legyen szó egy utcai autó, versenyautó, vagy akár egy vontató jármű, amelyik a legkönnyebben telepíthető, valamint a leginkább költség-hatékony teljesítmény rész tehetünk hozzá, hogy ez egy hideg levegő beáramlását. Annyira mindenütt jelen vannak, mert elég jól működnek, hogy még azt sem kérdezzük, miért vagy hogyan.
többet akartunk tudni, ezért sokat kérdeztünk arról, hogyan és miért, és mit tanultunk, mi volt a szemnyitás., Beszéltünk a K&n és a Corsa Performance mérnökeivel, két iparági vezetővel a légbeszívó üzletágban, és sokat tanultunk. Olvass tovább, és te is fogsz.
a hideg levegő bevitele már régóta fennáll. Gondolj izom autók kapucnis gombóc. Azóta sok minden változott, konkrétan a kibocsátási előírások és a pontosabb üzemanyag-ellátó rendszerek, de a legjobb szívórendszerek ugyanazon elveken alapulnak, és a mögöttük álló matematika és tudomány ugyanolyan lenyűgöző, mint az oktató.,
hőmérséklet
a hideg levegő beszívásának lényege, hogy hidegebb levegőt kapjunk, amely sűrűbb, és több oxigént tart egy adott térfogathoz. Minél hidegebb, annál jobb. De nincs olyan képlet vagy hüvelykujjszabály, amely megmondja nekünk, hogy mekkora teljesítménynövekedésre számíthat egy adott hőmérséklet-csökkenés esetén. Sok változó van.,
“nem egy szabványos méretekben, amit használunk, amely megmutatja, hogy ha csökken a hőmérséklet, az X összeget, majd szert Y összeg lóerős,” – mondta Jonathan Fiello, alelnöke, termék fejlesztés, mérnöki tudományok, a K&N Mérnöki Riverside-ban, Kalifornia., “Jelentős nyereséget fogsz látni alacsonyan, majd jelentős veszteségeket fogsz látni magas hőmérsékleten, de a motor elmozdulása nagy hatással van rá, valamint az égetett üzemanyagra, az indukció típusára, függetlenül attól, hogy kényszerített indukció vagy természetesen szívott.”
a teljesítménynövekedést egy dinamikus görbe leképezi, ami szinte mindenben igaz a motor és a szívó számtanban. Ez nem lineáris skála. A matematika egy kicsit érintett,de segít megmagyarázni egy csomó furcsa tudomány mögött rendszerek néha magától értetődőnek.,
Szerint Daniel Marty, mérnöki manager TMG Teljesítmény Termékek anyavállalat Corsa Teljesítmény, Repülő Teljesítmény béreában, Ohio, hogy kezdődik, hogy számolja ki leendő hatalmat szerezni, a kezdeti hőmérséklet osztjuk fel a hidegebb hőmérséklet, akkor a négyzetgyök, hogy.
azonban meg kell csinálni a Rankine skála, nem Fahrenheit, így hozzá 460 fok a Fahrenheit hőmérséklet kap Rankine. Mondjuk, hogy a 100 fokos levegő és a 70 fokos levegő közötti különbségről van szó, ha minden számítást elvégeztél, kapsz egy 2-est.,8 százalékos teljesítménynövekedés a 30 fokos különbség miatt. Könnyű, igaz? Nem egészen.
” nem minden 30 fokos hőmérsékletváltozás termel 2,8 százalékot, mert ez az abszolút hőmérséklet aránya. Tehát, ha a 250 és 220 fok közötti különbség (Fahrenheit) lenne, akkor kisebb javulás lenne, mert ugyanazt a különbséget nagyobb számmal osztja el ” – mondta Marty. “Majd szögletes gyökereztető, hogy, így a hidegebb kapsz, annál, hogy a hőmérséklet számít. Tehát nem a hőmérséklet különbségen alapul., Ez a hőmérséklet arányon és ennek az aránynak a négyzetgyökén alapul. És ez nem túl intuitív. A legegyszerűbb dolog természetesen az, ha azt gondoljuk, hogy a hidegebb jobb.”
Ha figyelembe vesszük a környezet egy versenyautó a pályán, a hőmérséklet nem valószínű, hogy mit tekint “hideg”, de lehet, hogy nem olyan messze, csökkenő várható teljesítmény nyereség, ahogy azt a fenti példák.
mondja, hogy a versenyautó alsó hőmérséklete 180 fok., A külső levegő lényegesen hűvösebb, de nyáron versenyezünk, amikor a környezeti hőmérséklet még mindig elég meleg. Mondjuk 90 fok. Tehát a környezeti hőmérséklet még mindig elég meleg ahhoz, hogy a bejövő levegő egyáltalán ne legyen hideg. Nyolcvan fok jobb, mint 180 fok, de a matematika elvégzése után a teljesítménynövekedés nagyjából 4 százalék, a legjobb esetben. Nem sokat, de elvállalod.
de van egy másik kritikus eleme a hideg levegőbevezetésnek a teljesítmény érdekében, amely megnövekedett és jobb légáramlás formájában jön létre.,
légáramlás
a hideg levegőbevitel, amely korlátozza a légáramlást az állományrendszerhez képest, érvényteleníti a csökkent légbeszívási hőmérséklet minden előnyét. Ahhoz, hogy egy rendszer hatékony legyen, a rendszernek biztosítania kell, hogy a bejövő hideg levegő mennyisége egyenlő vagy jobb legyen, mint az állományrendszerrel kapott levegő mennyisége. Fiello és Marty rámutatnak, hogy egyre nagyobb kihívást jelent az OEM rendszerek fejlesztése. Valójában sok OEM rendszer már hideg levegőbevezető rendszer.,
a legfontosabb, hogy egyre energiát a levegő áramlását, hogy minimalizálja a zavarokat és akadályokat elérni lamináris légáram, azaz minden légáram, ami folyik egy nagyrészt párhuzamos úton szerint Marty, és növeli a levegő mennyiségét megy a motor, amely több üzemanyagot igényel, hogy további energiát. A lamináris légáramlás a leghatékonyabb a szubszonikus világban.
van egy határ, amit egy állomány motor vezérlő rendszer befogadni, különösen, ha beszélünk újabb autók., Fiello elmondta, hogy az üzemanyag-takarékosság és a kibocsátási előírások szigorodásával a gyári üzemanyag-burkolat ablakai szűkültek. A lényegesen nagyobb légáramot előállító készletek gyakran új dallamot igényelnek, amit olyan vállalatoktól kapnának, mint a HPTuners, HyperTech, Cobb, stb ..
a légáramlás matematikája sokkal egyszerűbb, a teljesítmény pedig nagyobb-mondta Marty., “Ha például van egy korlátozás a bevitel, ami okozza, mondjuk még csak egy 5 százalékos nyomásesés ezen a beszívórendszer, és lehet, hogy ez le 1 százalékos nyomásesés, hogy a nyomásesés, akkor nem beszélünk egy négyzetgyök funkció most. Egy arányról beszélsz. Tehát arányosan több energiát kap egy viszonylag kis korlátozásváltozásból, mint egy viszonylag kis hőmérsékletváltozásból.,”
Ha utcai autóját a HPDE-Ben vezeti, a legtöbb hideg levegőbevezetést az Ön számára tervezték, fentről lefelé. Tesztelték őket, hogy hidegebb levegőt vegyenek be, csökkentsék a korlátozást és megfeleljenek a kibocsátási előírásoknak. Ha ön tervez egy rendszert a saját versenyzés, a tudomány mögött légbeszívó rendszerek néhány szabályt élni.
Racing
Fiello azt mondta, a legegyszerűbb módja annak, hogy vegye fel egy kicsit több energiát nekünk egy szabadabb áramló légszűrő, valami k&N specializálódott évtizedek óta., Az Off-road versenyautóknak és a terepjáróknak jelentős légszűrő közegre van szükségük, de egy közúti versenyautónak, amely-feltehetően-a pályán marad,nem kell annyira. Tehát ahelyett, hogy négy réteg olajozott pamut géz lenne, csak két réteg pamutra van szüksége, olaj nélkül, ami szabadabb légáramlást eredményez.
a szívócsövek átvezetésekor használjon nagyobb csövet, mint a készlet, minimalizálja a kanyarokat-gondolja meg a megnövekedett sugarat -, és vegye fel a levegőt a lehető legfrissebb, akadálytalan helyről., A BMW E36 és E46 bal oldali fényszórójának helyét átvevő légcsatornák nagyszerű példák. A sárvédő kutak hűvösebb levegővel rendelkezhetnek, mint a motorháztető alatt, de sok buktató van ott. A fékek hőt és Port bocsátanak ki, és nagy a turbulencia a sárvédőben.
“tehát, első számú, ne gondolja túl a szűrést” – mondta Fiello. “És a második, hogy ez olyan egyszerű és a legkevésbé korlátozó, mint lehetséges.”
ne felejtse el minimálisra csökkenteni az ízületek számát. Minden alkalommal, amikor van egy közös szívócső, van egy potenciális zavar pont, hogy a Szent lamináris levegő áramlását.,
” hajlamosak vagyunk ezt pótolni az utángyártásban azáltal, hogy nagyobb figyelmet fordítunk arra, hogy bárhol is legyen közös, hogy ez minimális zavar. Tehát, ha ez egy szilikon tömlő egy csatorna felett, nagyon jó rendszerben látni fogja,hogy a szilikon tömlőnek van egy mélyedése, amelybe a csatorna belefér” – mondta Marty. “De ez nem olyasmi, amit egyébként egy olcsó kínai dologban fogsz látni.”
elég jól csináljon egy légbeszívó rendszert, és lehet, hogy szüksége van egy dallamra, mert kívül esik az üzemanyag paraméterein, hogy mi fog áramlani egy készlet dallam., Ennek oka az, hogy az OEM mérnökeinek sokkal több korlátozása van rájuk. A károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás persze nagy, de olyanok is, mint a csomagolás és a beszívási zaj, amit egyes vásárlók nem akarnak hallani.
“a hideg levegőbevezető rendszer előnye a hideg levegő, de ez a korlátozás csökkentése is” – mondta Marty. “A csökkenés a korlátozás ellenére, leginkább számít, ha a lábad a földre, mert akkor a rendszer tárva-nyitva, azt akarja, hogy a legtöbb levegő a legtöbb nyomásesés át a beszívott rendszer révén a részeket, amelyek gondolunk.,”