dízelmotor

Dízel égés

a dízelmotor szakaszos égésű dugattyús hengeres eszköz. Kétütemű vagy négyütemű cikluson működik (lásd az ábrát); azonban, a szikragyújtású benzinmotorral ellentétben, a dízelmotor csak levegőt vezet be az égéstérbe a szívóütemén. A dízelmotorok jellemzően 14:1-től 22:1-ig terjedő kompressziós arányokkal készülnek., Mind a kétütemű, mind a négyütemű motortervek megtalálhatók a 600 mm-nél (24 hüvelyk) kisebb furatú motorok között. A 600 mm-nél nagyobb furatú motorok szinte kizárólag kétütemű ciklusú rendszerek.

a dízelmotor energiáját a hengeren belüli sűrített, forró levegő töltésébe injektált vagy permetezett üzemanyag elégetésével nyeri el. A levegőt olyan hőmérsékletre kell melegíteni, amely nagyobb, mint az a hőmérséklet, amelyen az injektált üzemanyag meggyulladhat., A levegőbe permetezett üzemanyag, amelynek hőmérséklete magasabb, mint az üzemanyag “Öngyulladási” hőmérséklete, spontán módon reagál a levegő oxigénjével, ég. A levegő hőmérséklete általában meghaladja az 526 °C-ot (979 °F); azonban a motor indításakor néha a hengerek kiegészítő fűtését alkalmazzák, mivel a hengerekben lévő levegő hőmérsékletét mind a motor tömörítési aránya, mind a jelenlegi üzemi hőmérséklete határozza meg., A dízelmotorokat néha kompressziós gyújtású motoroknak nevezik, mivel az égés megindítása a kompresszióval fűtött levegőre, nem pedig elektromos szikrára támaszkodik.

dízelmotorban az üzemanyagot úgy vezetik be, hogy a dugattyú megközelíti a löket felső holtpontját. Az üzemanyagot nagy nyomás alatt vezetik be egy előégetőkamrába vagy közvetlenül a dugattyús henger égésterébe. A kis, nagy sebességű rendszerek kivételével a dízelmotorok közvetlen befecskendezést használnak.

a dízelmotor üzemanyag-befecskendező rendszereit általában 7-70 megapascal (1000-10 000 font / négyzet hüvelyk) befecskendezési nyomás biztosítására tervezték. Van azonban néhány nagyobb nyomású rendszer.

az üzemanyag-befecskendezés pontos vezérlése kritikus fontosságú a dízelmotor teljesítményéhez. Mivel a teljes égési folyamatot üzemanyag-befecskendezés vezérli, a befecskendezésnek a megfelelő dugattyús helyzetben kell kezdődnie (azaz forgattyús szög). Először az üzemanyagot szinte állandó térfogatú folyamatban égetik el, miközben a dugattyú a felső holtpont közelében van., Ahogy a dugattyú elmozdul ebből a helyzetből, az üzemanyag-befecskendezés folytatódik, majd az égési folyamat szinte állandó nyomású folyamatként jelenik meg.

a dízelmotor égési folyamata heterogén—vagyis az üzemanyag és a levegő nem kerül előkeverésre az égés megkezdése előtt. Következésképpen, gyors párologtatás, keverés üzemanyag a levegőben nagyon fontos, hogy alapos égő a befecskendezett üzemanyag. Ez nagy hangsúlyt fektet a befecskendező fúvóka tervezésére, különösen a közvetlen befecskendezésű motorokban.

A motor működése a teljesítménygörgés során történik., Az áramütés magában foglalja mind az égés során az állandó nyomású folyamatot, mind az üzemanyag-befecskendezés megszűnése után a forró égéstermékek terjeszkedését.

a dízelmotorokat gyakran turbófeltöltéssel és utóhűtéssel végzik. Turbófeltöltő hozzáadása és utánaa hűtő javíthatja a dízelmotor teljesítményét mind teljesítmény, mind hatékonyság szempontjából.

a dízelmotor legkiemelkedőbb tulajdonsága a hatékonyság. A levegő-üzemanyag keverék használata helyett a levegő összenyomásával a dízelmotort nem korlátozzák a nagy kompressziós szikragyújtású motorokat sújtó előjel-problémák., Így nagyobb kompressziós arány érhető el dízelmotorokkal, mint a szikragyújtású fajtával; arányosan az utóbbihoz képest nagyobb elméleti ciklushatékonyság érhető el. Meg kell jegyezni, hogy egy adott tömörítési arány az elméleti hatékonyság a szikragyújtású motor nagyobb, mint a kompressziós gyújtású motor; a gyakorlatban azonban lehetséges, hogy működik kompressziós gyújtású motorok esetében a tömörítési arány elég magas, hogy készítsen hatásfoka nagyobb, mint az elérhető szikragyújtású, rendszerek., Ezenkívül a dízelmotorok nem támaszkodnak a beszívó keverék fojtására a teljesítmény szabályozására. Mint ilyen, a dízel alapjárati és csökkentett teljesítményű hatékonysága sokkal jobb, mint a szikragyújtású motoré.

a dízelmotorok fő hátránya a légszennyező anyagok kibocsátása. Ezek a motorok jellemzően nagy mennyiségű részecskét (koromot), reaktív nitrogénvegyületeket (általában nox-ot) és szagot bocsátanak ki a szikragyújtású motorokhoz képest. Következésképpen a kismotoros kategóriában a fogyasztói elfogadás alacsony.,

a dízelmotort úgy indítják el, hogy valamilyen külső áramforrásból vezetik, amíg meg nem állapítják azokat a feltételeket, amelyek alapján a motor saját erejével futhat. A legegyszerűbb kezdő módszer az, hogy elismerem a levegő magas nyomású forrás—1.7 majdnem 2.4 megapascals—egyes hengerek viszont a normál égetés stroke. A sűrített levegő eléggé felmelegszik, hogy meggyulladjon az üzemanyag., Más kiindulási módszerek bevonása a kiegészítő berendezések, valamint tartalmaznia kell bevallani, perzselő, sűrített levegő, hogy egy levegő-aktív motoros irányul, hogy a forgatás egy nagy motor lendkerék; ellátó elektromos áram elektromos kezdő motor, hasonlóképpen irányul, hogy a motor lendkerék; valamint alkalmazása egy kis benzinmotor irányul, hogy a motor lendkerék. A legmegfelelőbb indítási módszer kiválasztása az indítandó motor fizikai méretétől, a csatlakoztatott terhelés jellegétől, valamint attól függ, hogy a terhelés indításkor leválasztható-e vagy sem.