mind a SOHC, mind a DOHC a motor vezérműtengely-beállítására utal. A vezérműtengely alapvetően gáz – és üzemanyagvezető a motor belsejében. Egyenes, hosszúkás lebenyekkel borított fémtengelyből áll, a vezérműtengely automatikusan kinyitja az üzemanyag-beszívást és a kipufogószelepeket, ahogy forog. A motorokban többféle vezérműtengely található. Vannak SOHC (single overhead cam), DOHC (double overhead cam), és OHV (overhead valve) motor elrendezés, mindegyik a saját előnyei és hátrányai.,
felső Szelepmotorok (OHV)
bár ez nem SOHC vagy DOHC motor, a felső szelepmotorok mind a SOHC, mind a DOHC motorok elődei, ezért fontosak megérteni. Annak ellenére, hogy több darab van egy OHV motorban, bizonyos fokokban a működése bonyolultabb, az általános kialakítás sokkal egyszerűbb.
a felső szelepmotor egyetlen vezérműtengelyt használ, amely egy sor pushrod-hoz van csatlakoztatva, ezért azt pushrod motornak is nevezik., Ahelyett, hogy a vezérműtengely közvetlenül megérintené a szelepekhez csatlakoztatott lengőkarokat, a vezérműtengely egy sor tolóajtót érint, amelyek ehelyett a szelepeket aktiválják. A pushrod motorok vonzerejének része, hogy sokkal kisebbek lehetnek. Mivel a vezérműtengely közvetlenül a motor közepén helyezkedik el, sokkal kompaktabb lehet. Ezt a motorstílust most régebbi motorstílusnak tekintik, mivel az OHV kialakítása viszonylag sokkal egyszerűbb, mint akár egy SOHC, akár egy DOHC. Ennek a viszonylag egyszerű motorstílusnak vannak előnyei és problémái., Az egyiknél a motor kisebb mérete nagy húzás. Nemcsak a belső vezérműtengely elhelyezése takarít meg némi helyet, hanem a vezérműtengelynek a főtengelyhez való csatlakoztatásának módja is kompakt. Míg néhány pushrod motor szinkronizálva van a főtengelyrel vezérműszíjjal, a vezérműtengely elhelyezése lehetővé teszi, hogy könnyen összekapcsolható legyen egy sor fogaskerék segítségével, ami egy átfogó keményebb beállítás. Ezenkívül az egyszerű vezérműtengely-beállítás tisztességes súlyt takarít meg, ami azt jelenti, hogy a pushrod motorok mind könnyebbek, mind kisebbek.,
természetesen vannak problémák az OHV motorokkal is. A pushrod motorok egyik leggyakoribb problémája a teljesítmény előállításának kérdése. Mivel a lendület minden egyes eleme a vezérműtengely beállítás, a pushrod lehet “lebegnek”, ahol nem záródik a ciklusok között. Ez a legjobb esetben csökkentheti a motor hatékonyságát, vagy legrosszabb esetben feltörhet egy szelepet. Maguk a pushrodok is meghajolhatnak. Ha bármilyen probléma merül fel a pushrodokkal vagy a vezérműtengellyel, akkor az egész motort általában el kell távolítani.,
SOHC: Single Overhead bütykök
SOHC jelentése single overhead cam. Az OHV motorokkal ellentétben a vezérműtengely a motor hengerei felett helyezkedik el, a vezérműtengely lebenyeit közvetlenül a motor szívó-és kipufogószelepeinek lengőkarjára helyezve. Egy olyan motoron, mint egy V6, minden hengersorhoz két vezérműtengely lenne, egyenes motoron pedig csak egy. A SOHC motorokon a vezérműtengely aktiválja mind az üzemanyag-bevitelt, mind a kipufogószelepeket, ami azt jelenti, hogy hengerenként legfeljebb két szelep lehet, hasonlóan a pushrod motorhoz., Ez a vezérlés mindkét szelep felett egyidejűleg azt jelenti, hogy sok szempontból a SOHC motorok hasonlóan működnek, mint a pushrod társaik. Azonban egy kicsit robusztusabbak, mert nincs benne a benne rejlő kockázata a hajlított nyomógomboknak és a lebegésnek. Mellett a hozzáadott súlya egy további vezérműtengely egyes motor elrendezések, SOHC motorok használatát igényli vezérműszíj tartani a vezérműtengely szinkronban a főtengely.
DOHC: kettős felső bütykök
DOHC motorok egyszerűen motorok egy másik vezérműtengely per henger sorban., Például egy V6-os motor elrendezésén összesen négy vezérműtengely lenne. A kiegészítő vezérműtengelyek célja az üzemanyag-beszívószelep vagy a kipufogószelep külön-külön történő ellenőrzése. Az extra vezérműtengelyek minden egyes hengeren több szelepet nyitnak meg, ami azt jelenti, hogy hengerenként legfeljebb négy szelep lehetséges. Mint amilyennek látszik, a DOHC motorok bonyolultabbak, következésképpen nehezebbek előállítani, mint a SOHC motorok. A megnövekedett termelési nehézség jön néhány mérhető előnyöket is., A hengersoronkénti kiegészítő vezérműtengelyek lehetővé teszik, hogy a szelepek nagyobb pontossággal kinyíljanak és bezáródjanak. Nem csak az időzítésük lesz közelebb az optimálishoz, de a kiegészítő szelepek lehetővé teszik a motor számára, hogy könnyebben keringesse az üzemanyagot és a kipufogógázt. Ez azt jelenti, hogy a DOHC motorok több energiát tudnak előállítani, mint a SOHC és OHV motorok. Nem csak a DOHC motorok több üzemanyagot helyezhetnek a hengerbe a szelepek megnövekedett száma miatt, de kialakításuk azt jelenti, hogy magasabb fordulatszámon is használhatók. Van néhány további előnye a DOHC motoroknak., Nemcsak hatékonyabbak, de csendesebbek és hűvösebbek is.
jó oka van annak, hogy a DOHC motorok a teljesítménymotorok. Minden, ami jó a DOHC motorok, azonban ezek ennek megfelelően nehéz javítani. Az alkatrészek duplájával kétszer annyi alkatrész van, amelyet ki kell cserélni.
jobb a DOHC vagy a SOHC?
a SOHC és a DOHC két mozaikszó, amelyeket nagyon hasznos tudni, tekintettel arra, hogy ma a piacon lévő összes motoron vakoltak., A DOHC motorok, miközben a legjobb teljesítményt nyújtják, ennek megfelelően bonyolultak, mint a legtöbb modern autóipari technológia. Annak ellenére, hogy a DOHC motorok több pénzt költhetnek, minden bizonnyal megéri a befektetést az egész fórumon. A SOHC és OHV motorok azonban nem nélkülözik az érdemeket, és nem fogják komolyan akadályozni a jármű élvezetét. Ha komolyan szeretne frissíteni egy SOHC-ről egy DOHC-motorra, vannak olyan motorcserék, mint például a Fox Body Coyote swap, amelyet el lehet végezni.