valamint a GMC Yukon. Ezek a hazai bejegyzések a pickup-teherautó – alapú SUV-król a legújabb generációjuk megfelelően civilizált gépeire fejlődtek. Néhány évvel ezelőtt a Lincoln Navigator hatalmas frissítést kapott, az Escalade, Tahoe, Suburban és Yukon új generációjának pedig független hátsó felfüggesztései lesznek, amelyek nagy szükség van a harmadik sor helyére., A General Motors SUV-Jai még nem érkeztek meg, így egyszerűsítjük a dolgokat, és a BMW-t a Mercedesszel szemben verjük, hogy lássuk, hogyan állnak össze.
the Matchup
bár mind a Mercedes, mind a BMW kisebb SUV-kat árusít harmadik sorokkal, ebben a szegmensben az ígéret a luxus és a hely kombinációja legfeljebb hét ember számára. Mind az X7, mind a GLS rendelkezésre álló fűtött üléseket, valamint automatikus klímaberendezést kínál harmadik sorukban. (Ez öt zónát külön hőmérséklet-szabályozás.,) Ez azt is jelenti, hogy a leghátsó terület több mint egy csipetnyi, és nem csak kisgyerekek számára is elegendő, ráadásul a hátsó sor elfoglalásakor is van hely a rakomány számára.
az X7 és GLS teszteljük itt vannak a belépő szintű hathengeres modellek—az X7 xDrive40i és GLS450 4MATIC. Mindkét indul a 75.000 dollárt környéken, lehet optioned, amíg szárnyalni elmúlt $100K. A vizsgált járművek jött jól felszerelt, így az árak $85,445 a BMW pedig $96,835 a Mercedes., A V-8 meghajtású modellek, az X7 xDrive50i és a GLS580 közel 100 000 dollárral indulnak, és onnan folytatják a mászást.
az úton
Ez a két jármű nagymértékben teljesíti a sebességre, a kényelemre és a kifinomultságra vonatkozó elvárásainkat ezen a magasztos árponton. A GLS kifinomult és kényelmes, függetlenül attól, hogy milyen vezetési módban van. Még Komfort módban is nyüzsöghet anélkül, hogy lebegne. Ezzel szemben a komfort módban lévő X7 lágyul arra a pontra, hogy testmozgása zavaró. De kiválasztása adaptív vagy a Sport beállítás cinches fel ezeket a mozgásokat jelentősen., Gondolj az S-osztályra és a 7-es sorozatú kocsikra, és nem leszel messze. Tény, hogy könnyű elfelejteni a méret és a tömeg, és találja magát vezetés mindkettő sokkal gyorsabb, mint rájössz, vagy szándékában áll.
mint sok BMW, az X7 kormányzása kissé zsibbadt és szétkapcsolt. Azt hittük, a GLS sokkal jobban tetszik, amíg vissza nem hajtottuk őket, és úgy találtuk, hogy a Mercedes csak kissé jobb., Nagy ütközések esetén a GLS időnként remegést küld a szerkezetén keresztül, az Óriás kerekek pedig több zajt és vibrációt küldenek a kabinba törött utak felett. Az X7 határozottan szilárd. A GLS furcsa test-hullámokat is mutatott az utak durva szakaszai felett, majdnem úgy, mintha az aktív, hidraulikus-and-air felfüggesztését, az úgynevezett E-Active Body Control-t, egy 6500 dolláros opciót. Talán az alap légrugós felfüggesztés jobb lenne ebben a tekintetben., De az e-Active Body Control is lehetővé teszi ugrál mód, amely mindig a tömeg pleaser, valamint a lehetőséget, hogy sovány fordul három különböző intenzitással, de ez az érzés csak úgy érzi, furcsa a gyakorlatban.
lehet, hogy inkább a X7 van feszesebb fékpedált a kezdeti vonzóságát a GLS van, de a GLS uralta a fékezés pedig kanyarodási teljesítmény—0.92 g a skidpad, valamint 154-lábát abba a 70 km / h—köszönhetően a $1750 21 colos kerekek rajta Pirelli P Zero PZ4 nyári gumik., Továbbfejlesztett teljesítmény gumi is egy lehetőség az X7, de a miénk volt szerelve 21 hüvelykes egész szezonban Bridgestones.
mindkét SUV-t turbófeltöltős 3,0 literes soros hatos hajtja. Az egyik legfontosabb különbség az, hogy a GLS motorját egy elektromos motor segíti az alacsony fordulatszámú gyorsulás növelése érdekében. A BMW motorja 335 lóerős, a Benz pedig 362. A teljesítménykülönbség ellenére a gyorsulási idő közel van. Az Autóban a Benz belül marad egy tizeddel egymást a közép-öt-második vonal 60 mph egészen a szabályozott 129-mph felső sebesség., De nem volt nehéz kiválasztani a BMW inline-hatot, mint a kedvencünket. Ez egyszerűen kifinomultabb és drágább hangzású, inkább hajlandó rev a magasabb, 7000-rpm redline, valamint jobban reagál. Annak ellenére, hogy a GLS elektromos segítse, az X7 outhustled a 30–50-km / h, 50-70-mph múló vizsgálatok, bár része az érdem, hogy a BMW ragyogóan hangolt ZF nyolc sebességes automata váltó. A GLS a tolóerőt a Mercedes saját kilencsebességes automatáján keresztül irányítja. Ezek a nagy fiúk is vontathat, ha megfelelően felszerelt, a X7 eddig vontatóhajó akár 7500 font, a GLS jó 7700.,
az X7-ek fenntartják erőátviteli előnyüket a gázszivattyúnál. A folyamatos 75 mph autópálya-teszt során az X7 28 mpg-t adott vissza a GLS 24 mpg-jével szemben. És bár a GLS – nek volt egy 1100 dolláros akusztikai komfort opciója, amely további hangszigetelést és laminált, hangcsökkentő szélvédőt és kétszárnyú oldalüveget tartalmaz, az X7 70 mph-nál csendesebb volt. A GLS-re 66 decibelt mértünk, az X7-re pedig 64-et.,
A belső nézet
foglaljon helyet, és egyértelmű, hogy mindkét SUV az extravaganciáról szól. A GLS belseje valószínűleg a GLS közelgő Maybach verziójából származik, amely 200,000 XNUMX dollárt fog címezni. Valószínű, hogy a GLS450 teljesítményre állítható második soros ülések és teljesítmény Fejtámlák is ott vannak, mert a Maybach változat lesz. A teljesítmény fejtámla nem új, de ez egy olyan funkció, amely általában hiányzik a vadul drága járművek, például a Bentley Bentayga első üléseiről., Az X7-esnek is van erőre állítható második soros ülése, de nem fejtámlája, és a vezetőülésből is képes vezérelni őket.
mindkettő hajtogatható második soros ülésekkel rendelkezik. A GLS-en azonban csak az utasoldali ülés van villamosítva, és a gombot egész idő alatt le kell nyomni, amíg visszatér eredeti helyzetébe. Mind a BMW, mind a Mercedes beállításai lassan hajtogathatók. A fold-and-slide opciók a mainstream SUV-kon-például a Honda Pilot kiváló egygombos működése—gyorsabbak és hasznosabbak, bár egyiküknek sincs teljesítmény-visszatérési funkciója.,
a tiszta tér szempontjából a GLS egyértelmű győztes, sokkal több második és harmadik sorú szobával. Még a második sor üléseinek csúsztatása is elegendő helyet hagy a hat láb-öt utas számára, míg az X7 második sorát vissza kell mozgatni, hogy kényelmet találjon a 99.percentilis számára. A GLS harmadik sorában sokkal több fej-és lábtér található, és jobban elférnek a felnőtt emberek.
a GLS első ülései kissé kényelmesebbek és átfogóbbak voltak, mint az X7-esek., De mi inkább a BMW bőrének megjelenését részesítettük előnyben, mint az elefánt-bőr – kinézetű graining a GLS-en. Még mindig szeretjük a BMW kétszárnyú háttámláit, amelyek lehetővé teszik a háttámla külön beállítását vállmagasságban-a 750 dolláros több kontúr Ülés opció része. A GLS-nek van egy fél trükkje, amelyet az X7 hiányzik. A Benz egy új automatikus ülés beállítása alapján a vezető magassága, hogy nem egy nagyon jó munkát választotta a megfelelő pozíció, de ez teljesen felesleges, ha csak most kezdett vezetni.,
egy gyors pillantás a rakományterületekre úgy tűnik, hogy a GLS sokkal többet képes szállítani, mint az X7. De a carry-on-bőrönd méretű dobozok rakománytesztjében a GLS négy hátsó sor mögött helyezkedett el, csak egyvel több, mint az X7. Mindkettő egygombos hajtogatási képességgel rendelkezik a harmadik sorukhoz, bár a BMW egy lépéssel tovább halad a dedikált vezérlőkkel, amelyek lehetővé teszik a maximális utas – vagy maximális rakománykonfigurációt egyetlen gombnyomással.,
még anélkül, hogy a drága aktív felfüggesztés, a GLS volna még költsége közel $5000 több, mint a mi X7, és mégis a BMW több funkcióval és tartalommal. Jelen a BMW, de hiányzik a Mercedes—bár ezek a dolgok a Benz opciók listája—harmadik-sor klíma ellenőrzés, fűtött ülések, soft-close ajtó, valamint fűtött első karfa., Mindkét uték egy hosszú listát az infotainment funkciók az Apple CarPlay kompatibilitás, de a GLS eredmények egy további jel is, mely Android Auto. Ennek ellenére a BMW iDrive-ját és konzolos görgetőkerékét könnyebb navigálni, mint a Mercedes érintőpad-alapú MBUX-rendszerét.
az alsó sor
igyekszünk ellenállni a” döntesz ” klisének, de a győztes kiválasztása ebben az esetben valóban a vevő prioritásaitól függ., Az X7 valamivel jobban hajt, ha nem az alapértelmezett Komfort módban, csendesebb, a kifinomultabb inline-hat, és különösen jobb üzemanyag-takarékosságot kap. Ha azonban helyet keres, akkor a GLS dominál nagyobb második és harmadik sorokkal, és lényegesen több raktérrel. De a rosszabb üzemanyag-fogyasztással járó Szállásokért is fizetni kell, és többet is kell fizetni azért, hogy azonos szintű szolgáltatásokat kapjunk., Az, hogy az X7 olcsóbb és jobb vezetni, miközben még mindig rengeteg praktikusságot kínál a BMW felállásában, elég ahhoz, hogy szavazzunk a GLS-ről ebben a kezdeti párosításban.