A pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer csökkenti a motorból származó blowby-kibocsátást. A jármű által kibocsátott összes szénhidrogén (HC) kibocsátás mintegy 20% – a A dugattyúgyűrűkön áthaladó és a forgattyúházba belépő gázok által kibocsátott blowby-kibocsátás. Minél nagyobb a futásteljesítmény a motoron, annál nagyobb a kopás a dugattyúgyűrűkön és a hengereken, annál nagyobb a fújás a forgattyúházba.,
a PCV feltalálása előtt a blowby gőzöket egyszerűen a légkörbe szellőztették egy “útvezetékcsövön” keresztül, amely a szelepfedél vagy a völgy fedelének szellőzőnyílásából a föld felé futott.
1961-ben megjelentek az első PCV rendszerek a kaliforniai autókon. A PCV rendszer szívó vákuum szifon blowby gőzök vissza a szívócsonk. Ez lehetővé tette, hogy a HC-t újra felégessék, és a szennyezés forrásaként megsemmisítsék a blowby gőzöket.
a rendszer annyira hatékonynak bizonyult, hogy 1963-ban országszerte a legtöbb autóhoz” nyitott ” PCV-rendszereket adtak hozzá., Egy nyitott PCV rendszer levegőt húz be az olajbetöltő kupak belsejében lévő hálós szűrőn vagy egy szelepfedélen lévő légtelenítőn keresztül. A friss levegő áramlása a forgattyúházon keresztül segített kihúzni az olajból a nedvességet az olaj élettartamának meghosszabbítása és az iszap csökkentése érdekében. Az egyetlen hátránya, hogy ezek a korai nyitva PCV rendszerek volt, hogy blowby gőzök még tartalék a magas fordulatszám, valamint rengeteg menekült meg a légkörbe keresztül az olaj betöltő sapka vagy szelepfedél szusszanás.
1968-ban a legtöbb autóhoz “zárt” PCV rendszereket adtak hozzá., A légtelenítő beömlőjét a légtisztító házába helyezték át, így ha a nyomás hátrahúzódik, az a légtisztítóba kerül, és a karburátorba szívódik. Egyetlen gőz sem kerül a légkörbe.
tipikus PCV rendszer.
hogyan működik a PCV
a PCV rendszer fő összetevője a PCV szelep, egy egyszerű rugós szelep, amelynek belsejében csúszó csap van. A köpeny kúpos, mint egy golyó, így növeli vagy csökkenti a légáramlást a szelepházon belüli helyzetétől függően., A csap felfelé-lefelé történő mozgása megváltoztatja a nyílásnyílást, hogy szabályozza a PCV szelepen áthaladó levegő mennyiségét.
a PCV szelep jellemzően egy szelepfedélben vagy a szívóvölgyben helyezkedik el, és általában egy gumiszalagba illeszkedik. A helyszín a szelep lehetővé teszi, hogy húzza gőzök belülről motor nélkül szívja az olajat a forgattyúház (nem fér be a szelepfedél vagy valley-fedezze eltéríteni segíteni különálló cseppek olaj a blowby gőzök).
egy tömlő összeköti a PCV szelep tetejét a fojtószelep, a karburátor vagy a szívócsonk vákuumcsatlakozójával., Ez lehetővé teszi, hogy a gőzöket közvetlenül a motorba szifonálják anélkül, hogy a fojtószelep testét vagy a porlasztót felszívnák.
mivel a PCV rendszer levegőt és fújó gázokat húz a szívócsőbe, ugyanolyan hatással van a levegő/üzemanyag keverékre, mint a vákuumszivárgás. Ezt kompenzálja a porlasztó vagy az üzemanyag-befecskendező rendszer kalibrálása. Következésképpen a PCV rendszernek nincs nettó hatása az üzemanyag-fogyasztásra, a kibocsátásra vagy a motor teljesítményére-feltéve, hogy minden megfelelően működik.,
figyelmeztetés: a PCV rendszer eltávolítása vagy leválasztása a motor teljesítményének javítása érdekében semmit sem nyer, és illegális. Az EPA szabályai tiltják a kibocsátáscsökkentő eszközök manipulálását. A PCV rendszer letiltása vagy leválasztása lehetővé teszi a nedvesség felhalmozódását a forgattyúházban, ami csökkenti az olaj élettartamát, és elősegíti a motor káros iszap képződését.
hogyan változik a PCV áramlás a motor fordulatszámával & terhelés
a PCV szelep áramlási sebességét egy adott motoralkalmazáshoz kalibrálják., Ahhoz, hogy a rendszer normálisan működjön, ezért a PCV szelepnek módosítania kell az áramlási sebességet az üzemi körülmények változásakor.
amikor a motor ki van kapcsolva, a szelep belsejében lévő rugó a forgattyúház lezárásához nyomja meg a csőtorkolatot, és megakadályozza a maradék gőzök bejutását a légkörbe.
amikor a motor beindul, a szívócsonkban lévő vákuum meghúzza a csapot, majd a PCV szelepet kinyitja. A tüskét a rugóval szemben húzzák fel, és a legmagasabb pozícióba kerül. De a pintle kúpos alakja nem teszi lehetővé a maximális áramlást ebben a helyzetben., Ehelyett korlátozza az áramlást, így a motor simán üresjáratban marad.
ugyanez történik a lassulás során, amikor a szívó vákuum magas. A pintle-t egészen felfelé húzzák, hogy csökkentsék az áramlást, és minimalizálják a blowby Dekel-kibocsátásra gyakorolt hatását.
amikor a motor fényterhelés alatt és részben fojtószelepen halad, kevesebb szívó vákuum van, és kevésbé húzza meg a csapot. Ez lehetővé teszi, hogy a pintle lecsúszjon középkategóriás pozícióba, és nagyobb légáramlást biztosítson.,
nagy terhelés vagy kemény gyorsulási körülmények között a szívó vákuum még tovább csökken, lehetővé téve a PCV szelep belsejében lévő rugó számára, hogy a csapszelepet még alacsonyabbra tolja a maximális áramlási helyzetbe. Ha blowby nyomás nő gyorsabban, mint a PCV rendszer képes kezelni, a túlnyomás visszaáramlik a légtelenítő tömlő, hogy a levegő tisztább, szívja vissza a motort, majd elégette.
motor-visszapattanás esetén a szívócsonk belsejében fellépő hirtelen nyomásemelkedés visszaverődik a PCV tömlőn, és becsapja a csapot., Ez megakadályozza, hogy a láng visszatérjen a PCV szelepen keresztül, és esetleg meggyújtja az üzemanyaggőzöket a forgattyúházban.
PCV karbantartás
mivel a PCV rendszer viszonylag egyszerű, minimális karbantartást igényel, gyakran figyelmen kívül hagyják. A közös csere intervallum sok PCV szelepek 50.000 mérföld, még sok motor soha nem volt a PCV szelepet cserélni. Sok késői modelltulajdonos kézikönyve még a PCV szelephez ajánlott csereintervallumot sem tartalmaz. A kézikönyv csak azt javasolhatja, hogy “rendszeresen ellenőrizze” a rendszert.,
számos 2002-es és újabb OBD II-vel rendelkező járművön az OBD II rendszer figyeli a PCV rendszert, és minden hajtási ciklus során egyszer ellenőrzi az áramlási sebességet. De a régebbi OBD II és OBD I rendszereken a PCV rendszert nem figyelik. Tehát a 2002 előtti jármű PCV-rendszerével kapcsolatos probléma valószínűleg nem kapcsolja be a MIL-t (hibajelző lámpa), vagy nem állít be diagnosztikai hibakódot (DTC).
a PCV szelepek hosszú ideig tarthatnak, de végül elhasználódhatnak vagy eltömődhetnek-különösen, ha a jármű tulajdonosa elhanyagolja a rendszeres olajcseréket, és iszap felhalmozódik a forgattyúházban., Ugyanaz az iszap – és olajlakk, ami a motorhoz tapad, a PCV szelepet is bedughatja.
PCV problémák
a PCV rendszereket sújtó leggyakoribb probléma egy csatlakoztatott PCV szelep. A tüzelőanyag-és olajlakk lerakódások és/vagy iszap felhalmozódása a szelepen belül korlátozhatja vagy akár blokkolhatja a gőzök áramlását a szelepen keresztül. A korlátozott vagy bedugott PCV-szelep nem tudja kihúzni a nedvességet és a gőzöket a forgattyúházból. Ez motorkárosító iszap képződését okozhatja, valamint olyan nyomás-tartalékot, amely arra kényszerítheti az olajat, hogy kiszivárogjon a tömítések és tömítések mellett., A szelepen keresztül történő légáramlás csökkenése a levegő/üzemanyag keverék a szokásosnál gazdagabb működését is okozhatja, növelve az üzemanyag-fogyasztást és a kibocsátást. Ugyanez történhet, ha a PCV szelep belsejében lévő csap be van zárva.
Ha a PCV szelep belsejében lévő csap kinyílik, vagy a rugó megszakad, a PCV szelep túl sok levegőt áramolhat, és kihúzza az alapjárati keveréket. Ez durva alapjárati, kemény indítási és/vagy lean gyújtáskimaradást okozhat (ami növeli a kibocsátást és az üzemanyagot pazarolja)., Ugyanez történhet, ha a szelepet a fojtószelep testéhez, a karburátorhoz vagy a szívócsonkhoz összekötő tömlő laza, repedéseket vagy szivárgásokat húz. A laza vagy szivárgó tömlő lehetővé teszi a” nem mért ” levegő bejutását a motorba, felborítva az üzemanyag-keveréket, különösen alapjáraton, ahol az alapjárati keverék a legérzékenyebb a vákuumszivárgásokra.
a számítógépes motorvezérlésű késői modellű járműveken a motorvezérlő rendszer észleli a levegő / üzemanyag keverék bármilyen változását, és kompenzálja a rövid távú és hosszú távú üzemanyag-berendezés (STFT és LTFT) növelésével vagy csökkentésével., A kis korrekciók nem okoznak problémát, de a nagy korrekciók (több mint 10-15 pont negatív vagy pozitív) általában egy sovány vagy gazdag DTC-t állítanak be, majd bekapcsolják a MIL-t.
problémák akkor is előfordulhatnak, ha valaki rossz PCV szelepet telepít az alkalmazáshoz. Mint korábban említettük, a PCV szelep áramlási sebességét egy adott motoralkalmazáshoz kalibrálják. Két, kívülről azonosnak tűnő szelep (azonos átmérőjű és tömlőszerelvény) különböző csapszelepekkel és rugókkal rendelkezhet, amelyek nagyon eltérő áramlási sebességet biztosítanak., A túl sok levegőt áramló PCV-szelep a levegő/üzemanyag keveréket lehajolja, míg a túl kevés áramlás gazdagítja a keveréket, és növeli az iszap felhalmozódásának kockázatát a forgattyúházban.
vigyázz olcsó csere PCV szelepek. Lehet, hogy nem áramlanak ugyanúgy, mint az OEM PCV szelep. Minőségi márkanév csere PCV szelepek kalibrálása pontosan ugyanaz, mint az eredeti szelepek, és úgy tervezték, hogy a tartós, problémamentes teljesítményt.
a PCV szelep általában a szelepfedélen vagy a hengerfejen található.,
húzza ki a szelepet (hagyja csatlakoztatva a tömlőt), majd üresjáratban érezze a vákuumérzetet
. A vákuum nem jelzi a csatlakoztatott PCV szelepet.
PCV szelep ellenőrzések
számos módja van, hogy ellenőrizze a PCV szelep:
1. Távolítsa el a szelepet, majd rázza meg. Ha csörög, ez azt jelenti, hogy a csap belsejében nincs beragadva, és a szelepnek levegőt kell áramolnia. De nem lehet tudni, hogy a rugó gyenge vagy törött-e, vagy ha a szelep belsejében lévő lakkok és lerakódások felhalmozódása korlátozza az áramlást.
2., Ellenőrizze a vákuumot úgy, hogy az ujját a szelep vége felett tartja, miközben a motor alapjáraton van. Ez a vizsgálat megmondja, hogy a vákuum eléri-e a szelepet, de nem, ha a szelep megfelelően áramlik. Ha nem érzi a vákuumot, ez azt jelenti, hogy a szelep vagy a tömlő csatlakoztatva van, ezért ki kell cserélni.
3. Használjon áramlásvizsgálót a szelep teljesítményének ellenőrzéséhez. Ez a módszer a legjobb, mert mind a vákuum, mind a levegő áramlását teszteli.
a PCV rendszer által a forgattyúházból kihúzott levegő mennyisége azért fontos, mert bizonyos mennyiségű légáramra van szükség a fújó gőzök és a nedvesség eltávolításához., A Tis megakadályozza az olaj nedvességszennyeződését, valamint az iszap képződését a forgattyúházban. A túl sok légáramlás azonban felboríthatja a motor levegő/üzemanyag keverékét. Növelheti az olajfogyasztást is.
a PCV szelepen keresztül történő légáramlás ellenőrzéséhez a következők bármelyikét teheti meg:
csípje be vagy zárja le a vákuumtömlőt a PCV szelephez, ha a motor alapjáraton működik. A motor alapjárati fordulatszáma általában 50-80 fordulat / perc sebességgel csökken, mielőtt az alapjárati fordulatszám korrigálja magát (vagy leválaszthatja az alapjárati fordulatszám – szabályozó motort, hogy ez a teszt során ne befolyásolja az alapjárati sebességet)., Ha az alapjárati fordulatszám nem változik, ellenőrizze a PCV szelepet, tömlőt és légtelenítő csövet, hogy nincs-e korlátozás vagy elzáródás. A nagyobb változás túl sok légáramot jelezne a PCV szelepen keresztül. Ellenőrizze a PCV szelep alkatrészszámát, hogy ellenőrizze, hogy a motor megfelelő-e. A rossz szelep túl sok levegőt áramolhat. Ha nincs Alkatrészszám, cserélje ki a szelepet egy újra (amely megfelel az OEM előírásoknak), majd tesztelje újra.
mérje meg a vákuum mennyiségét a forgattyúházban., Ha a motor normál üzemi hőmérsékleten van, zárja le a PCV légtelenítő csövet vagy a szellőzőnyílást a motorhoz (általában a tömlő, amely a légtisztító házától a motor szelepfedeléig fut). Húzza ki a mérőpálcát, majd csatlakoztasson egy vákuumnyomásmérőt a mérőpálcához. Egy tipikus PCV rendszernek körülbelül 1-3 hüvelyk vákuumot kell húznia a forgattyúházban üresjáratban. Ha szignifikánsan nagyobb vákuum-leolvasást lát, akkor a szívócsonk tömítése valószínűleg szivárog és vákuumot húz a forgattyúházon (cserélje ki a szivárgó szívócsonk tömítését)., Ha nem lát vákuumot, vagy nem talál nyomást a forgattyúházban, a PCV rendszer csatlakoztatva van, vagy nem húz elegendő levegőt a forgattyúházban, hogy megszabaduljon a fújó gőzöktől.
MEGJEGYZÉS: Ha a motor szivárgó olajtartállyal, szelepfedéllel vagy szívócsonk tömítéssel rendelkezik, vagy szivárgó főtengely tömítésekkel rendelkezik, akkor nem lesz képes sok vákuumot kialakítani a forgattyúházban, mert külső levegőt húz (amely szintén szűretlen, és tovább szennyezheti az olajat).,
ahhoz, Hogy megtalálja a forgattyúház levegő szivárog, akkor könnyedén nyomás alá helyezni (nem több, mint 1 3 psi) a forgattyúház a bolt levegő segítségével a tesztcsík cső vagy olaj betöltő sapka vagy szusszanás után blokkolja a többi szellőzők. Ne használjon több légnyomást, mint ez, vagy szivárgást okozhat, ahol korábban nem volt szivárgás. Ezután használjon spray-palackot, hogy szappanos vizet spricceljön a tömítések és tömítések körül. Ha buborékokat lát, légszivárgást talált (szükség szerint cserélje ki a tömítést vagy a tömítést).
a füstgép kiválóan működik a forgattyúház szivárgásainak, valamint a vákuumszivárgások megtalálásához., A füstgép füstszerű gőzt hoz létre ásványi olaj fűtésével. A köd ezután betáplálható a szívócsonkba, hogy ellenőrizze a szívócsonk vákuumszivárgását, vagy a forgattyúházba, hogy ellenőrizze a belső motor levegőszivárgását. Bármilyen szivárgás lehetővé teszi a füst elszökését, a füst pedig a motor külső oldalán jelenik meg.
PCV csere tippek
PCV szelep cseréjekor ellenőrizze, hogy a csereszelep ugyanaz-e, mint az eredeti. Külső megjelenés félrevezető lehet, mert szelepek, hogy ugyanúgy néz ki a külső lehet kalibrálni másképp belül., Ha a csereszelep nem rendelkezik ugyanolyan áramlási jellemzőkkel, mint az eredeti, akkor felboríthatja a kibocsátást, és vezetőképességi problémákat okozhat.
a PCV szelepet a motorhoz összekötő PCV tömlőt a szelep cseréjekor is ki kell cserélni. Csak PCV használatra engedélyezett tömlőt használjon.
PCV szelepek irányított. Szerelje be a szelepet, így a kartergáz-gőzök
áramlás a szelepfedél vagy hengerfej be a tömlőt, hogy megy
a szívócső, karburátor, vagy fojtószelep test.,
megjegyzés: nem találja a PCV szelepet? Egyes motoroknak nincs PCV szelepük, de forgattyúház szellőztető rendszert használnak rögzített nyílászáróolajjal/gőzelválasztóval. Az elválasztó hasonló a PCV szelephez, de belül nincs mozgatható csap vagy rugó. Az elválasztó egyszerűen egy kis dobozt néhány fér be egy kalibrált lyuk, amely lehetővé teszi a szívási vákuum, hogy húzza a blowby gőzök vissza a szívócső. A PCV-szelephez hasonlóan a szeparátor lakkal és iszappal is csatlakoztatható, ami vezethetőségi és kibocsátási problémákat okoz.,b60″> Kibocsátás Problémák
Rögzítő Kibocsátási Hibák
Minden Fedélzeti Diagnosztika II. (OBD-II.)
Alapvető Kibocsátáscsökkentő Rendszerek Áttekintése
Kipufogógáz-Kibocsátás Diagnózis
Hibaelhárítás P0420 Katalizátor Kód
Katalizátoros
vezethetőséget biztosít Diagnózis: Besül
Szikra Kopp (Robbanás)
a Megállapítás & Rögzítő Vákuum Szivárog
Megértése Oxigén (O2) Érzékelők
Széles Arány Légi Üzemanyag (WRAF) Érzékelők
Érzékelő Kibocsátási Problémák (O2 Érzékelő)
– Kibocsátás vizsgálata frissítés
Kattintson Ide, Hogy Olvassa el Több Autóipari Műszaki Cikkek