egy motor húzza a levegőt a légszűrőn keresztül, átfolyva a szívócsőben, majd a fojtószelep testén. Onnan, bemegy a szívócsonk, amely osztja azt külön patakok minden henger a hengerfej.
azon a ponton, ahol a szívócsonk megfelel a hengerfejnek, van egy tömítés a csomópont lezárásához. A motor pontos kialakításától függően ez a tömítés a hűtőfolyadékot és az olajjáratokat is lezárhatja. De a legtöbb esetben csak a levegőt tömíti.,
a csere magában foglalja a szívócsonk leválasztását a hengerfejről. Egy négyhengeres motoron a munka egyszerű. Kivéve, hogy a szívócsonk helyzete egy függőlegesen orientált motor oldalán megnehezítheti a hozzáférést.
V – 6 vagy V-8 motoron a szívócsonk a hengerfejek közötti völgyben helyezkedik el. A hozzáférés könnyebb, de maga a munka egy kicsit bonyolultabb. Ha hűtési szakaszokról van szó, a hűtőrendszert részben le kell engedni.,
Csere Költsége Szívócső Tömítés
néhány példa a szívócső pótlási költség egy közös járművek fogjuk használni 100 dollár óránként, mint a munkaerő-sebesség:
- A 2006-os Toyota Rav4 egy 2,4 literes motor, a munkaerő-lesz körülbelül 2,1 óra. A gyári bevitel Tömítés készlet költsége körülbelül $6, ami a munka körülbelül $216 összesen.
- egy 6, 2 literes motorral rendelkező 2012-es GMC Sierra 1500 esetében a munka körülbelül 1, 9 órát vesz igénybe. A gyári bevitel Tömítés készlet költsége körülbelül $115, ami a munka körülbelül $305 összesen.,
- egy 3, 0 literes motorral rendelkező 2008-as BMW 328i esetében a munka körülbelül 2, 4 órát vesz igénybe. A Mahle bevitel Tömítés készlet költségek körülbelül $24, ami a munka körülbelül $264 összesen.
- egy 2004-es Ford F-350-es 6, 0 literes dízelmotorral, a munka körülbelül 6, 6 órát vesz igénybe (több motor alkatrész, beleértve a turbót is). A gyári bevitel tömítés ára körülbelül $16, ami a munka körülbelül $676 összesen.
- egy 1994-es Mazda MX6-nál, 2, 5 literes V-6 motorral, a munka körülbelül 2, 6 órát vesz igénybe., A gyári bevitel Tömítés készlet költségek körülbelül $19 ami a munka körülbelül $279 összesen.
Utángyártott szívótömítések is könnyen elérhető a legtöbb esetben, és általában körülbelül azonos költség vagy triviális költségkülönbség összességében; tekintettel arra, hogy a fő része a munka munkaerő. Egy olyan rendszerben, amely hűtőfolyadék-átjárókkal rendelkezik a szívócsonkon keresztül, a feladat magában foglalja a hűtőfolyadék elvezetését, majd körülbelül egy gallon hűtőfolyadék (átlagosan 10-25 dollár) díjat kell hozzáadni a munkához.
mi a baj a szívócsonk tömítésekkel?,
a szívórendszer vákuum alatt van a motor működése közben, így a szívócsonk tömítéséből származó szivárgás lehetővé teszi a levegő belépését a rendszerbe. A motor figyeli a levegőt, ahogy a szívócsőn keresztül áramlik, így minden olyan levegő, amely ezután belép, nem figyelhető meg, és problémákat okoz az üzemanyag-levegő keverékkel.
az egyik henger szívótömítésénél lévő légszivárgás lean-futási problémát okoz, néha pedig a hengernél gyújtáskimaradást okoz., Néhány 4 hengeres tömítések készülnek vékony rostos anyag, amely válhat nagyon törékeny, tömörített idővel kevésbé hatékony, mint a tömítés különböző körülmények között.
V-6 vagy V-8 esetén a szívócsonknak két felületre kell tömítenie ellentétes szögekkel, ami sokkal nehezebb. A hőmérsékletváltozások miatt a fémek kitágulnak és összehúzódnak, így a tömítések általában vastagabbak, és nagyobb mozgásra vannak tervezve.
a Szívótömítések gyakran valamilyen fajtájú gumit használnak, amely az életkorral megkeményedhet, és nem záródik le a mozgás ellen., Az ilyen típusú szívócsonk rendszerbe hűtőfolyadék és/vagy olajjáratok is be vannak építve, így a tömítési probléma jelei lehetnek olaj-vagy hűtőfolyadék-szivárgások is.
mi más ajánlható?
egy négyhengeres motor esetében a feladat meglehetősen egyszerű, és gyakran nem foglal magában semmilyen más dolgot azon kívül, ami diagnosztikailag összefügg. A szívótömítés például sovány működési állapotot okozhat, amely korai kopást okozhat a gyújtógyertya elektródán.,
egy v-6-os vagy V-8-as készüléken, ahol olaj-vagy hűtőfolyadék-átjárókat kell kinyitni, a beszívást követően a munka egy része a hengerfej és a blokkfelületek tisztítása. Ez nem mindig lehetséges anélkül, hogy törmeléket vagy szemcséket vezetnének be az olaj-és hűtőfolyadék-átjárókba.
ebben az esetben ajánlott a hűtőrendszer leeresztése és olajcsere elvégzése az összeszerelés előtt a felesleges szövődmények elkerülése érdekében.