a Legtöbb ember úgy tűnik, hogy működik a filozófia, hogy ők is a legjobb, a pénzükért, bármely mechanikus készülék kezelése nagyon óvatosan. Ez valószínűleg igaz, de sok esetben meg kell érteni, hogy mit jelent a nagy gondosság. Ez különösen akkor alkalmazható, ha figyelembe vesszük a modern, dugattyús repülőgép-motor betörését. A repülőgép-tulajdonosok gyakran kérdezik az új vagy újjáépített motor bevezetésének megfelelő eljárásait, hogy gondosan elvégezzék a szükséges lépéseket., Ezen ajánlott betörési eljárások közül sok vonatkozik azokra a motorokra is, amelyeket felújítottak vagy hengercserét hajtottak végre.
az első alapos megfontolás a motor bejáratakor az alkalmazandó olaj. Ehhez az információhoz konzultálni kell a Lycoming Service Instruction 1014 legújabb felülvizsgálatával. Az alapszabály, amely a legtöbb normál szívású Lycoming dugattyús motorra vonatkozik, egyszerű: használjon egyenes, megfelelő viszkozitású ásványolajat az első ötven órában, vagy amíg az olajfogyasztás stabilizálódik. Ezután váltson ashless dispersant (AD) olajra.,
a fenti alapszabály alóli kivételek az O-320-H és az O/LO-360-E sorozatok. Ezeket a motorokat lehet működtetni akár egyenes ásványolaj vagy hamutalan diszpergáló olaj; azonban, ha a motort szállított hamutalan diszpergáló olaj telepítve, meg kell maradnia hamutalan diszpergáló olaj. A Lycoming olajadalék P/N LW-16702-t hozzá kell adni az O-320-H és O/LO-360-E motorokhoz a repülőgépkeret beszerelésekor, majd azt követően 50 óránként vagy minden olajcserénél., Az FAA által jóváhagyott kenőolaj, amely megfelelő mennyiségben tartalmaz egy LW-16702-nek megfelelő olajadalékot, megfelel az adalékanyagra vonatkozó követelményeknek, amint azt a Lycoming Service Instruction no. 1014M.
minden Lycoming turbófeltöltős motor hamutartalmú diszpergáló olajjal csak
új repülőgép szállításakor be kell törni, van egy másik pont, amelyet hangsúlyozni kell. Egyes repülőgépgyártók hozzá jóváhagyott tartósító kenőolaj, hogy megvédje az új motorok rozsda, korrózió, amikor a repülőgép elhagyja a gyárat., Ezt a tartósítóolajat az első 25 üzemóra végéig el kell távolítani.
minden új vagy újjáépített motor gyártási tesztet kap a gyárban, mielőtt a motort egy repülőgép-gyártónak vagy vevőnek szállítják. A repülőgépbe történő beszerelés után a motor ismét fut a tesztrepülések során. Ezek a próbaüzemek biztosítják, hogy a motor normálisan működjön, és lehetőséget biztosítanak a kis olajszivárgások vagy más kisebb eltérések megtalálására. Ezenkívül ezek a próbafutások elvégzik a dugattyúgyűrűk kezdeti ülését., A többi betörés a pilóta felelőssége, aki a következő 50 órában repül a repülőgépen.
egy új, újjáépített vagy nagyjavított motornak ugyanolyan indítási, bemelegítési és elővizsgálati ellenőrzéseket kell kapnia, mint bármely más motornak. Vannak olyan repülőgép – tulajdonosok és pilóták, akik szívesebben használják az alacsony fogyasztású beállításokat a körutazáshoz a betörési időszak alatt. Ez nem ajánlott. A jó betörés megköveteli, hogy a dugattyúgyűrűk eléggé kibővüljenek ahhoz, hogy a hengerfalakkal üljenek., A gyűrűnek a henger falával való ilyen ülése csak akkor fordul elő, ha a henger belsejében lévő nyomás elég nagy ahhoz, hogy a dugattyúgyűrűk kibővüljenek. A hengerben lévő nyomás csak akkor lesz elég nagy a jó betöréshez, ha 65% feletti teljesítménybeállításokat használnak.
a felszálláshoz és a felszálláshoz szükséges teljes teljesítmény a betörési időszak alatt nem káros; előnyös, bár a motor hőmérsékletét szorosan ellenőrizni kell annak biztosítása érdekében, hogy a túlmelegedés ne fordulhasson elő., A 65% feletti sebességtartó beállításokat, lehetőleg a névleges teljesítménytartomány 70-75% – át kell használni a motor jó betörésének eléréséhez.
ne feledje, hogy ha az új vagy újjáépített motort általában szívják (nem turbófeltöltővel), akkor alacsonyabb tengerszint feletti magasságban kell hajózni a szükséges sebességtartó teljesítmény eléréséhez. A 8000 láb feletti sűrűségmagasság (5000 láb ajánlott) nem teszi lehetővé a motor számára, hogy elegendő sebességtartó képességet fejlesszen ki a jó betöréshez.,
azok Számára, akik még mindig azt hiszik, hogy fut a motor nehéz szünetben-a esik ebbe a kategóriába a kegyetlen büntetés, van még egy érv a magas teljesítmény beállítások során motor betörés. Az alacsony fogyasztású beállítások használata nem bővíti eléggé a dugattyúgyűrűket, a henger falain pedig olajfólia marad. Az égéstér magas hőmérséklete oxidálja ezt az olajfóliát úgy, hogy olyan állapotot hozzon létre, amelyet általában a hengerfalak üvegezésének neveznek. Amikor ez megtörténik, a gyűrű betörési folyamata leáll, gyakran előfordul a túlzott olajfogyasztás., A rossz hír az, hogy a kiterjedt üvegezést csak a hengerek eltávolításával és a falak újrafestésével lehet korrigálni. Ez drága, és ez egy olyan költség, amelyet a megfelelő betörési eljárásokkal el lehet kerülni.,
összefoglalva, van egy pár dolog, hogy emlékezzen a motor break-in:
- Ha tartósítószer olaj került a repülőgép-gyártó, a csatorna nem később, mint az első 25 üzemóra;
- Kövesse a motor a gyártó ajánlása az olajat kell használni a szünet-a közötti időszakban változások;
- járassa a motort magas cruise teljesítmény szint a legjobb dugattyú gyűrű/ henger fal párzási;
- Tovább betörés művelet 50 órán át, vagy amíg az olaj fogyasztás stabilizálódik., Ezeknek az egyszerű eljárásoknak meg kell szüntetniük a hengerfal üvegezésének lehetőségét, és elő kell készíteniük a motort hosszú és kielégítő élettartamra.