amikor a Marks Barfield építészei leültek, hogy megvizsgálják, milyen struktúra lenne a legjobban megemlékezni a századfordulóról, megjegyezték, hogy Londonnak nincs megfigyelési pontja az emberek számára a látkép és a környező táj. A magas, forgó kerék nemcsak lehetővé tenné a város egyedülálló kilátópontját, hanem lehetővé tenné, hogy nagyszámú ember egyszerre lássa ezt a nézetet.
a London Eye egy modern veszi a hagyományos óriáskerék néhány különböző különbségek., Az egyik, az utasok ülnek teljesen zárt kapszulák helyett lógó gondolák. Kettő, a London Eye teljes szerkezete csak az egyik oldalon van támasztva, lehetővé téve a kerék számára, hogy a Temze folyón lógjon.
a Hirdetés
a Hirdetés
A London Eye kiváló példája annak, hogy egy keret felépítése., Acélszerkezete ” A ” alakú, két nagy kúpos lábával az alapnál-65 láb (20 méter) egymástól, és mindegyik több mint 190 láb (58 méter) hosszú. A lábak 65 fokos szögben hajolnak a folyó felé. A kábel háttámlái megakadályozzák, hogy a keret a folyóba dőljön-a keret tetejéhez vannak rögzítve, majd egy 108 láb (33 méter) mély beton alapba temették el.
a London Eye kerékrésze egy kerékpárkerékhez hasonlít – orsóval és kerékagygal, amelyet 64 kábel vagy küllő köt össze a peremmel., Tizenhat további forgókábel csatlakozik az agyhoz ellentétes szögben annak biztosítása érdekében, hogy ne legyen késés a felni elforgatása és az agy elforgatása között. Maga az orsót csak az egyik oldalon lévő keret támasztja alá( konzolos), a keret pedig a kereket a folyó felett tartja. A London Eye ellenáll egy 50 éves vihar szélének, a legrosszabb vihar 50 év alatt egyszer várható, és ha valaha is villámcsapás éri, a sztrájk a földre kerül, az utasok kárára.,
a London Eye ugyanúgy forog az agy körül, mint egy kerékpárkerék, de motorizált. Az elektromos szivattyúk által hajtott hidraulikus motorok energiát biztosítanak a kerék forgatásához. A Hajtásrendszerek két toronyban helyezkednek el, egy a kerék beszállóplatformjának mindkét végén. Így fordul a kerék: a kerék peremén lévő normál tehergépkocsi gumiabroncsok súrlódó görgőkként működnek. A hidraulikus motorok megfordítják a gumiabroncsokat,a gumiabroncsok forgása pedig a kereket. A számítógép vezérli a hidraulikus motor sebességét minden gumiabroncs.
a London Eye fő összetevői kívülről épültek., Miután befejezték őket, uszályok darabonként szállították őket a Temze folyón a déli parton lévő építkezésre. A munkások vízszintesen szerelték össze a London Eye-t egy ideiglenes tartóplatformon a folyó felett, ami gyorsabbá, egyszerűbbé és biztonságosabbá tette az építkezést, mintha függőlegesen építették volna. Az összeszerelés után a hidraulikus emelők és kábelek egy nap alatt lassan megemelték az 1322 tonnás (1200 tonna) szerkezetet, amíg el nem érte a 65 fokos szöget. Miután végleges helyzetbe került, a 32 kapszulát a peremhez csatolták, amely nyolc napig tartott.,
Ahelyett, hogy felfüggesztették, illetve lengő, az utas kapszula kapcsolja belül kör alakú beépítő gyűrű fix, hogy a külső a legfontosabb felni. Ahogy a kerék forog, a kapszulák a rögzítőgyűrűkön belül is forognak, hogy vízszintesek maradjanak. Ha a kapszulák nem forognak, mire a kapszula a kerék körül megy, te és a barátaid fejjel lefelé lennétek. Minden kapszulának saját fűtési és hűtési rendszere van, Pados ülőhelyek, és speciális üveggel van felszerelve, amely képes kezelni az időjárási ingadozásokat., A kapszulák beépített stabilitási rendszerrel is rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy a kapszula akkor is szinten marad, ha az összes utas hirtelen az egyik oldalra költözik. Vannak 32 kapszula, az egyik, hogy képviselje minden kerület London.