Vissza a nap, amikor a legtöbb motor volt, öntöttvas blokk-fej-elosztó, a szívócső könnyen meg lehet zárt, egyszerű, viszonylag olcsó meghalni vágott szál arcú fém tömítések. A tömítőre általában szükség volt a szivárgásmentes telepítés biztosításához.
a többportos üzemanyag-befecskendezés bevezetése a 80-as és 90-es évek végén azt jelentette, hogy a szívócsonknak már nem kellett levegő/üzemanyag keveréket áramlania, csak levegőt.,
Ez nagyobb szabadságot adott a motortervezőknek a légáramlás optimalizálására. A gyűjtőcsövek összetettebbé váltak, a műanyag pedig alacsony súlya és költsége miatt népszerű anyag lett az öntőcsatornák számára.
volt olyan hangolószelep is, amely a szívócsonk belsejében lévő levegőt a motor fordulatszámának és terhelésének megfelelően változtatta meg a levegő sebességén és áramlásán.
Problémaalkalmazások
alumínium hengerfejű motorokon a korrózió általában törli a hűtőfolyadék-portok körüli területet., Ha a műanyag a tömítőgyöngy alatt a szívócsonk tömítésén elfogy, a tömítés nem tud tömítést tartani, és szivárog. Ebben az esetben nem hibáztathatja a tömítést.
egyes gyártók újratervezték a szívócsonk szerviztömítéseit néhány problémás alkalmazásuk számára. A tömítőgyöngyöket szilikongumiból egy keményebb, úgynevezett fluoroelasztomer (FKM) gumira cserélték, ami sokkal jobban ellenáll az olajoknak, az oldószereknek és a kémiai támadásoknak.
egyes alkalmazásokban a tömítőgyöngyök helyét szintén kissé felülvizsgálták., Az eredeti OE tömítések, valamint a felülvizsgált szerviztömítések általában fekete narancssárga tömítőgyöngyökkel.
telepítési óvintézkedések
nagy futásteljesítményű motorok szervizelésekor vagy szétszerelésekor különös figyelmet kell fordítani a fejek hűtőfolyadék-portjai körüli tömítőfelületek állapotára. Ha ez a terület erodálódott vagy kimagozott, a szívócsonk tömítései nem tömíthetők megfelelően a motor összeszerelésekor.
bizonyos esetekben lehetséges lehet a párosodási felület megtisztítása egy kimagozott fejen úgy, hogy a fej beszívó portjának oldalát enyhén felújítják., A gödröket magas hőmérsékletű epoxi töltőanyagokkal is meg lehet tölteni, majd csiszolni vagy megmunkálni lehet, hogy visszaállítsák a sima, sima felületet. Ha az erózió súlyos, akkor is szükség lehet a sérült terület felépítésére a fej hegesztésével vagy teljesen új vagy megmentő öntéssel történő cseréjével.
egy utángyártott tömítés gyártója szerint a szívócsonk és a hengerfej párosító felületének ajánlott felületének ideális esetben 30-60 mikroinches Ra-nak kell lennie (érdesség átlag). Egy másik tömítés gyártója azt mondta, hogy a 20-80 Ra-nak elég jónak kell lennie.,
ellentétben a szuper-sima felület, amely általában szükséges késői modell MLS fej tömítések (20 Ra vagy kevesebb), a felület a legtöbb szívócsonk tömítések nem olyan kritikus. Ennek ellenére simának, laposnak és tisztának kell lennie, minimális pöttyösséggel és hullámossággal.
ha a fej szívócsonkját vagy szívócsonkját túl magas betáplálási sebességgel őrlik meg, hullámzó hullámos felületet hagyhat gerincekkel és völgyekkel, amelyeket nehéz lehet lezárni. Ez hűtőfolyadék vagy vákuumszivárgást, valamint a szívócsonk tömítőgyöngyeinek idő előtti meghibásodását eredményezheti.,
mindkét párzási felületen a teljes síkosságot egyenespárnával és tapintómérővel is ellenőrizni kell. Síklapúság kell 0.003″, vagy kevesebb a párzási arcát a szívócső meg hengerfej beszívott port V6-os motorok, méghozzá 0.004″ vagy kevesebb egy V8-as, vagy egyenesen hat.
ugyanilyen fontos, hogy a szívócsonknak és a fejfelületeknek tisztának kell lenniük (zsír, olaj vagy hűtőfolyadék fólia nélkül) és száraznak kell lenniük. RTV, más tömítőanyagok vagy ragasztók nem használható körül a hűtőfolyadék vagy szívónyílások hordozó stílusú tömítések., Az egyetlen hely RTV szilikon lehet szükség, hogy lezárjuk a területet, ahol a végei a szívócsonk tömítések párosodnak a végcsík tömítések a blokk alatt szívócsonk vagy völgy fedelét.
az is lényeges, hogy a fej szívócsonk csavarjainak menete tiszta és sértetlen legyen, mivel ez befolyásolhatja a szorítónyomatékot. Új szívócsonk csavarok ajánlottak. De ha újra kell használnod a régi csavarokat, győződj meg róla, hogy a szálak tiszták és sértetlenek., A szívócsonk csavarjainak meghúzásakor is kövesse az ajánlott nyomaték eljárást, és győződjön meg róla, hogy ez a legújabb eljárás, mivel az eredeti eljárást és a nyomaték specifikációját felülvizsgálták.
Ha a szívócsonk tömítése nem tesz szoros tömítést a hűtőfolyadék-portok körül, akkor a hűtőfolyadék kiszivároghat a forgattyúházba. Ha nem záródik szorosan a szívónyílások körül, akkor olyan vákuumszivárgást engedhet meg, amely felborítja a levegő/üzemanyag keveréket, és üresjárati és vezetőképességi problémákat okoz.,
levegőszivárgás vizsgálata
még a szívócsonk legkisebb szivárgása is okozhat üzemanyag-vágási problémát. A szivárgás megtalálása időigényes lehet a szemével és a fülével.
a szívócsonk légszivárgása beszívja a levegőt, nem pedig kiutasítja. Ami beszívódik, az hatással lesz az üzemanyag-keverékre, a motorra és a kibocsátási rendszerekre.
a füstgép lehetővé teszi több szivárgás diagnosztizálását kevesebb idő alatt, mint más módszerek. A füstgép nyomás alá helyezheti a szívócsonkot, füstöt vagy gőzt helyezhet a rendszerbe. Ha szivárgás van, látni fogja, hogy füst jön ki.,
csatlakoztassa a füstgépet egy vákuumcsatlakozóhoz, mint például a tápvezeték a fékrásegítőhöz. Győződjön meg róla, hogy blokkolja a fojtószelep testét a megfelelő méretű dugóval. Ezenkívül blokkolja a PCV rendszert.
szivárgó Injektor tömítések okozhat sovány, gyújtáskimaradás kódok. A hagyományos vizsgálati módszerek gyakran tartalmaznak gyúlékony gázokat, vagy vastag olajokat helyeznek a tömítésekre, és keresik az rpms változását. De ezt a tesztet nem lehet olyan motorokon elvégezni, ahol a szívócsonk korlátozza a hozzáférést. A füstgépek szétszerelés nélkül segíthetik ezeket a szivárgásokat.,
az olajtöltő vagy PCV rendszerből származó füst olyan motoron, amely nem hibás, azt jelentheti, hogy a gyűjtőcső alja szivárog vagy repedt. Jelezheti a kopott szelepvezetőket vagy tömítéseket is.
hűtőfolyadék szivárog
a hűtőfolyadék nem varázslatosan eltűnik; valahol el kell mennie. A külső szivárgások szabad szemmel vagy színezékek használatával láthatók. A belső szivárgások bejuthatnak az égéstérbe vagy az olajba. Pecsételő ezek a szivárgások nehéz lehet.
mindig ellenőrizze a teljes rendszert. Ellenőrizze az olajat, hogy nincs-e habzás vagy szennyeződés., Lehet, hogy ellentétes intuitív, de szánjon időt a kódok húzására. A hatékonysággal vagy az oxigénérzékelővel kapcsolatos kódok azt jelezhetik, hogy a hűtőfolyadék szivárog az égéstérbe. A hűtőfolyadékok foszfátokat és egyéb vegyi anyagokat tartalmaznak, amelyek károsíthatják az oxigénérzékelőt és a katalizátort.
Ha a motor V6 vagy V8, a kódok azt is megmondhatják, hogy melyik bank szivárog. Ha a szivárgás elég nagy, és egy futóban található,akkor gyújtáskimaradást okozhat. Ha a probléma hosszú ideig fennáll, húzza ki a gyújtógyertyákat. A hűtőfolyadék krétás fehér lerakódásokat hagy az elektródákon., Ezek a technikák segíthetnek szűkíteni a szivárgást, és meghatározni, hogy további vizsgálatokat kell-e végezni, mint például a tömörítési vagy szivárgási ellenőrzések.