6.7 Demo
6.7-liter ISB Cummins
Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3:1
Kibocsátás ellenőrzés: EGR pedig DPF
Turbófeltöltő: Holset Mérnöki (változó)
Üzemanyag rendszer: Common rail nagynyomású közvetlen befecskendezéses 7-lyuk injektorok
Vezérműtengely hajtás: Fogaskerék vezérelt
Főtengely: Kovácsolt acél, 7 fő csapágyak
Olaj Rendszer kapacitás szűrő: 3 US gallon (11 l; 2.5 imp gal)
A B6.7 a legújabb változat a B Sorozat. Jelenleg ez a legnagyobb egyenes hatos motor, amelyet könnyű tehergépkocsihoz vagy iskolabuszhoz gyártanak. 2007-ben 350 lóerőt (261 kW; 355 PS) és 650 lb⋅ft (881 N⋅m) termel.,5 és újabb Dodge 2500/3500 pickup teherautók a Chrysler által épített hatsebességes 68rfe automata sebességváltóval, amelyet az Indiana állambeli Kokomo sebességváltó üzemében építettek. A motor nyomatéka kissé csökken a Mercedes G56 6 sebességes kézi sebességváltóval 350 le (261 kW; 355 PS) és 610 lb⋅ft (827 N⋅m) sebességgel. A 2007-es és újabb 3500-as vezetőfülke & az Alvázszállító teherautók csak a B6.7 305 le (227 kW; 309 PS) és 610 lb⋅ft (827 N⋅m) változatát kapják meg, függetlenül attól, hogy az Aisin AS68RC vagy a Mercedes G56 6 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik., Ami a 2008-as 4500/5500 közepes teljesítményű Alvázfülkéket vagy a Sterling Bullet teherautókat illeti, megkapják a B6.7 350 le (261 kW; 355 PS) és 610 lb⋅ft (827 N⋅m) változatát, függetlenül attól, hogy rendelkezik-e az Aisin AS68RC vagy a Mercedes G56 6 sebességes kézi sebességváltóval. Késő modell 2011 Ram teherautók termel 350 hp (261 kW; 355 PS) 800 kg⋅ft (1,085 N⋅m), a kipufogó fék értékelés növelte a 150 lóerős (112 kW; 152 PS) 222 hp (166 kW; 225 PS).
2020-ra ez a motor 400 HP és 1000 ft-lb nyomaték előállítására lett frissítve.,
Ez is használják a Blue Bird Vision, Thomas Saf-T-Liner C2, IC CE iskolabuszok
változások az 5.9 Szerkesztés
sok változás az előző B5.9 a Dodge teherautó, a legnyilvánvalóbb, hogy a nagyobb elmozdulás. A B6. 7 Hengerfurat és dugattyú lökete 107 mm × 124 mm-re nőtt (4,21 × 4,88 in), ezáltal 6,7 L; 408,2 cu in (6,690 cc).
a 6,7 literes Cummins motorral a változó geometriájú turbófeltöltő (VGT) bevezetése jött létre., A VGT turbófeltöltő került bevezetésre, hogy csökkentse a turbó lag beállításával lapátok csúsztatva egy acélgyűrű a kipufogó ház függ motor fordulatszám létrehozása többé-kevésbé nyomás belül a kipufogó ház és szabályozza a sebességet a turbófeltöltő. Integrált kipufogófék-rendszerként is működik, amelyet a turbófeltöltő elektronikus működtetője vezérel. Ez a VGT rendszer rendkívül gyakori probléma a 6,7 literes Cummins platformmal, amelyet általában a teherautók kipufogófékének elvesztése diagnosztizál.
ISB 4.,5Edit
Üzemanyagrendszerszerkesztés
mechanikus befecskendezés mechanikus Időzítésselszerkesztés
A Cummins B sorozatú motor korábbi modelljeiben szinte teljesen mechanikus volt, beleértve az üzemanyagrendszerét is. Az ezekben a motorokban használt üzemanyag-szivattyú a P7100 befecskendező szivattyú volt, ezt a szivattyút a vezérműtengely-hajtóműről hajtják, és saját belső vezérműtengelyt vezet, hogy az egyes injektorokhoz tüzelőanyagot injektáljon. Ez a szivattyú maga volt az egyik legnépszerűbb lehetőség a B sorozatú motorok táplálására, mivel ez az egyszerű kialakítás és mennyire megbízható volt., A P7100 befecskendező szivattyú nagy mennyiségű üzemanyag szállítását is lehetővé teszi a rendszerbe, a rendszer egyszerű módosításával, hogy nagyobb befecskendezési eseményeket tegyen lehetővé.
Mechanikus Injekció Elektronikus TimingEdit
a későbbi modellek B Sorozat Motor, üzemanyag rendszer váltott mechanikus injekció, valamint az, hogy mechanikai injekció, elektronikus időzítés. Mindez a Bosch új VP44 befecskendező szivattyújának köszönhető., A vp44 befecskendező szivattyút a vezérműtengely fordulatszámának felével hajtják, és körülbelül 4500 psi üzemanyagnyomást eredményez, hogy a motor függőlegesen középre helyezett befecskendezőit feldobja. Ezeknek a befecskendező szivattyúknak állandó üzemanyag-nyomással kell rendelkezniük, amely mögött mindig legalább 10psi van, hogy fenntartsák a rendszer alapozását. Ha ezeket a szivattyúkat szárazon futtatja, a szivattyú gyorsan meghibásodhat. A Vp44 befecskendező szivattyúk voltak az első szivattyúk, amelyeket a Cummins motorba helyeztek, hogy FPCM legyen. Az FPCM az üzemanyagnyomás-szabályozó modult jelenti, amely felelős a rendszer üzemanyag-nyomásának fenntartásáért és szabályozásáért., Annak ellenére, hogy ez az új technológia az üzemanyagnyomás szabályozására kényelmes volt, jelentős bukása volt. A probléma az volt, hogy nem tudták kiszolgálni a teljes üzemanyag-szivattyú cseréje nélkül. A vp44 élettartamáért és funkcionalitásáért felelős puzzle másik fontos darabja az ECM melletti blokk oldalára szerelt üzemanyag-átviteli szivattyú volt. Ez az elektronikusan vezérelt lapátszivattyú biztosítja a legalább 10psi-t a befecskendező szivattyúhoz, így fenntartja az állandó üzemanyagnyomást, valamint hűti magát, és kenődik.,
mechanikus befecskendezés elektronikus időzítéssel és közös Sínnyomássalszerkesztés
a ma még használatban lévő üzemanyag-befecskendezés legújabb módszere a common rail befecskendezés. A Common rail befecskendezés egy teljesen forradalmi kialakítás az üzemanyag-befecskendezéshez, mivel az üzemanyag-szivattyút most használják a sín nyomás alá helyezésére, majd onnan elküldi az üzemanyagot minden injektornak. Az üzemanyag-ellátó rendszerre való áttérés egyik fő előnye az volt, hogy lehetővé tette a gyújtás előtti és utáni hengerek sokkal kisebb szivárgását., Ez mind lehetséges, mivel ez az üzemanyag-rendszer 2600 bar-ig működött, így minden egyes befecskendezőben nagyobb rugófeszültséget tudnak beállítani, hogy pontosabb üzemanyag-befecskendezést és időzítést biztosítsanak. Egy másik előnye a közös nyomócsöves befecskendezés, valamint, hogy egy vasúti túlnyomásos képest nyomás alá minden egyes injektor, hogy megbízhatóbb, mivel lehetővé teszi a további következetes üzemanyag-szállítás minden injektor.