Dale Earnhardt Jr. figyelmeztette többi Sprint Cup vezetők a közelmúltban, hogy vitatkozni lóerő csökkentése által megbízott NASCAR lenne hiábavaló.
“meg fogják csinálni” – mondta Earnhardt FoxSports.com. ” ez olyan, mint a No. 3 jön vissza (Sprint Cup). Sokan nem akarták, hogy visszajöjjön. Sokan felzaklatták, hogy visszajött, de visszajött. Azt hiszem, a hatalom csökkenése jön, akár tetszik, akár nem.,”
nem sokkal ezután, a NASCAR alelnöke racing műveletek Steve O ‘ donnell megerősítette, hogy csökkentését lóerős valóban elkerülhetetlen részeként tervezett átalakítása a verseny 2015-ben, hogy azt mondta a Des Moines-Nyilvántartás tartalmazza, “a motorok, a leszorítóerőt, aero, illetve a gumiabroncsok.”Ennek ellenére a legtöbb ember továbbra is ragaszkodik a lóerő csökkentéséhez, mivel úgy tűnik, hogy ellentmond a férfias, macsó képnek, amelyet a stock-Car racing gyakran szeret kivetíteni, mert a lényeg az, hogy az autók lassabb sebességgel fognak futni.,
és előestéjén a Sprint Cup sorozat első látogatása a szezon Talladega Superspeedway, az egyik pálya, ahol a nagy sebesség felvetette a szemöldökét, biztonsági aggályok az elmúlt években, a vita arról, hogy ez egy jó ötlet mégis dühöng.
“minden versenyző és csapat, akivel beszéltem, nem áll készen a lóerő csökkentésére” – mondta Jimmie Johnson, a hatszoros kupagyőztes. “Mindannyian úgy érezzük, hogy a hatalom jobb versenyt teremt.”
olyan nagy, mint a verseny ebben a szezonban eddig, az igazi kérdés: Miért szórakozz vele?, Hall of Fame driver Darrell Waltrip, most a Fox Sports televíziós elemzője, pontosan erről írt egy oszlopban FoxSports.com.
“…Súlyosbodik, amikor hallom, hogy az emberek több változásról beszélnek. Miért gondolnál egyáltalán arra, hogy változtassunk, amikor a legjobb versenyünk van, ami valaha volt? Az életemért ezt nem értem.,”
Johnson rámutatott arra, hogy amikor a lóerőt kiveszik egy autóból, mint az Országos sorozatban, elkerülhetetlenül az történik, hogy a járművezetők” sok pályán ki tudnak futni”, soha nem veszik le a lábukat a gázpedálról.
a végeredmény az, hogy a járművezetők valóban nagyobb sebességgel lépnek be a sarkokba, mint a jelenlegi 850 lóerős NASCAR Cup szintű korlátlan motorral, még akkor is, ha a maximális teljes sebességük lassabb lenne.,
és ez valójában veszélyesebb lehet, mint ahogyan a kupa autók most futnak, még olyan helyen is, mint Talladega, ahol évek óta a NASCAR arra törekszik, hogy az autók gyakran meghaladják az 200 mérföld / órát az egyenes utakon, hogy a földről repüljenek. A lassabb általános sebesség ebben a tekintetben különbséget tehet.
mint most, az autók gyakran fejjel lefelé repülnek, amikor még a legkisebb érintkezést is megtapasztalják—ami végül elkerülhetetlen a szoros csomagok miatt, amelyekben versenyeznek, mivel mindenki a verseny késői szakaszában áll.,
erről senki sem tud többet, mint Ryan Newman, aki a Talladega-I bizarr incidenseken kívül többet is részt vett, és nem rajong az ottani versenyzésért. Egy 2003-as roncsban szállt fel, majd 2009-ben, amikor fejjel lefelé felborult, és 2013-ban a versenytárs, Kurt Busch Land autója volt a 39-es autó motorháztetőjén, amelyet Newman vezetett a Stewart-Haas Racing számára, miután Busch felszállt és hordóval gurult.
“nincs olyan dolog, mint a túlreagálás, amikor a biztonságról van szó—nem csak nekünk, hanem a rajongónak is” – mondta Newman a 2013-as esemény után., “A lényeg az, amit tehetünk, hogy mindenki számára biztonságosabbá tegyük, amit tennünk kell.”
senki sem kérdőjelezi meg Newman – t vagy bárki mást, aki ragaszkodik ahhoz, hogy a biztonságnak először kell lennie.
a gondos egyensúly NASCAR kell sztrájk kínál versenyképes versenyzés, amely kényszerítő nézni, miközben nem veszélyezteti a biztonságot. A csökkentéssel az a baj, hogy a versenyzők nem tudják, pontosan mit fognak elérni ezeken a területeken, még akkor sem, ha O ‘ Donnell és más NASCAR-tisztviselők ragaszkodnak ahhoz, hogy jelentősen javítsák a versenyt, különösen az 1.5 mérföldes pályákon.,
” mindannyian igyekszünk, mint vezetők, tagjai ennek a sportnak, hogy azt mondják, mi a legjobb a verseny,” Johnson mondta. “Ha a teljesítmény csökkenése teszi versenyképessé a versenyzést, azt hiszem, mindannyian hajlandóak vagyunk felszállni a fedélzetre, és lemenni ezen az úton. De véleményem szerint ez nem garancia, egy példa Michiganben volt (egy közelmúltbeli teszt során). A 21-es autóból (Trevor Bayne sofőrből) kivették az áramot, és a kanyarban mért sebessége majdnem 10 mérföld / óra volt, mint amivel egy fékezhetetlen motor futott.,
” nem vagyok biztos benne, hogy a sarok közepén óránként nyolc mérföld lehetővé teszi számunkra, hogy kényelmesen végigfuthassunk a sarkon egymás mellett. Nagy sebességgel haladtunk a kanyarokban, és a gumik is kitartanak? Tart a felfüggesztés? Sok pénzbe kerül, ha még egy kúpos távtartót is felhelyez az autóra., Azon fogunk dolgozni, hogy az összes belsőt megváltoztassuk, hogy maximalizáljuk a motor szerepét. Ezért szimpatizálok a NASCAR-val, mert nincs könnyű út a dolgokhoz.”
vagy talán könnyű. Talán most kéne abbahagyni—bár úgy tűnik, hogy a lehetőséget, lehet, hogy már elment a garázsban, mint O ‘ donnell-mondta a Des Moines-ban Regisztrálja, hogy egy bejelentés motorok lehet közelgő amint később ebben a hónapban előtt a NASCAR Sprint Kupa Sorozat All-Star Verseny a Charlotte Motor Speedway autóverseny-pálya.,
Ha a lóerő csökkentése valóban csökkentené a sebességet, és biztonságosabbá és versenyképesebbé tenné a versenyt anélkül, hogy a nagyobb pályákon, például Talladega, Daytona, Michigan és Fontana nem kívánt következményekkel járna, akkor van értelme.
De amíg azok nem szándékolt következmények jobban ismert, talán hagyni a dolgokat, ahogy van, de legalább látom, hogy a szezon hátralevő részében játszik a jelenlegi autó, valamint a legújabb szabályok csomag, amely végre csak ez év elején lenne bölcsebb, mint arról, hogy a nagykereskedelmi változások—megint.,
egy másik érv a NASCAR szerint a lóerő csökkentése lehetővé tenné a tulajdonosok számára, hogy több mint egy versenyen hajtsanak végre motorokat, így hosszú távon pénzt takarítanak meg nekik. De először is, mint minden nagyobb változásnál, milliókba kerülne, ha új darabokra és alkatrészekre váltanának.
Ez a hézag a haves és a tulajdoni oldalon nagyobb, mint valaha-egy másik nem szándékolt következmény.
,
” a szabályváltozás már nem olcsó. Mert ez nem csak egy darab vagy alkatrész változtatni; van egy dominóhatás, amely sok mindent megváltoztat” – mondta Johnson. “Nem tudom, mit gondoljak, hogy őszinte legyek veled. Szeretem a hatalmat, a hatalom jó volt számomra. Ha megnézed az Országos statisztikáimat a kupa statisztikáimmal szemben, szükségem van a hatalomra. Bárcsak több lóerőt adnának az autókhoz.
“mi (mint vezetők) hallgatunk, de a NASCAR célja ismét az, hogy azt tegye, ami a sport számára a legjobb, nem feltétlenül az, ami az egyes csoport számára a legjobb., A vezetők akarnak tartani a hatalom, vagy adjunk hozzá több energiát, mi vagyunk egy kis csoport, egy kis darab a puzzle. A tulajdonosoknak van beleszólásuk a motor élettartamának meghosszabbításába, és egy motoron próbálnak több futamra menni. Úgy gondolom, hogy a végeredmény az, hogy a végső aggodalmak a szponzorációs dollár, A (televíziós) nézettség, az iparunk bejövő pénzforgalma annak biztosítása érdekében, hogy sportunk egészséges legyen. Minél jobb a verseny a pályán, annál nagyobb esélyünk van erre….A versenyfutás egészségesen tartja a sportágat, de hogy hogyan jut el oda, azt meg kell vitatni, vitatni kell.,”
egy dolog biztos, hiszen Johnson, Earnhardt, Newman és kollégáik a hétvégén ismét a NASCAR leggyorsabb és vitathatatlanul legveszélyesebb talladegai pályáján készülnek fel a versenyre: ennek a vitának még nincs vége.
hacsak másként nem jelezzük, az összes idézetet az író első kézből szerezte meg.
Joe Menzer már évek óta foglalkozik a NASCAR-val, és két könyvet is írt róla, most pedig az egyetemi kosárlabdáról, a golfról, az NBA-ről és más sportokról ír a Bleacher Report számára. Kövesse őt a Twitteren @OneMenz.