- Több
Alatt várjuk a valós világ motorsport folytatásához, majd időnként felülvizsgálják klasszikus IndyCar Champ Car versenyen.,
az IndyCar vissza Motegi – virtuális formában – a hétvégi fordulóban a iRacing Challenge sorozat, hogy ösztönözte minket, hogy vessen egy pillantást vissza a jelentős 2008 verseny van…
A”re-split”hétvégén
még a verseny kezdete előtt, a 2008 Indy Japan 300 volt egy rendkívül szokatlan viszony.,
Ez volt az az év, a kétségbeesetten szükséges Amerikai együléses újraegyesítés, amikor Bajnok Autót, majd az Indy Racing League fel a különbségek mögött őket, próbáltam (végül sikeresen), hogy hozzon létre egy virágzó sorozat a két hártya feldúltak magukat, mint a háború húzta be a második évtizedben.
de a békemegállapodás késedelme – néhány héttel a 2008-as szezon kezdete előtt-kompromisszum évévé tette, elsősorban a bajnok autó oldalán., Egy viszonylag kis csapat ex-bajnok autó csapat sorakoznak a naptár felvázoló viszonylag kevés bajnok autó helyszínek, futás sietve megszerzett IndyCar gépek.
az április 19-20-i hétvége azonban valódi akadályt jelentett.
Long Beach, népszerűségével és dicsőséges örökségével az IndyCar bajnoki autóverseny volt. A Motegi nem tárgyalható esemény volt a tulajdonos Honda számára, amely az egész mezőt motorokkal szállította., Ugyanarra a hétvégére időzítették az eredeti naptárakat, és a Long Beach utcák bezárásának logisztikája miatt rövid időn belül lehetetlen volt áthelyezni őket, valamint IndyCar mezőt Japánba és vissza.
tehát ezen a hétvégén a mező ismét megosztott. Az ex-Bajnok Autó csapat takarítottam le a 2007-es Panoz autók egy utolsó kaland a régi sorozat szabályok Long Beach-en, amíg vissza előtti 2008-business-as-usual az IndyCar csapat Japánban, de mindkét faj lenne számít egységes bajnoki pontokat.,
A Motegi kihagyása megkönnyebbülést jelentett az úgynevezett “átmeneti csapatok” számára. A skála a kihívással néznek szembe, hogy teljesen képben a Dallara IR03s az ovális vetélytársak ellen, hogy töltött fél évtized alkalmasak őket, többnyire ovális naptár volt, lecsupaszítva a Tanya nyitó, ahol a KV Racing Technology Oriol Servia volt a legjobb képviselője 12., öt kör után.
a nedves/száraz Szentpétervári utcai verseny a második fordulóra utalta a nyitottabb versenyt., Will Power és Justin Wilson A kv-t és a Newman/Haas/Lanigan – t tette az első háromba a rácson, Wilson csapattársa, Graham Rahal pedig – aki még a Homesteadben sem versenyzett, mert az új csapatok annyira rövidek voltak, hogy autóját nem lehetett időben megjavítani egy tesztbaleset után-vad eseményt nyert.
A 10 000 gallonmosó
A “re-split” harmadik forduló Motegi és hosszú strandlábainak legalább külön napokon kellett volna lenniük. De aztán egy felhőszakadás sújtotta Motegit pénteken, a Kvalifikációs napon., Szombatra, a tervezett versenynapra elkészült, de a pálya nedves maradt – a víz alulról, nem felülről érkezik. “Weepers” a pálya felszínén, mint a földalatti nedvesség átitatott, tették a pálya használhatatlan.
a versenyt 24 órával elhalasztották, és a körzeti hatóságok egész éjjel tartó erőfeszítései lehetővé tették a vasárnapi indulást. A pályamunkásoknak 10 000 liter vizet sikerült elvezetniük az ovális alól a pálya felületére fúrt kis lyukakon keresztül, majd a verseny előtt újra bezártak.
a kvalifikációs lehetetlenséggel a rajtrács a bajnokság állása szerint alakult., A negyedik helyen a Homestead, a második pedig a Szentpétervári Penske Helio Castroneves végzett a pole-on az első forduló győztese, Scott Dixon, az Andretti-Green Racing duó, Tony Kanaan és Marco Andretti, a Dixon Chip Ganassi Racing csapattársa, Dan Wheldon és Danica Patrick előtt a hatodik helyen.
A Kvalifikációs ülés hiányának fő áldozata Ryan Briscoe volt, a Penske karrierjének rémálomnak köszönhetően. Miután Milka Duno kiirtotta a Homestead-et, majd a St Pete-ben egyedül ütközött, a háromszoros bajnok Sam Hornish Jr helyettesítője 15. lett a Motegi rajtrácson.,
egy tojás alakú üzemanyag fejfájás
a Honda otthoni ovális mindig kellemetlen kilátás volt a vezetők és a csapatok számára. Másfél mérföld hosszú, tojás alakú, hogy a szükséges downshifting egy jelentős emelés a legkézenfekvőbb vége volt viszonylag nehéz az előzés, illetve a 200-körhossz hatékonyan szükséges egy három-and-a-half-stop’ stratégia.
Ez azt jelentette, hogy a csapatok mindig aggódva újraszámították üzemanyag-kilométerüket a sárgák körül., Marco Andretti mindenki másnak egy korai szívességet tett, amikor a verseny elején hideg gumiabroncsokkal egyenesen a falba fonódott, ami azonnali hét kör óvatosságot jelent.
a cagey first stint követte Castroneves csak megelőzve Dixon, Wheldon és Kanaan.
“alapvetően üzemanyagot takarítottam meg, amint elkezdtük a versenyt “- mondta Castroneves, hozzátéve, hogy”ugyanabban a helyzetben voltam, valóban megtakarítottam az üzemanyagot a go-tól”.
” mikor fog nyerni?,”
mögöttük Patrick kezdetben visszaesett, és alkalmi nyomás alatt állt Ed Carpenter.
Ez volt Patrick második szezonja az Andretti-Green-en, és a hatalmas média – és rajongói figyelem – mind pozitív, mind negatív -, amely körülvette őt az IndyCar 2005-ös debütálása óta, egyáltalán nem élvezte.,
“Ha nem bizonyítja, hogy az elmúlt három-meg-egy-kicsit éve, akkor nem hiszem, hogy nekem itt a helyem, akkor meg fogják találni a módját, hogy mosd le a sikerek” :: Danica Patrick
Motegi volt a jelenet az első nagy IndyCar teljesítmény a újoncként a Rahal Letterman 2005-ben, amikor ő minősített az első sorban harcolt, a győzelem pedig negyedik lett., A következő hónapban közel került az Indianapolis 500 megnyeréséhez, mielőtt a negyedik helyre került, majd a sztratoszférájára összpontosított-ahol maradt.
A 2007-es lépés, hogy AGR nem kezdődött el, nagyon simán, de az eredmények jöttek, mint a megtelepedett – három dobogós helyezés, első sorban minősített foltok Közepén-ban Sonoma, illetve hetedik a bajnokságban.
és ez kérdéseket vetett fel, amikor az első győzelem jöhet még inkább kitartó, és általában bosszantó, hogy Patrick., De nem olyan bosszantó, mint a rossz napjain feltett kérdések-arról, hogy ez volt-e a nyilvánosság értéke, nem a sebessége, az AGR kaliberének csapata mögött állt.
“úgy gondolom, hogy ha nem bizonyítom, hogy az elmúlt három és fél évben soha nem fogják azt gondolni, hogy ide tartozom, így megtalálják a módját, hogy megtisztítsák a sikereket” – válaszolta egy ilyen kérdésre 2008-ban.
” úgy gondolom, hogy tisztelem a csapattársaimat, és remélhetőleg másokat is, és ez a legfontosabb számomra.,”
üzemanyag játék lesz keményebb
ahogy a Motegi verseny előrehaladtával, az időzítés a sárgák csúszott nagyon praktikus, hogy rendkívül haszontalan.
A korai figyelmeztetés jelentette versenyzők közel kör 50 az első üzemanyag-terhelés, így Marty Roth (a fenti képen) üti a falat, amikor a vezetők voltak, a kör 48 hasznos volt. Egy másik incidens, amelyben AGR negyedik sofőrje, Hideki Mutoh a boxkiállásban megpördült, miközben kanaannal kereket oldott, és majdnem összegyűjtötte a tempóautót, hozzájárult a kilenc körös óvatossághoz.,
ezután a 91. körben Vitor Meira elhomályosította a falat, és egy harmadik sárgát váltott ki, amely alatt mindenki második helyen állhatott. Ez túl korai, hogy biztos lehet benne, hogy a végére még egy tankolni, még a veszély, hogy nem poloska alatt a sárga pedig veszít egy kört ezzel alatt zöld hamarosan túl nagy volt, így mindenki állt be.,
“Amikor mi voltunk gyorsan fut elől, egyikünk sem menthette meg elég üzemanyag, hogy a végére” :: Scott Dixon
Patrick töltötte, a második etapban a nyolcadik, de egy agresszív kör 98 újraindítás után a Meira sárga megelőzte Darren Manning Briscoe gyors egymásutánban.
Briscoe ezután visszavette őt a forgalomból, és kiesett a szoros második helyezettből, Castroneves, Kanaan, Wheldon és Briscoe között., Ez dühöngött a távolban mögött egy menekülő Dixon, aki ugrott Castroneves a boxba, majd elhúzott egy ólom legfeljebb hat másodperc.
Dixon azt mondta, hogy “a leglényegesebb módban fut, mint egész idő alatt”, de lehetetlen volt elegendő üzemanyagot megtakarítani vezetés közben.
“a sebesség sokkal többet tett az MPG-re, mint amennyit fel tudott hajolni” – tette hozzá. “Amikor elöl gyorsan futottunk, egyikünk sem tudott elegendő üzemanyagot megtakarítani a végére.,”
A döntő óvatosság
a negyedik sárga szám a 142.körben ütközött, amikor Roger Yasukawa autója egyenesen a boxba állt. Mindenki bemászott, amikor a gödrök két körrel később kinyíltak, tudva, hogy 56 kör egy etanol-tartályon nem lesz megvalósítható, hacsak ezeknek a köröknek nagyon nagy száma nem volt óvatosság alatt.
ahogy a tempó autó időszak elhúzódott, három legénység nagyon értelmes puntot vett. A Castroneves, Patrick és Carpenter 51 körrel a vége előtt újra összeállt a top-up megállókért.,
a hosszú ideje vezető Castroneves ez volt a lehetőség, hogy pótolja a hibát. Az óvatosság kezdeti megállása lassú volt, mert túl messzire haladt előre, így már az ötödik helyen állt, és kevesebb vesztenivalója volt, mint a csúszás előtt.
“Ez csak egy olyan nap volt, amikor nagyjából tudtad, hogy ülő kacsa vagy”: Scott Dixon
Patrick először visszatért, és még mindig nagyon jól szerepelt az ötödik helyen, de aztán rosszul indult a 151.körben, és két riválisa gyorsan átugrott ugyanazon a stratégián.,
még Castroneves, Carpenter és Patrick számára is nagyon magas sorrend lett volna, ha a verseny zöld marad. Mindenki más számára lehetetlen lenne – és a csoport taktikája eltér a “Csak töltés, használja az üzemanyagot és rendezze ki később” megközelítés és a csodálatos üzemanyag-megőrzési kísérletek között, amelyek megtérülhetnek, ha elegendő óvatosság lenne.
Patrick hátradőlt, a kilencedik helyre esett vissza, és arra koncentrált, hogy magabiztosan nyomja az utolsó köröket.,
és ahogy az utolsó körök kezdődtek, az előttünk álló versenyzők egyenként estek.
” Ez egy egész napos stratégia volt, és azon tűnődtünk, hogy takarékoskodjunk-e az üzemanyaggal, vagy gyorsan menjünk, vagy hagyjuk, hogy a többi srác elkapjon egy kicsit ” – mondta rued Dixon. “Ez csak egy olyan nap volt, amikor nagyjából tudtad, hogy ülő kacsa vagy.
” a végén megharapott minket. Úgy gondolom, hogy a backmarkers határozottan felülkerekedett a stratégián. Pontosan tudták, hogy mi lesz, ha zöldre vált.”
” biztos voltam benne, hogy nyerni fogok., De mindig volt, hogy aggódni, hogy a sárga zászló jön ki, vagy hogy nem leszek képes elkapni Helio”:: Danica Patrick
Rahal Ryan Hunter-Reay volt az első, aki a negyedik gödrök felé indult. Ő volt a legtöbb gung-ho a repedés, használja az üzemanyagot, és abban a reményben, a legjobb, és kilépett 11 kör menni.
annak ellenére, hogy ugyanaz a stratégia, mint Patrick, Carpenter – aki maradt sokkal közelebb a vezető csomag, mint Castroneves Patrick – kimagozott hat kör maradt.,
egy körrel később Dixon vezér jött be, majd Wheldon és Kanaan egy nagyon rövid első és második körben. A pitstopok voltak a legkisebb fröccsenő üzemanyagok, az autók álló mindössze két-három másodpercig, mégis mindegyik vesz egy potenciális győztes ki a vadászat.
hirtelen Castroneves és Patrick futottak 1-2 négy kör maradt. De Castroneves bajban volt.
“tudtam, hogy olyan számot kell csinálnom, amit nagyon nehéz megtenni, és annyit próbáltam, amennyit csak tudtam” – mondta., “Az autóm nagyon nehéz volt vezetni, nem tudom, miért.”
már hét másodperccel előzte meg Patrickot fél tucat körrel a vége előtt, de most drámaian lelassult, és” tényleg ” spórolt az üzemanyaggal.
Patrick tudta tartani a lábát.
“már az elején tudtam, hogy van-e elég üzemanyagunk, hogy esélyem lesz, mert az első körből spóroltam az üzemanyaggal, és senki más nem nézett ki úgy, mint ők” – mondta.
” így tudtam, hogy ezen a ponton volt esély arra, hogy sokkal magasabb legyen.,
” de csak félúton hallottam, hogy Helio és én. Én sem lesz második az arány, hogy az üzemanyag megy .
” nem volt, amíg valójában nem adtam át Helio-t, amit tudtam, biztos voltam benne, hogy nyerni fogok. De mindig aggódott, hogy a sárga zászló kijön, vagy hogy nem tudom elkapni Helio-t.
” de nagyon jó sebességet tartottam fenn ahhoz, hogy mennyi üzemanyagot takarítottam meg.”
Castroneves elismerte, hogy “fogalma sem volt arról, hogy mi folyik”, mivel a végső stratégiák kibontakoztak., Ahogy Patrick megelőzte őt, csak a pontozótoronyra nézve tudta meg, hogy rövid időre visszatért az élre – és csak most vesztette el újra.
A győzelem
Patrick közel hat másodpercet húzott ki a Castroneves-től az utolsó két körben. Dixon, Wheldon, Kanaan és Carpenter a legjobb hat közé jutott egy olyan versenyen, ahol a győztesen kívül senki sem emlékezett semmire.,
Ez a győztes lett az első nő, aki nemcsak egy felső szintű Amerikai versenybajnokságon, hanem egy felső szintű nemzetközi együléses versenyen is diadalmaskodott. Az 1981 – es és ’82 – es rali-világbajnokság többszörös győztese, Michele Mouton mellé állt, mint a motorsport női történetének egyik meghatározó alakja.,
a pillanatok után, hogy a kockás zászló aznap Motegi, Patrick volt egyszerre egy úttörő, hogy egy pont nevében az egész nemek közötti – a nemek közötti oly sokszor kárhoztatott vagy pigeonholed egész a motorsport történelem–, illetve egyszerűen egy sofőr, mint a többi, aki szemrebbenés nyomás, valamint a kritikát, miközben frustratedly vár első jelentős győzelem volt, megkönnyebbült, hogy végre eljött.,
“sok nő nem igazán bizonyította, következetes alapon, hogy lehet, hogy egy jó vezető mindig fut elöl” :: Danica Patrick
Bár ő általában megpróbálta fenntartani a ‘csak egy másik vezető megközelítés, ő sikerült, hogy az tükrözze a jelentősége a teljesítmény, a nők a motorsportban, míg fielding a sok – gyakran összerezzen okozó – kérdéseket, hogy a téma követte.
” Ez az első, és az elsők mindig a történelemkönyvekben vannak., Már korábban is gondolkodtam rajta, és mindig is az akartam lenni ” – mondta.
” Ez valószínűleg az egyetlen dolog, ahol valaha is igazán gondoltam magam, mint egy lány. Egyébként nem igazán gondolok rá sokat.
” de azt gondoltam, hogy jó lenne, ha az első nő nyerne a történelemben.
“úgy nőttem fel, hogy soha nem gondoltam a srácokra referenciaként, csak referenciaként használtam az illesztőprogramokat, és ha nem voltam elég gyors, nem voltam elég gyors.,
“Ez mindig a legfontosabb dolog volt, nem gondoltam, hogy “ma itt vagyok a legjobb lány”, a megfelelő hozzáállással nőttem fel, hogy versenyképesebb világba fordítsam.”
bármilyen “hátrányról” kérdezett, amellyel szembe kellett néznie, hogy nő a motorsportban, visszalőtt “a hátrány leküzdése csak az volt, hogy nem nyertem”. De megpróbált együttérezni a szkeptikusokkal is.
” sok nő nem igazán bizonyította következetesen, hogy jó sofőr lehet, és mindig elöl fut. Voltak idők, amikor jól teljesítettek, de nem következetesen” – tette hozzá Patrick. ,
” nem mondhatom el, hogy hibáztatom őket, mert nem hitték, hogy meg tudjuk csinálni.
” de ha van 100 srácok jön át, az esély sokkal jobb találni egy jó, mint a 100 lányok, mivel tart sokkal hosszabb 100, hogy jöjjön át. Az esélyek ellenünk vannak.”
a kétkedők tudatossága valószínűleg azért volt olyan gyors, hogy castigate magát, mert “egy nyuszi” a sírásért, amikor ünnepelte a győzelmet.
” az utolsó körben csak izgatott voltam. Aztán amikor a rádión kellett beszélnem, végre kijött az érzelem., Tényleg nem tudtam más szavakat kezelni, mint a “köszönöm”.
” aztán annyira megkönnyebbültem, mint ahogy évekkel ezelőtt vártam, honnan tudtam, hogy érzem magam, amikor megnyertem az első versenyemet.
” de azt hiszem, az idő múlásával ez az érzés csak egyre nagyobb lett, és az idő múlásával olyan sokszor kérdeztek meg, amikor meg fogom nyerni az első versenyemet. Végül, nincs több ilyen kérdés.
“sofőr vagyok, tudtam, hogy nyerhetek, így megkönnyebbültem.
” nem hiszem, hogy sokat fog változni. Ezt kellene tennem.,”