A kerék az a szög, amelyet a kerék függőleges tengelye a jármű függőleges tengelyével tesz. Ez a szög nagyon fontos a járművek kanyarodási teljesítményéhez. Általában 0,5-2 fok körüli bütyköst adnak a járművekre. A kerék tájolásától függően a gömb háromféle lehet.
1. Pozitív gömb
A gömb pozitívnak nevezhető, ha a kerekek teteje kifelé hajlik. A pozitív gömböt általában terepjárókban használják., Ennek oka, hogy javítja a kormányzási reakciót, és csökkenti a jármű elfordításához szükséges kormányzási erőfeszítéseket. Pozitív Gömbölyűséget biztosítanak a teherhordó járművekben is. Ennek oka az, hogy ezeknek a járműveknek a nagy terhelése miatt a kifelé hajló kerekek kiegyenesednek, javítva a jármű stabilitását.
2. Zero Camber
a járműről azt mondják, hogy nulla gömbölyű, amikor a kerekek tökéletesen egyenesen állnak a földön.
3. Negatív Kerékdugó
negatív Kerékdugó akkor fordul elő, amikor a kerekek teteje befelé hajlik. A negatív gerenda biztosítása javítja a kanyarodási teljesítményt., Amikor a jármű egy sarokba kapcsol, körkörös mozgást hajt végre. Ezért egyenlő és ellentétes centripetális & centrifugális erőket tapasztal. A centripetális erő súrlódás formájában van jelen a gumiabroncsokon. Az autó által tapasztalt centrifugális erő megpróbálja eldobni a fordulóponttól. Ez növeli a normál reakciót a külső kerekeken. A normál reakció növekedése miatt a külső gumiabroncsok súrlódási ereje is növekszik. Ez a súrlódás centripetális erőként működik, és megpróbálja befelé hajlítani a külső gumikat., A gumiabroncsok deformálódnak a hajlítás miatt, a kerekek és a talaj közötti érintkezési terület csökken. Ez felváltva csökkenti a súrlódási erőt a külső gumiabroncsok és a talaj között, így a jármű kanyarodás közben sodródik. Ezért negatív gömböt adnak a járműveknek. A negatív keretes kerekek befelé hajolnak. Tehát kanyarodás közben, amikor a súrlódási erők megpróbálják deformálni a külső kerekeket, egyszerűen csak síkba kerülnek a földön, növelve a súrlódást az útfelületen.