2017 októberében Ausztrália tanúja volt utolsó gyárának bezárásának. Miután 100 éves épület autók Ausztráliában, Holden bezárta kapuit, így 2500 ember munka nélkül.
egy korszak vége
előtt Holden, Ford, Toyota és Mitsubishi már nem gyárt autókat Ausztráliában. A Mitsubishi volt az első OEM, amely bezárta a gyárakat Ausztráliában., Az első gyárat Adelaide-ben 2004-ben bezárták, a második futószalagot 2008-ban bezárták, ami ismét több ezer munkanélküli munkavállalót eredményezett. A Ford 2013-ban bejelentette, hogy 2016-ra elhagyja a piacot. A kék ovális a bejelentéstől kezdve csökkentette a személyzetet (1200 alkalmazott), de amikor az utolsó Ford Falcon XR6 gördült le a futószalagról, 600 ember még mindig dolgozott a gyárban. Szintén 2017 októberében, csak néhány héttel Holden előtt, a Toyota bezárta Melbourne-i üzemét, amely a népszerű Camry-t készítette, így 2500 ember maradt munka nélkül., A bejelentés idején, 2017 januárjában a Toyota a kedvezőtlen ausztrál dollárt, a magas gyártási költségeket és az alacsony méretgazdaságosságot okolta a bezárásért.
kiemeljük a 4 okot, amelyek az Ausztrál autógyártás végéhez vezettek.
A halál krónikája megjövendölte
még akkor is, ha a Toyota nem volt teljesen rossz az indoklásában, az Ausztrál autógyártó iparon belüli baj már egy ideje folyik. Intézkedéseket lehetett volna tenni, de nem voltak., A Holden gyár bezárásakor az Ausztrál adófizető legalább 10 éve finanszírozta az iparágat, és közismert tény, hogy maga az iparág nagylelkű összegeket fektetett a túlélésébe. Gazdaságilag az autógyártás már nem volt fenntartható.
Bad deals
Ausztrália nulla / alacsony tarifákat tartott fenn autóimportjának nagyobb részére. GoAuto szerint egy ausztrál online autós magazin, a 2017-ben eladott új járművek 77% – a díjmentes volt. A szabadkereskedelmi megállapodások fájdalmas példája a 2005-ös megállapodás Thaifölddel., A két ország közötti járműcserének vámmentesnek kellett volna lennie, de Thaiföld fenntartotta magas regisztrációs díjait a nagy motorokkal rendelkező járművek, például az Ausztrál Fords és Holdens számára. Mivel Thaiföld saját Toyota Camry-t gyárt, nem volt lehetőség Thaiföldre történő exportra sem a Melbourne-i egyenértékű gyártáshoz. Az eredmény? Több mint 2 millió thaiföldi járművet importáltak Ausztráliában, szemben a 100 Ford Territory terepjáróval, amelyeket Thaiföldön importáltak.,
a szedán idő vége
hosszú ideig az Ausztrál fogyasztó a V6-os és V8-as szedán autókat részesítette előnyben, például a Holden Commodore-t Corvette V8-assal és a V8/V6-os turbó Ford Falconnal. Úgy tűnik, szinte hihetetlen, de a gyártók nem látom a változást vevő profil jön… a SUV a kis motor gazdasági jármű szerzett népszerűsége – így a helyi gyártó, valamint a dübörgő motorok a vevő bevásárló listát.
munkaerőköltség
Ausztráliát sokkal olcsóbb munkaerőköltséggel rendelkező fejlődő országok veszik körül., A helyi feldolgozóipari dolgozók költsége átlagosan AU$ 69,000 (EUR 44K / US$ 50K). Egy Thai munkás kap éves fizetése AU$ 12,500 (EUR 8K / US $ 9K). A járműlistaárakat viszonylag alacsonyan tartották annak érdekében, hogy versenyképesek maradjanak a japán és a koreai márkák árképzésével, és jóval alacsonyabbak legyenek az uniós gyártók által gyártott egyenértékű járműveknél (a motor és a jármű mérete tekintetében).
szem elől, ki bánja,
a magassága a siker, Holden épült 165,000 autók egy naptári évben (2004), Ford épült 155,000 (1984), valamint a Toyota épült 148,000 (2007)., De 2016-ban mindhárom összesen mindössze 87 000 helyben gyártott autót értékesített. Jelenleg a legtöbb autó Japánból, Thaiföldről és Koreából származik. A fogyasztó teljesen átalakul a kis motorra és a SUV-ra.
hangokat emelnek Ausztráliában, hogy teljesen eltöröljék az importvámokat a régebbi járművek megújítási ciklusának felgyorsítása érdekében. A közlekedésbiztonság az egyik fő érv. Az Aranykor idején (2000 előtt) épített Ausztrál utakon a járművek 20% – a részt vett a közúti halálesetek 33% – ában., Az új autó költségeinek csökkentése ösztönözni fogja ezeknek a “veszélyes” járműveknek a gyorsabb ártalmatlanítását.
más szóval, van egy tendencia a jármű életciklusának csökkentése mellett. Néhány év múlva teljesen eltűntek az utakról az Ausztrál építésű Holdenok, Fordok és Toyoták. Még az Új-Dél-Wales-i rendőrség is kicserélte a Fordokat és a Holdeneket a Kia Stingerére.