amikor az LS Swap-okról van szó, láttuk a viteldíjunkat ezen részek körül. Az 5,3 literes roncsautómotoroktól az 1000 lóerő feletti összkerékhajtásokig vagy láttuk, vagy magunk csináltuk. És bár az LS motor uralma a GM-nél közeleg, az elkövetkező években biztosan népszerűek lesznek—ha nem évtizedek.
a jó hír az, hogy leginkább csak olcsóbbak lesznek innen, mivel egyre inkább megtalálják az utat egy közeli roncstelepre., Az LT viszont csak gőzt vesz fel. Sőt, hallottunk már történeteket L83s, valamint L86s (a Gen V 5.3, valamint 6.2 teherautó, motor-kal), hogy felvette a szeméttelep, ami azt jelenti, hogy sok közülük felénk tart. Ezt szem előtt tartva, melyiket válasszátok, és miért? Bár lehet, hogy nem tudunk végleges választ adni erre a kérdésre, minden bizonnyal megállapíthatjuk az egyes előnyöket és hátrányokat.
miért LS? Előnyök:
Ha ezt olvassa, valószínűleg tisztában van az LS motor összes előnyével., Ezek egyszerűek, tömörek, jól reagálnak a modokra. Ráadásul nagyon megbízhatóak, és az állomány alsó végei sokkal több energiát tudnak kezelni, mint amennyit az emberek adnak nekik.
és bár az LT már a helyszínen van, és arra számítunk, hogy egyre több ilyen Swap jelenik meg, van néhány húzó háttámla, amit az LS csak nem. az LS motor egyszerűsége vitathatatlanul az, ami annyira népszerűvé tette., Kompakt csomagolása és egyenes előremutató kialakítása természetesen bármilyen variáció cseréjét teszi lehetővé—és ezeket szinte minden olyan autóban láttuk, amit el lehet képzelni.
Az LS egyik legerősebb érve az a tény, hogy egy iterációban vagy egy másikban 20 éve van. Hagyja, hogy a mosogató egy percig. Míg az LS továbbra is csúcstechnológiának tűnik a V8-asok birodalmában, néhányszor a blokk körül volt—szó szerint. Ez azt jelenti, hogy hatalmas tudásbázisa van a Gen III és IV motoroknak., Minden olyan problémát, amelybe valószínűleg belefut, valószínűleg egy gyártó, vagy legalábbis egy árnyékfaszerelő oldotta meg.
miért LS? Hátrányok:
azonban ez is lehet egy döntetlen vissza bizonyos helyzetekben. Bár sok probléma megoldódott az Ön számára, a vállalatok már nem látják értelmét új termékek létrehozásában az úgynevezett “legacy” platformok számára. Ez azt jelenti, hogy elakad azzal, ami jelenleg elérhető., Például, ha EGY LS1 F-test srác, a választás a kompresszor készletek meglehetősen korlátozott ezekben a napokban-kivéve, ha hajlandó improvizálni. Ez bizonyos helyzetekben akadályt jelenthet.
mivel az iparág a Gen V motorra összpontosít, nagyobb valószínűséggel látjuk, hogy néhány LS alkatrész eltűnik a kereslet csökkenése miatt. Ez nem a gyártó hibája, csak a játék neve., Van egy véges mennyiségű LS motorok odakinn, és az emberek modding őket az arány azok, végül látni fogjuk, hogy egy pont, ahol mindenki költözött LT-alapú épít vagy LS motorok nagyon ritka. Akárhogy is, végül az utópiac zsugorodik az LS-hez. Azonban, nézd meg a kis blokk Chevrolet, ez már körülbelül 63 éve, és még mindig rengeteg utángyártott alkatrészek közül lehet választani. Bár az LS talán népszerű, valószínű, hogy az utángyártott támogatás ott lesz az elkövetkező évtizedekben.,
Miért van EZ? Előnyök:
míg az LS-nek sok előnye van, nem pedig sok hátránya, az LT-nek van néhány előnye. Talán a legnagyobb, hogy a forgó szerelvény lényegesen robusztusabb, amely egy kovácsolt főtengely, por fém kovácsolt rudak, és hiperutetikus dugattyúk (kovácsolt dugattyúk az LT4)., Ez azt jelenti, hogy egy LT-n valószínűleg több visszaélés lesz, bár láttuk, hogy az LS alsó végei akár 800 lóerőt is képesek kezelni – azonban nem javasolnánk. Még nem láttuk az LT korlátait, de tudjuk, hogy az üzletek több mint 1,000 rwhp-t készítenek az LT4 készlet alsó végén, probléma nélkül.
A Gen V motor másik előnye a változó szelepvezérlés és az aktív üzemanyag-kezelés. Bár ezeket a funkciókat később nagy lóerős kivitelben le lehet tiltani, a technológia lehetővé teszi az LT számára, hogy elképesztően lapos nyomatékgörbéket és hatalmas mennyiségű energiát állítson elő., Még a motor építők beszéltünk a mostanában megtartása változó szelepvezérlés, de meszezéssel a cam phaser mozgását, limiter, annak érdekében, hogy megőrizze a lapos nyomaték görbe láttam raktáron konfigurációk. A fézer korlátozása lehetővé teszi az agresszívebb vezérműtengelyek használatát, miközben megakadályozza a dugattyú-szelep interferenciáját. Ez lehetővé teszi a tuner számára, hogy tökéletesítse a nyomatékgörbét a vezérműtengely időzítésének bármely adott terhelésnél történő előrehaladásával vagy késleltetésével.,
még egy előnye, hogy a Gen V motor a közvetlen befecskendezés, amely lehetővé teszi a pontosabb üzemanyag-feltöltési események, így jobb teljesítmény termelés és üzemanyag-takarékosság. Azonban, mint már említettük, a különbségek marginálisak lehetnek. Az LS egyik legnagyobb előnye jelenleg a költsége. Akár megy egy roncstelep blokk vagy egy gyártó, megtalálja őket olcsó—ez csak nem igaz a Gen V … még.,
de ahogy korábban láttuk, a Gen V motorok ára valószínűleg jelentősen csökken a következő években, mivel a roncsokat és a magas milage járműveket a legelőre helyezik. Nem kell sokáig várnia, hogy megtalálja a teljes kihúzást a recking udvarban körülbelül 1,000 dollárért. Addigra biztosak lehetünk benne, hogy a Gen V motor Utángyártott támogatása elhomályosítja az előző generációt, és szinte minden alvázhoz rendelkezésre áll egy cserekészlet.
miért egy LT?, Hátrányok:
míg az LT-alapú motor sok fejlett technológiát és új funkciókat kínál, ez néha hátrány is lehet. Az LT közvetlen befecskendezésű üzemanyag-rendszere sokkal összetettebb, mint bármelyik LS-motoré, ami sok ismeretlent ad minden projekthez. A közvetlen befecskendezésnél sokkal több van, mint az injektor impulzusszélességének hangolása. Közvetlen befecskendezéssel, bármely adott fordulatszámon a számítógépnek csak véges ideje van az üzemanyag befecskendezésére a motorba, mivel közvetlenül a hengerbe permetezik., Ellentétben a standard portot injekció motorok, ahol meg lehet kezdeni az injekció impulzus szélesség, mielőtt a szelep nyit, közvetlen port injekciót csak egy véges idő, hogy a spray üzemanyag, miközben mind a bevitel, valamint a kipufogó szelepek zárva vannak. Ez problémákhoz vezethet, mint például az üzemanyag összevonása a dugattyú vagy a injektor permetezés, amikor a bevitel, vagy a kipufogó szelep nyitva van, ami az üzemanyag veszteség keresztül a bevitel, vagy a kipufogógáz—így áramkimaradás.
az új generációs motor nyomatékkezelő alapú operációs rendszert is használ, amely sokkal összetettebb, mint a legújabb LS operációs rendszerek., Még a tapasztalt tunerek is küzdenek ezeknek a rendszereknek a rendezéséért, ezért jó ötlet lenne, ha egy tuner szem előtt tartaná, ha módosítani szeretné az LT-t, ha az Ön által választott alvázban van. Ha azt tervezi, hogy megtanulják, hogy beállítsa magát, lehet, hogy egy kissé meredek tanulási görbe, mivel, mint már említettük, még a felső tunerek az országban még válogatás őket.
az LT-nek nincs szervokormány-szivattyúja azok számára is, akik egy Gen V motort hidraulikus szervokormánnyal rendelkező járműbe szeretnének utólag felszerelni. Ismét ez a hirdetések összetettsége., Jelenleg több cég dolgozik azon, hogy a szervokormányhoz retró fit készletet vagy megoldást nyújtson, de jelenleg kevés és messze vannak egymástól. Ez egy nagy akadály, hogy bárki, aki lehet gondolkodás csinál egy LT swap a jármű, de szeretné megtartani szervokormány.
a végső Döntetlen vissza egy LT swap, hogy egyszerűen nincs sok motor tartók vagy swap fejlécek odakinn csak még., Bár biztosak vagyunk benne, hogy úton vannak, és láttuk, hogy a vállalatok elkezdenek készleteket biztosítani néhány népszerű alvázhoz, ha egy Gen V motort szeretne cserélni a járműbe, akkor valószínűleg legalább néhány gyártást igényel. A Swap fejlécek is lendületet kapnak, de jelenleg csak néhány ajánlat van. Egyéni fejléceket kell készíteni, ha jelenleg nincs olyan vállalat, aki kínálja őket.,
a Következtetést
ha már felsorolt egyes előnyök, hátrányok, vagy választás, mindkettő fantasztikus erőművek, amilyet a mi atyáink, soha nem álmodtam. Te tényleg nem lehet baj a választás sem, mert valószínű, hogy a gobs a hatalom, és szolgálni hűségesen az elkövetkező években. Az igazi kérdés valószínűleg az lesz, hogy egy bevált platformmal szeretne-e menni, vagy egy kicsit technológiailag fejlettebb, de kevésbé bizonyított és valószínűleg bonyolultabb megoldást választ.,
bár az LT-nek nagy energiapotenciálja és nagyszerű új technológiája van, úgy gondoljuk, hogy az LS megtartja népszerűségét, nagyrészt az egyik telepítésének egyszerűsége miatt. Hasonlóan az LS gyerekcipőben jár, az utángyártott egyszerűen még mindig játszik catchup amikor a Gen V. bár ez halad sokkal gyorsabb, mint láttuk az LS, még mindig van egy csomó dolog, hogy rendezni a LT., Az LS és az LT közötti energiapotenciál nem különbözik annyira attól, amit láttunk, és a Gen V—t általában visszatartják az üzemanyag-rendszer aggályai-bár biztosak vagyunk benne, hogy az utángyártott ezen a megoldáson dolgozik.
de nem számít, mit, nem hiszem, hogy egy kihívás visszatartja Önt attól, hogy azt tegye, amit akar. Ezért lesz még több LT swap az LSX magazinban, miközben azon dolgozunk, hogy megoldjuk ezeket a problémákat az Ön számára, és megtudjuk, mennyire képesek a tábornokok new mill valójában.