az autót először Németországban és Franciaországban találták fel és tökéletesítették az 1800-as évek végén, bár az amerikaiak gyorsan uralták az autóipart a huszadik század első felében. Henry Ford újítások tömeges termelési technikák, amelyek lett az általános, illetve a Ford, a General Motors pedig Chrysler alakult ki, mint a “Három Nagy” auto vállalatok által az 1920-as években. A gyártók választotta helyette a források, hogy a hadsereg a második világháború alatt, illetve utána autógyártás Európában, Japánban szárnyalt, hogy a növekvő kereslet kielégítése., Miután létfontosságú az amerikai városi központok terjeszkedéséhez, az ipar megosztott globális vállalkozássá vált, Japán 1980-ra vezető autógyártóvá válásával.
bár az autónak az Egyesült Államokban volt a legnagyobb társadalmi és gazdasági hatása, kezdetben Németországban és Franciaországban tökéletesítették a tizenkilencedik század vége felé olyan férfiak, mint Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nicolaus Otto és Emile Levassor.
mikor találták fel az autókat?,
az 1901-es Mercedes, amelyet Wilhelm Maybach tervezett a Daimler Motoren Gesellschaft számára, megérdemli, hogy az első modern motorkocsi legyen minden lényeges dologban.
harminchárom lóerős motorja mindössze tizennégy kilót nyomott le lóerőnként, és 53 km / órás végsebességet ért el. 1909-re, Európa legintegráltabb autógyárával, a Daimler mintegy tizenhét száz munkavállalót foglalkoztatott, hogy évente kevesebb mint ezer autót gyártson.,
semmi sem mutatja jobban az európai formatervezés fölényét, mint az első Mercedes-modell és az 1901-1906-os, egyhengeres, három lóerős, kormányozható, ívelt műszerfalú Oldsmobile éles ellentéte, amely csupán egy motoros lovas buggy volt. De csak 650 dollárért adták el, ami a középosztálybeli amerikaiak számára elérhető, és az 1904-es 5508 egységnyi teljesítmény felülmúlta a korábban elért autógyártást.,
A központi probléma az autóipari technológia az első évtizedben a huszadik század lenne összeegyeztetni a speciális design az 1901 Mercedes a mérsékelt ár, alacsony üzemeltetési költségek, az Olds. Ez túlnyomórészt Amerikai eredmény lenne.
Henry Ford és William Durant
Kerékpárszerelő J., Frank és Charles Duryea a massachusettsi Springfieldből 1893-ban tervezték meg az első sikeres amerikai benzines autót, majd 1895-ben megnyerte az első amerikai autóversenyt, és a következő évben egy amerikai gyártmányú benzines autó első eladását hajtotta végre.
1899-ben harminc amerikai gyártó 2500 gépjárművet gyártott, és a következő évtizedben mintegy 485 vállalat lépett be a vállalkozásba. 1908-ban Henry Ford bemutatta a T modellt, William Durant pedig megalapította a General Motors-t.
az új cégek példátlan eladói piacon működtek egy drága fogyasztási cikkért., Hatalmas földterületével és szétszórt és elszigetelt települések hátországával az Egyesült Államoknak sokkal nagyobb szüksége volt az autóipari szállításra, mint Európa nemzeteinek. A nagy keresletet az egy főre jutó jövedelem és az Európai országokénál méltányosabb jövedelemeloszlás is biztosította.
t
Az Amerikai gyártási hagyomány miatt elkerülhetetlen volt az is, hogy az autókat nagyobb mennyiségben gyártsák alacsonyabb áron, mint Európában. Az államok közötti tarifális akadályok hiánya széles földrajzi területen ösztönözte az értékesítést., Az olcsó nyersanyagok és a szakképzett munkaerő krónikus hiánya Korán ösztönözte az ipari folyamatok gépesítését az Egyesült Államokban.
Ez viszont megkövetelte a termékek szabványosítását, és olyan áruk előállítását eredményezte, mint a lőfegyverek, Varrógépek, kerékpárok és sok más termék. 1913 – ban az Egyesült Államok mintegy 485 000-et gyártott a világ 606 124 gépjárművéből.
a Ford Motor Company jelentősen felülmúlta versenytársait a legkorszerűbb formatervezés összeegyeztetésében, mérsékelt áron., Cycle and Automobile Trade Journal az úgynevezett négyhengeres, tizenöt lóerős, $600 Ford Model N (1906-1907) ” a legelső példa egy olcsó motor hajtja egy gázmotor, amelynek henger elég ahhoz, hogy a tengely egy fordulási impulzus minden tengely fordul, amely jól felépített és nagy számban kínált.”A megrendelésekkel elválasztva a Ford javított gyártóberendezéseket telepített, 1906 után pedig napi száz autó szállítását tudta elvégezni.
Az N modell sikere ösztönözte, Henry Ford elhatározta, hogy még jobb “autót épít a nagy sokaság számára.,”A négyhengeres, húsz lóerős T modell, amelyet először 1908 októberében kínáltak, 825 dollárért értékesített. A kétsebességes bolygókerekes váltója megkönnyítette a hajtást, és az olyan funkciók, mint a levehető hengerfej, megkönnyítették a javítást. Magas alvázát úgy tervezték, hogy megtisztítsa a vidéki utak dudorait. A vanádium acél A T modellt könnyebb és keményebb autóvá tette, az alkatrészek öntésének új módszerei (különösen a motor blokköntése) segítették az ár csökkentését.,
elkötelezte magát a T modell nagy volumenű gyártása mellett, a Ford új modern tömegtermelési technikákat fejlesztett ki az 1910-ben megnyílt új Highland parkjában, Michiganben (bár 1913-1914-ig nem vezette be a mozgó futószalagot). A modell t runabout értékesített $ 575 1912-ben, kevesebb, mint az átlagos éves bér az Egyesült Államokban.
mire a T modellt 1927-ben kivonták a gyártásból, a kupé ára 290 dollárra csökkent, 15 millió darabot értékesítettek, a tömeges személyes “automobilitás” pedig valósággá vált.,
autóipar növekvő fájdalmak
a Ford tömegtermelési technikáit más amerikai autógyártók gyorsan elfogadták. (Az európai autógyártók csak az 1930-as években kezdték használni őket.) a nehezebb tőkeköltségek és az ehhez szükséges nagyobb értékesítési volumen véget vetett az amerikai ipar számos kistermelője között a könnyű belépés és a szabadkerekezés korszakának.,
az aktív autógyártók száma az 1908-as 253-ról 1929-ben csak 44-re csökkent, az iparág teljesítményének mintegy 80 százalékát a Ford, a General Motors és a Chrysler adta, a Maxwelltől 1925-ben alakult Walter P. Chrysler.
a fennmaradó függetlenek nagy részét a nagy gazdasági Világválságban kiirtották, Nash, Hudson,Studebaker és Packard csak a második világháború utáni időszakban omlott össze.
A T modell “mezőgazdasági termelő autó” volt, amely a mezőgazdasági termelők nemzetének szállítási igényeit szolgálta., Népszerűsége az 1916-os szövetségi Segélyút törvény és az 1921-es szövetségi autópálya törvény módosításával az ország urbanizálódásával és a vidéki régiók sárból való kilépésével csökkent.
ezenkívül a T modell alapvetően változatlan maradt jóval a technológiailag elavult után. A T modell tulajdonosai nagyobb, gyorsabb, simább lovaglással, stílusosabb autókkal kezdtek kereskedni. Az 1920-as években a T modell által kielégített alapvető szállítás iránti kereslet egyre inkább feltöltődött a kereskedők tételeiben felhalmozódó használt autók lemaradásából, amikor a piac telített lett.,
Car Sales Stall
1927-re az új autók iránti kereslet meghaladta az első tulajdonosok és a többszörös autóvásárlók keresletét. A napi jövedelmek miatt az autógyártók már nem számíthatnak a bővülő piacra. A részletfizetési értékesítést 1916-ban a mérsékelten árú autók gyártói kezdeményezték, hogy versenyezzenek a T modellel, 1925-re az összes új autó körülbelül háromnegyedét “időben” vásárolták hitel útján.,
Bár néhány drága termékek, mint például a zongora, valamint varrógép, eladták időben, mielőtt 1920-ban volt esedékes, autók értékesítése során a húszas években megállapított, a vásárló a drága fogyasztási cikk a hitel, mint egy középosztálybeli szokás, s támasza az Amerikai gazdaság.
GM Bevezeti a ‘Tervezett Elavulás’
a Piaci telítettség egybeesett technológiai stagnálás: mind A termékre, mind a gyártási technológia, az innováció egyre növekvő inkább, mint drámai., Az alapvető különbségek, amelyek megkülönböztetik a második világháború utáni modelleket a T modelltől, az 1920-as évek végén voltak érvényben—az önindító, a zárt acél karosszéria, a nagy kompressziós motor, a hidraulikus fékek, a szinkromesh sebességváltó és az alacsony nyomású léggömb gumiabroncsok.
a fennmaradó újítások-az automata sebességváltó és a drop-frame konstrukció-az 1930-as években jöttek létre. sőt, néhány kivételtől eltekintve, az autók ugyanúgy készültek az 1950-es évek elején, mint az 1920-as években.,
megfelelni a piaci telítettség, technológiai stagnálás, a General Motors vezetése alatt Alfred P. Sloan, Jr., az 1920-as években, majd az 1930-as évek újítások tervezett elavulás, a termék pedig egy új hangsúlyt stílus, ezt példázza a nagyrészt kozmetikai éves modell változás—egy tervezett triennálé őrnagy restyling, hogy egybeesik a gazdasági élettartam, valamint az éves kisebb arc-liftings között.,
a cél az volt, hogy a fogyasztók elégedetlenek legyenek ahhoz, hogy kereskedjenek, valószínűleg egy drágább új modellig, jóval a jelenlegi autók hasznos élettartama vége előtt. Sloan filozófiája az volt, hogy “a vállalat elsődleges célja az volt, hogy pénzt keressen, nem csak azért, hogy gépkocsikat készítsen.”Úgy vélte, hogy csak arra van szükség, hogy a GM autói “egyenértékűek legyenek a versenytársaink legjobbjaival”, nem volt szükség a tervezésben való vezetésre vagy a kísérlet nélküli kísérletek kockázatára.”
így a mérnöki munka alárendelt volt a stylistok és a költségcsökkentő könyvelők diktátumainak., A General Motors egy racionális vállalat archetípusává vált, amelyet egy technostruktúra vezet.
ahogy Sloanism helyébe Fordism mint a domináns piaci stratégia az iparban, Ford elvesztette az értékesítési vezető a jövedelmező alacsony árú területen Chevrolet 1927-ben és 1928-ban. 1936-ra a GM az amerikai piac 43 százalékát állította; a Ford 22 százalékkal a harmadik helyre esett a Chrysler mögött, 25 százalékkal.
bár az autóértékesítés összeomlott a Nagy Depresszió alatt, Sloan büszkélkedhet a GM-vel, hogy ” egyetlen év alatt sem sikerült a vállalat profitot keresni.,”(A GM megtartotta az iparág vezetését 1986-ig, amikor a Ford nyereségben meghaladta.)
A második világháború és az autóipar
az autóipar kritikus szerepet játszott a katonai járművek és a háborús matériel gyártásában az első világháborúban. A második világháború alatt, amellett, hogy kiderült, több millió katonai járművek, amerikai autógyártók készült mintegy hetvenöt alapvető katonai tételek, legtöbbjük független a gépjármű. Ezek az anyagok összértéke 29 milliárd dollár volt, ami a nemzet háborús termelésének egyötöde.,
mivel a polgári piacra szánt járművek gyártása 1942-ben megszűnt, a gumiabroncsok és a benzin ára jelentősen csökkent, a gépjármű-közlekedés drámaian visszaesett a háborús években. Autók, hogy már ápolták a depresszió jóval azután, hogy készen álltak, hogy junked voltak folt fel tovább, biztosítva nagy felgyülemlett kereslet az új autók a háború végén.
Detroit Nagy hármasa logikátlan következtetést vont le a háború utáni időszakban., A modellek és a lehetőségek elterjedtek, és minden évben az autók egyre hosszabbak, nehezebbek, erősebbek, olcsóbbak lettek, drágábbak lettek a vásárláshoz és a működtetéshez, miután kiderült, hogy a nagy autók nyereségesebbek eladni, mint a kicsik.
Rise of Japanese Automakers
a háború utáni korszak mérnöki tevékenysége a gazdaság és a biztonság rovására a nem funkcionális stílus megkérdőjelezhető esztétikájának volt alárendelve., A minőség pedig annyira romlott, hogy az 1960-as évek közepére az amerikai gyártmányú autókat átlagosan huszonnégy hibával szállították a kiskereskedelmi vásárlóknak, amelyek közül sok biztonsággal kapcsolatos. Ráadásul a magasabb egységnyi profitot, amit Detroit a gázüzemű “közúti cirkálókon” termelt, a megnövekedett légszennyezés és a csökkenő világ olajkészleteinek elvezetése okozta.,
A korszak az évente áttervezett road cruiser véget ért a elrendelése szövetségi előírások a gépjármű biztonsági (1966), károsanyag-kibocsátás (1965 1970), valamint az energia fogyasztás (1975); fokozza az a benzin ára követő olajválság 1973, majd 1979; különösen a szerelési penetráció, mind az USA-ban pedig a világpiacon először a német Volkswagen “Bogár” (a modern T-Modell), majd a Japán üzemanyag-hatékony, funkcionálisan tervezett, jól megépített kis autó.
miután 1978-ban rekord 12, 87 millió darabot ért el, az amerikai gyártású autók eladása 6-ra esett.,95 millió 1982-ben, mivel az import növelte részesedését az amerikai piacon 17,7 százalékról 27,9 százalékra. 1980-ban Japán lett a világ vezető autógyártója, egy olyan pozíció, amelyet továbbra is tart.
amerikai autógyártók Retool
válaszul az amerikai autóipar az 1980-as években hatalmas szervezeti átalakításon és technológiai reneszánszon ment keresztül., Vezetői forradalmak, valamint megszorítások az üzem kapacitása, valamint a személyzet a GM, Ford, Chrysler eredményezte, hogy karcsúbb, keményebb cégek alacsonyabb fedezeti pontot, amely lehetővé teszi számukra, hogy fenntartsák a nyereség alacsonyabb kötetek egyre telített, kompetitív piacokon.
a gyártási minőség és a munkavállalói motivációs és bevonási programok kiemelt prioritást kaptak. Az ipar 1980-ban ötéves, 80 milliárd dolláros programot vállalt az üzem korszerűsítésére és átépítésére. A funkcionális aerodinamikai kialakítás a detroiti stúdiók stílusát váltotta fel, mivel az éves kozmetikai változást elhagyták.,
az autók kisebbek, üzemanyag-hatékonyabbak, kevésbé szennyezőek és sokkal biztonságosabbak lettek. A termék és a termelés egyre inkább racionalizálódott a számítógéppel támogatott tervezés, tervezés és gyártás integrálásában.
az amerikai autóipar Öröksége
az autó kulcsfontosságú erő volt a huszadik századi Amerikában. Az 1920-as években az ipar egy új fogyasztási cikk-orientált társadalom gerincévé vált. Az 1920-as évek közepére az első helyen állt a termékértékesítésben, 1982-ben pedig minden hat munkahely közül egyet adott az Egyesült Államokban.,
Az 1920-as években az autó a kőolajipar élővilágává vált, az acélipar egyik fő vásárlója, sok más ipari termék legnagyobb fogyasztója. Ezeknek a kiegészítő iparágaknak a technológiáit, különösen az acélt és a kőolajat, forradalmasították igényei.
az autó ösztönözte a szabadtéri kikapcsolódásban való részvételt, és ösztönözte a turizmushoz és a turizmushoz kapcsolódó iparágak-például benzinkutak, közúti éttermek és motelek-növekedését., Az utcák és autópályák építése, az egyik legnagyobb kormányzati kiadás, tetőzött, amikor az 1956-os államközi autópálya-törvény megnyitotta a történelem legnagyobb közmunkaprogramját.
az autó véget vetett a vidéki elszigeteltségnek, és városi szolgáltatásokat—a legfontosabb, jobb orvosi ellátást és iskolákat—hozott a vidéki Amerikába (miközben paradox módon a mezőgazdasági traktor elavulttá tette a hagyományos családi gazdaságot). A modern város a környező ipari és lakossági külvárosok egy termék az autó és teherszállítás.,
az autó megváltoztatta a tipikus amerikai lakás építészetét, megváltoztatta a városi környék koncepcióját és összetételét, és megszabadította a háztartásokat az otthon szűk korlátaitól. Egyetlen más történelmi erő sem forradalmasította annyira az amerikaiak munkáját, életét és játékát.
1980-Ban, 87.2% Amerikai háztartások tulajdonában lévő egy vagy több gépjármű, 51.5 százalékos tulajdonában lévő, több mint egy, de teljesen 95% – a hazai autó értékesítés, csere. Az amerikaiak valóban auto-függővé váltak.,
de bár az autó tulajdonjoga gyakorlatilag univerzális, a gépjármű már nem a változás progresszív erejeként működik. Új erők—az elektronikus média, a lézer, a számítógép, és a robot valószínűleg elsősorban közülük-ábrázolják a jövőt. Az amerikai történelem egy olyan időszaka, amelyet megfelelően Automobile Age-nek nevezhetünk, az elektronika új korszakába olvad.