Miért meghatározó a határ a tér döntő lehet a jövőben a spaceflight

csütörtök reggel, nem sokkal azután, 8AM PT, a két pilóta fedélzetén Virgin Galactic űrlappal meggyújtotta a jármű rakétamotor magasan a Mojave sivatag összesen 60 másodperc, szárnyaló magasságban 82,7 kilométer. Amikor a jármű elérte a maximális magasságát, a Virgin Galactic csapat ünnepelte: végül elérték a helyet — ez egy új rekord a vállalat számára.

legalábbis a Virgin Galactic azt állítja, hogy az űrbe ment. De sokak számára nem ez a hely.,

egy bizonyos ponton, minél magasabbra utazik az égen, a Föld sűrű légköre vékonyodni kezd, végül utat enged a tér vákuumának. A légtér végének és a világűr kezdetének pontos magasságáról azonban soha nem állapodtak meg teljesen, sok különböző csoport különböző válaszokat kínál. Egy nemzetközi szervezet most azt fontolgatja, hogy megváltoztatja annak meghatározását, hogy hol “kezdődik” a tér, ami potenciálisan közelebb hozza a világot egy bonyolult és meglepően feszült témával kapcsolatos konszenzushoz.,

a légi sportok Világszövetsége — vagy az FAI, a Fédération Aéronautique Internationale számára — november 30 — án bejelentette, hogy fontolóra veszi a Karman vonal módosítását-a magasságot, amelyet az űr határának tekintnek. A vonalat Theodore von Karman Magyar mérnökről és matematikusról nevezték el, aki először kiszámolta, hogy a Föld légköre túl vékony ahhoz, hogy a repülőgépek elérjék a repülést. A FAI évtizedek óta a Karman vonalat 100 kilométerre vagy 62 mérföld magasra állítja., De most a szervezet, amely a légi és űrrepülési rekordok katalogizálásáért felelős, fontolóra veszi, hogy 80 kilométerre, vagyis 50 mérföld magasra szállítja.

rövid távon a térhatár meghatározásának megváltoztatása lényegtelennek tűnik. Lehet, hogy néhány történelmi statisztika körül megváltozik arról, hogy ki volt valójában a Földön túl (és a Virgin Galactic űrrepülőgépét éppen repülő pilóták dicsekedhetnek azzal, hogy ma űrhajósok voltak.) De a világűrre vonatkozó, nemzetközileg elfogadott jogi meghatározás komoly következményekkel járhat az űrrepülőipar jövőjére nézve., Például megnehezítheti, hogy mely járműveket tekintjük űrhajónak és repülőgépnek, megváltoztatva, hogyan szabályozzuk ezeket a járműveket a jövőben. “Hol áll meg valaki légtere? Ez nyilvánvalóan érdekes ” – mondja Jonathan McDowell, a Harvard asztrofizikusa és az űrrepülés szakértője a The Verge-nek.

Let ‘ s get technical

a FAI a McDowell által bemutatott új kutatásoknak köszönhetően változást fontolgat., Mint valaki, aki lelkesen rögzíti az űrrepülési statisztikákat, McDowell meg akarta tudni, hogy hány rakéta ment ténylegesen az űrbe, és hány embert lehet űrhajósnak tekinteni. Ahhoz, hogy valóban válaszoljon ezekre a kérdésekre, tudnia kellett, hol kezdődött a tér. Tehát végigment az űrrepülés teljes történetén, hogy megnézze, képes-e jobb munkát végezni ennek meghatározásában.

az évek során az űrhajók számos orbitális statisztikájának átfésülése után olyan becslést készített, amely szerint pontosabb, mint az FAI által jelenleg használt: 80 kilométer, plusz vagy mínusz 10 kilométer., Könnyen érthető értelemben ez a legalacsonyabb magasság, amelyet egy műhold el tud menni, és még mindig teljes pályán kering a Föld körül. Ahhoz, hogy a pályán maradjon, és elérje az ilyen alacsony magasságot, a járműnek elliptikus pályán kell lennie. Ez az, ahol az űrhajó kilengés messze a Föld a legtöbb időt, és jön közel 80 kilométer csak egy rövid része az utazás. Ebben a konfigurációban az űrhajó napokig vagy hetekig pályán maradhat, McDowell szerint.,

McDowell azt mondja, hogy 80 kilométer az a pont, ahol a gravitáció fontosabbá válik, mint a légkör. “Az űrben vagy, ha alapvetően figyelmen kívül hagyhatja a légkört” – mondja. “Ez nem jelenti azt, hogy nincs hatása, de a gravitáció a domináns dolog, amiért aggódnia kell.”

ahhoz, hogy valóban körülöleljük a fejünket, meg kell értenünk, mi szükséges ahhoz, hogy először pályára lépjünk. A legfontosabb dolog a sebesség., A Nemzetközi Űrállomás (kb. 254 mérföld / 408 kilométer) magasságában az űrszonda több mint 17 000 mérföld / óra sebességgel halad. Meg kell, hogy megy, hogy gyorsan ahhoz, hogy egy állandó állam a forradalom körül bolygónkon. Sajnos a légkörünk túl vastag ahhoz, hogy egy tárgy hasonló sebességgel alacsonyabban keringhessen a Föld körül az égen. “Nagyon gyorsan lángra lobbanna, mert túl gyorsan próbálna átmenni a levegőn” – mondja McDowell. Ez az, amit úgy ért, hogy a légkör fontos.,

még 80 kilométer felett is létezik a Föld légköre – ez csak szuper vékony. A 80 kilométernél jóval magasabb pályán keringő műholdak továbbra is kölcsönhatásba lépnek a légkörünk részecskéivel. A levegő annyira vékony, hogy nem káros az űrhajó pályájára. “Tehát a kérdés az, hogy hol rajzol egy határt, ahol már nem vagy az űrben? Ez az, amikor még csak nem is merülhet át a légkörbe rövid ideig orbitális sebességgel, és tovább megy.”mondja McDowell.,

űrhajózási járműnek tekint, tehát ha ez a legtechnikásabb válasz,hogyan alakult ki a FAI hivatalos meghatározása 100 kilométerre? Maga Karman 1956 — ban 83, 8 kilométerre határozta meg saját határát-azonban még csak nem is próbálta megtalálni a tér határát. Leginkább azt próbálta meghatározni, hogy egy repülőgép milyen magasra tud repülni, és még mindig képes elérni a liftet., Végül ezt a korlátot félreértelmezték a tér határaként Thomas Gangale, az űrjog szakértője és az OPS-Alaska, a globális kutatási hálózat ügyvezető igazgatója szerint. McDowell-lel azt feltételezik, hogy akár 100 kilométert is gyalogoltunk, mert az emberek egyszerűen elkezdtek egy szép, könnyen megjegyezhető számra kerekíteni. “1960 körül a FAI úgy döntött, hogy a határértéket 100 kilométerre állítja be, csak a repülések rögzítésének céljából — hogy minden olyan repülés, amely felett űrrepülésnek tekinthető.”

azonban nem mindenki tartja be a FAI térmeghatározását., Az amerikai légierő például már 50, vagyis nagyjából 80 kilométeren beállítja a határt, és jelvényt ad minden olyan személyi állományának, amely e magasság felett repül. A NASA ugyanezt teszi. Bár a Szövetségi Légiközlekedési hivatalnak nincs hivatalos meghatározása, általában űrhajós jelvényeket ad ki azoknak, akik 50 mérföld fölé mentek. Ez olyasmi, ami egyre inkább úgy definiálható, hogy több kereskedelmi szereplő megy az űrbe. “Az űrhajósok szárnyainak kiadására és kiadására vonatkozó tervek megfontolás alatt állnak” – mondta a FAA szóvivője a The Verge-nek.,

Space law reaches new heights

de míg a különböző szervezetek saját meghatározásokat, nincs egyetemes megállapodás. Valójában az Egyesült Államok azt állítja, hogy a tér meghatározása a nemzetközi jogon keresztül egyszerűen nem szükséges. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének 2001-es bécsi ülésén az amerikai küldöttségnek ezt kellett mondania:

A világűr meghatározásának és elhatárolásának kérdését illetően gondosan megvizsgáltuk ezt a kérdést, és meghallgattuk az ezen az ülésen elhangzott különböző nyilatkozatokat., Álláspontunk továbbra is az, hogy a világűr meghatározása vagy elhatárolása nem szükséges. Ilyen meghatározás hiányában nem merült fel jogi vagy gyakorlati probléma. Éppen ellenkezőleg, a légtér és a világűr tekintetében alkalmazandó eltérő jogi rendszerek jól működtek a saját területükön. A világűr meghatározásának vagy elhatárolásának hiánya nem akadályozta a tevékenységek fejlődését egyik szférában sem.

Az igazság az, hogy a tér meghatározása kissé homályosabbá teheti a nemzetközi kapcsolatokat és szabályozásokat., Ha van egy nemzetközileg elfogadott szilárd vonal, ahol a tér kezdődik, akkor más országok rosszul sírhatnak, ha az Egyesült Államok szuper-nagy magasságban repül egy idegen terület felett, de az űrvonal alatt. Technikailag az Egyesült Államok repülhet egy másik ország légterén. Ahogy van, semmi sem akadályozza meg az USA-t abban, hogy ezt tegye. “Nem akarják meghatározni, elsősorban azért, mert az amerikai hadsereg úgy érzi, hogy rugalmasságot biztosít számukra a dolgok bármilyen magasságban történő elvégzéséhez” – mondja Gangale. “Nem szeghet meg olyan törvényt, amely nem létezik.,”

végső soron a vonal beállítása segíthet az országoknak annak elemzésében, hogy milyen típusú törvényeket kell alkalmazni az ég minden területére: a repülőgépekre vonatkozó törvényeket vagy az űrhajókra vonatkozó törvényeket. De a dolgok még bonyolultabbá válnak, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy nagy különbség van a legmagasabb repülőgépek között, és ahol az űrhajó megy. A legmagasabb léggömbök csak 50 kilométer vagy 31 mérföld magasságot érhetnek el, a legtöbb repülőgép ennél jóval alacsonyabban működik. Tehát a valóságban van egy 18 mérföldes zóna a legmagasabbak között, ahová egy repülőgép mehet, és ahol a tér kezdődik., Tehát a légi járművekre vonatkozó törvényeket kell alkalmazni erre a régióra?

az égnek ezt a “szürke területét” valójában csak az űrhajók használják — akár az űrbe mennek, akár elhagyják. Ráadásul néhány űrhajó még ennél a szürke területnél is alacsonyabban repülhet, hogy visszatérjen a földre. Az űrrepülőgép például 34 kilométerre repült Kuba korlátozott légterén, amikor visszatért az űrből, Gangale szerint. Ezért Gangale azt állítja, hogy egy űrhajót úgy kell meghatározni, hogy hova kell mennie. “Minden olyan repülést, amely a magasság elérése érdekében indul, az űrjognak kell fedeznie” – mondja., “Valójában egy repülés szándéka dönti el, hogy milyen jogi rendszer érvényes.”

Gangale úgy véli, hogy itt az ideje annak meghatározására, hogy mi a hely valóban, mert egyre több kereskedelmi vállalat ambiciózus terveket tervez az űrbe menni. És néhányuknak talán a Föld olyan részein kell repülnie, amelyek az űrvonal alatt lehetnek. Sierra Nevada Corporation dolgozik egy kis szárnyas jármű, hogy siklik vissza a földre, mint az űrsikló tette., Lehetséges, hogy a jövőbeli vállalatok el akarják kerülni az esetleges jogi problémákat, amelyek felmerülhetnek, ha alacsonyan kell repülniük egy másik ország felett, hazafelé az űrből. És talán tudni akarják, milyen törvények vonatkoznak arra az esetre, ha valami baleset történne a levegőben. “Hosszú távon, mivel ezekben a magasságokban több kereskedelmi műveletet látunk, különösen a pályára való felállásban és a visszatérésben, ezek a magáncégek olyan jogbiztonságot akarnak, amelyet meghatározott magasság vagy határ biztosítana” – mondja Gangale.

úgy tűnik, hogy az Egyesült Államok nem siet, bár., De abban az esetben, ha több szervezet kifejezi a világos meghatározás iránti vágyat, Gangale írt egy egyezménytervezetet, amelyet az Egyesült Nemzetek szükség esetén elfogadhat. A munkája iránti érdeklődés miatt úgy gondolja, hogy a világos meghatározásnak hamarosan meg kell történnie. “Ahogy az űrrepülés egyre inkább kereskedelmi forgalomba kerül, úgy gondolom, hogy ez a gondolat, hogy nincs szükségünk definícióra, egyre kevésbé tarthatóvá válik.,”