Bugatti Automobili S. p.A. (1987-1995)
a Bugatti Automobili gyár Campogalliano
Bugatti EB110 (1996)
Romano artioli olasz vállalkozó 1987-ben megvásárolta a Bugatti márkát, és megalapította a Bugatti automobili S. p.a.. Artioli Giampaolo Benedini építészt bízta meg az olaszországi Modenában, Campogallianóban épült gyár tervezésével., Az üzem építése 1988—ban kezdődött, az első modell fejlesztése mellett, amelyet két évvel később-1990-ben avattak fel. 1989-re az új Bugatti revival terveit Paolo Stanzani és Marcello Gandini, a Lamborghini Miura és a Lamborghini Countach tervezői mutatták be.
az első gyártójármű a Bugatti EB110 GT volt, amely hengerenként 3,5 literes, 5 szelepes, négyturbós 60° V12-es motorral, hatfokozatú sebességváltóval és négykerék-meghajtással rendelkezett. Stanzani egy alumínium méhsejt alvázat javasolt, amelyet minden korai prototípushoz használtak., Artioli elnökkel összecsaptak a mérnöki döntések, így Stanzani elhagyta a projektet, Artioli pedig 1990 júniusában Nicola Materazzit kérte fel a helyére. Materazzi, aki a Ferrari 288 GTO és a Ferrari F40 főtervezője volt, az alumínium alvázát egy, az Aerospatiale által gyártott szénszálra cserélte, és 40:60-ról 27:73-ra módosította az autó nyomatékeloszlását is. 1992 végéig igazgató maradt.A versenyautó tervezője, Mauro Forghieri 1993 és 1994 között a Bugatti műszaki igazgatója volt. 1993. augusztus 27-én holdingtársaságán keresztül az ACBN Holdings S. A., Luxemburgból Romano Artioli Lotus autókat vásárolt a General Motorstól. A tervek szerint a Bugatti részvényeit a nemzetközi tőzsdéken jegyzik.
a Bugatti 1993-ban mutatta be az EB112 nevű nagy szalon prototípusát.
talán a leghíresebb Bugatti EB110 tulajdonos volt a Hétszeres Formula-1 világbajnok versenyző, Michael Schumacher, aki 1994-ben vásárolt egy EB110-et. Schumacher eladta az 1994-es súlyos baleset után megjavított EB110-esét a Modena Motorsportnak, a németországi Ferrari szervizének és versenyelőkészítő műhelyének.,
mire az EB110 piacra került, az észak-amerikai és az európai gazdaságok recesszióban voltak. A rossz gazdasági körülmények miatt a vállalat csődöt mondott, a működés 1995 szeptemberében megszűnt. Az amerikai piacra jellemző “Bugatti America” nevű modell az előkészítő szakaszokban volt, amikor a vállalat megszüntette működését.
a Bugatti felszámolói Lotus autókat adtak el a malajziai protonnak. A német Dauer Racing cég 1997-ben vásárolta meg az EB110 licencet és a fennmaradó alkatrészkészletet, hogy további öt EB110 SS járművet gyártson. Az EB110 öt SS változatát Dauer nagymértékben finomította., A Campogalliano gyárat eladták egy bútorgyártó cégnek, amely a költözés előtt megszűnt, az épületet üresen hagyva. Miután a dauer 2011-ben abbahagyta az autók gyártását, a németországi Toscana-Motors GmbH megvásárolta a fennmaradó alkatrészállományt a Dauertől.
Ex-alelnöke, Jean-Marc Borel, valamint az alkalmazottak Federico Trombi, Gianni Sighinolfi, majd Nicola Materazzi létre a B Mérnöki társaság tervezett, épített a Edonis segítségével a futómű, a motor a Bugatti EB110 SS, de egyszerűsítve a turbocharging rendszer driveline (a 4WD, hogy 2WD).,
Bugatti Automobiles S. A. S. (1998-jelen)
Pre-Veyron
a Volkswagen csoport 1998-ban vásárolta meg a Bugatti márkát. A Bugatti Automobiles S. A. S. megbízta Giorgetto Giugiaro-t az ItalDesign-től, hogy készítse el a Bugatti Automobiles első koncepcióautóját, az EB118-at, egy kupét, amely az 1998-as Párizsi Autószalonon debütált. Az EB118 koncepció egy 408 kilowatt (555 PS; 547 bhp), W-18 motort tartalmazott. Párizsi bemutatkozása után 1999-ben ismét bemutatták az EB118 koncepciót a Genfi Autószalonon és a Tokiói Autószalonon., A Bugatti bemutatta következő koncepcióit, az EB 218 – at az 1999-es Genfi Autószalonon, a 18/3-as Chiront pedig az 1999-es Frankfurti Autószalonon (IAA).
Veyron era (2005-2015)
Bugatti Automobiles S. A. S. 2005 szeptemberében kezdte el összeszerelni első rendes gyártású járművét, a Bugatti Veyron 16.4-t (az 1001-es PS super car egy 8 literes W-16 motorral, négy turbófeltöltővel) a Bugatti Molsheim, Franciaország assembly “studio” – ban. 2015.február 23-án a Bugatti eladta utolsó Veyron Grand Sport Vitesse-jét, amelyet La Finale-nek neveztek el.,
Chiron era (2016–jelen)
a Bugatti Chiron egy középmotoros, kétüléses sportkocsi, amelyet Achim Anscheidt tervezett, a Bugatti Veyron utódjaként fejlesztették ki. A Chiront először a Genfi Autószalonon mutatták be 2016.március 1-jén.
La Voiture Noire
Les Légendes de Bugatti: The Legend Vitesse car “La Voiture Noire” tiszteleg Jean Bugatti és Bugatti története előtt.