Május 11, 2020
a június 2020 kérdés az Autót, a Sofőrt.
az érzelmek gyakran járulékos károkat okoznak a technológiai fejlődés őrlésében. Nem arra utalunk, hogy az autóknak vannak érzéseik—legalábbis nem mondanánk nyilvánosan, mert ez egy gyors pálya egy párnázott helyiséghez—, de a legjobb autók érzelmeket keltenek a sofőrjeikben.,
HIGHS: Wide-open channels of communication from every primary control, the sound and feel of 8000 rpm.
De a fenébe is, annak ellenére, hogy a spin több mint 100 000 rpm, turbók nem jó a keverés érzelem. Az, hogy hogyan térnek el (és igen, loft) a nyomatékgörbék és a sáros kipufogógázok általában homogenizálnak valamit, ami annyira fontos a jármű identitásához., Ahelyett, motorok, amelyek a különböző jellegű egy inline-négy, egy lapos-hat, vagy egy V-8, turbó van egy módja annak, hogy csökkentsék a kritikus előírásoknak, hogy csak nyomaték kimenet. Az autókat távolítják el az egyéni személyiségektől és a megfelelőség felé.
tehát amikor meghallja a Porsche 718 Cayman GT4 természetesen szívó lapos-hat üvöltés felé 8000 fordulat / perc, találja magát vesz egy mély, frissítő levegőt., A szőr a hátán a nyak felállni, libabőrös szivárog le a gerince, de—hála a dinamikus erőforrás tartók, hogy a cég, amikor az autó lökte—a frenetikus rezgések a 4.0 literes, a hátad mögött természetesen át az autót. Ez a dolog körülötted élőnek érzi magát.
egy turbófeltöltős világban a 718 Cayman GT4 egy természetesen szívott friss levegő. A 4,0 literes lapos-hat sörték személyiség.
a flat-six az autó középpontjában, miközben kiszorítja a 4.,0 liter, mint az ideiglenesen megszűnt 911 GT3 esetében, egyáltalán nem kapcsolódik ehhez a motorhoz. Ehelyett az iker-turbófeltöltős család természetesen aspirált fejlesztése, amely a 911-et táplálja. A Porsche sokkal többet tett, mint hogy csak lehúzza a csigákat, mielőtt a 718-ba lökte. A furat és a löket növekedése egy literrel megduzzad, a fejek, a nyílások, a hajtókarok és más belső részek pedig újak. A henger deaktiválása könnyű terhelés alatt leállítja az egyik bankot, váltakozva a bankokat 20 másodpercenként, hogy kiegyenlítse a kopást. Működik? Érzed?, Az autópályán az aktiválás kissé úgy hangzik, mint egy kipufogógáz-szivárgás, ami arra késztette bennünket, hogy reflexszerűen letiltsuk azt a stop-start rendszer kikapcsolásával indításkor. Ez azzal a hozzáadott örömmel jár, hogy hallgatja a természetesen szívott lapos-hatos raspy tétlenségét.
A 4.0 eléri a 414-hp csúcs 7600 fordulat / perc, így 309 font-láb nyomaték 5000 rpm, üti a rev limiter a 8100 ford. / perc., Ez a növekedés 49 lovak a legerősebb négy-pot Kajmán nincs nyereség nyomaték, de van egy világ a különbség a között, hogy négy turbós henger forog a főtengely, hat henger légzés légköri nyomás tehermentes turbo csövek. A turbófeltöltők nyers ereje tagadhatatlan, de a teljesítmény lineáris crescendo és a Hatok sikolya sokkal vonzóbb. A legtöbb turbóautónál finomabb a vezérlés, tapintható különbségek vannak a gázpedál szorítása és szúrása között.,
MÉLYPONTRA:
A motor különbségek, bár, csak a lábujjam a szakadékot a GT4 a többi 718 család. A legextrémebb példát más Boxsterektől és Kajmán-szigetektől elválasztó bitek ugyanazok, mint a többi GT Porschéhoz. Ha úgy gondolja, hogy ez egy GT3 alváz, amelyet a Porsche középmotoros autójába ültettek át, akkor nem vagy túl messze., Az első tengely a GT3 és a GT4 között oszlik meg, csakúgy, mint a hátsó felfüggesztés számos összetevője.
a stock 718 Cayman messze van a donk – tól, de a GT4 1, 0 hüvelyk alacsonyabb egy merevebb felfüggesztésen. Ez, valamint agresszívebb elülső fascia és kézzel állítható szárny ad ez egy félelmetes ragadozó megjelenés-illeszkedő valami elnevezett tagja az aligátor család. Nem csak a megjelenés kedvéért., Az aero csomag ezen az autón 50 százalékkal nagyobb leszorítóerőt jelent, mint az utolsó generációs GT4, de gyakorlatilag nincs hatása a húzásra. A hitel nagy része az újratervezett hangtompítóra vonatkozik, amely helyet nyitott a funkcionális diffúzor számára, ami hozzájárul a hátsó tengely leszorítóerejének mintegy 30 százalékához.
a GT4 úgy mozog, mint egy ragadozó. Az összes leengedés és merevítés olyan gyors reflexeket eredményez, hogy akár a központi idegrendszer része is lehet. A kormány a legapróbb ujjhajlításra reagál, és példátlan intimitást tesz lehetővé az úton., A járda a tavaly márciusra tervezett túlterhelt kavicsos kamionról és a ’13-as tavaszi kemény fagyás-olvadás-ciklusról árulkodik.
de a GT4 hajlik, hogy a világ akarata, a Michelin Pilot Sport Cup 2s kapaszkodott az út, mint egy aligátor, hogy a zsákmány egy halál tekercs. Az ipar egyre inkább olyan autókat gyárt, amelyeket nem lehet teljes mértékben kihasználni a közutakon—olyan autókat, amelyeknek versenypályára van szükségük. Körülbelül 500 lóerőre állítanánk ezt a küszöböt, nem azért, mert a gyorsulásról van szó, hanem azért, mert az ilyen magas határértékekkel rendelkező autóknak hasonló teljesítményük van., De a GT4 arra késztetett minket, hogy átgondoljuk ezt a skálát. Ez nem csak hatalom. Ez a súly és a hatalom aránya, és a Kajmán 414 lova mindössze 7,6 fontért felelős. Referenciaként egy 526 lóerős Ford Mustang Shelby GT350-nek 7, 3 font / lóereje van.
de a meathead Mustang nem is lépést tartani ezzel svelte GT4 egyenes vonalban. A Kajmán 3,7 másodperc alatt eléri a 60-at, röviddel a második sebességfokozatba való váltás után., Míg a 11 másodperces negyed mérföldek egykor kizárólag a négykerék-meghajtású 911 turbó tartománya volt, ez a hátsó vezető 11, 9-ben 120 mph-on hajtja meg a lámpákat. Kezelési korlátai még kevésbé utcabarátak, mivel az 1,10 g-os skidpad teljesítménye megegyezik az autópálya-lóherék ajánlott sebességének megduplázásával vagy akár háromszorosával. A 70 mph-os 148 láb megállás mellkasi zúzódásnak és jelentős nyaki fájdalomnak felel meg.
Több, mint bármi más, a $5900 teljes vödör ülések úgy tűnik, hogy létezik, hogy megkönnyítse az ilyen zúzódások., A legtöbb ember számára kínzóeszközök lesznek, a legjobb, ha az Instagram “fitneszmodellekre” és más mazochistákra hagyják őket. Néhány óra múlva a lábujjaink zsibbadni kezdtek, a csípőnk pedig úgy érezte, mintha egy hús-lágyítóval kalapálták volna őket. Enyhe pánik, hogy soha többé nem leszünk kényelmesek. Ha látsz egy GT4-et, ami az út szélén parkol, és a tulajdonos sétál, az nem feltétlenül azért van, mert az autó kifogyott a benzinből. Lehet, hogy a sofőrnek csak szünetet kell tartania.
de a GT4 egyébként valami, amit meg akarsz csípni., Ez a kormányzás csak a kezdet. Minden elsődleges ellenőrzés a tökéletesség leckéje. Ha van ma egy autóipari mérnök, aki bármit—bármit, bármilyen modellt, bármilyen járművet-fejleszt, aki nem vezetett 718-at, akkor az a személy nem igazán érti, mi a jó. Ilyen tökéletes ez az autó. A tengelykapcsoló-pedál önmagában gazdagabb élmény,mint a legtöbb járműből teljes egészében. A talp a láb érzékeli a maratás a lemezen, ahogy hagyja, hogy a pedál ki. Kevés, ha van ilyen, jobb váltókar van a piacon., A súly, mozgásának bizonyossága, a dobások távolsága—ez az autóipari evolúció csúcspontja. Ami a kézi sebességváltókat illeti, itt az ideje egy elragadtatásnak—vagy egy meteorcsapásnak.
a GT4 nem mindenki számára Kajmán. Attól függően, hogy az útviszonyok, ahol élsz, az út lehet túl kemény, mint a napi vezető. A GT4 nem boldog, csak puttering találhatóak. Az autópályán a Michelins thrum és a reverberate az ütközések felett, a kipufogó Drónok és a motor a fejed mögé gurul., A kormányzás folyamatos figyelmet igényel, még a kis rutinok és dudorok is lökdösik az utasokat. Az alkatrész fojtószelep alatt egy kis rezgés van a szerkezeten keresztül a motorból. Az egész autó annyira feszes, olyan szorosan felfűzve. De ez nem negatív. Ez egy emlékeztető, hogy milyen egy igazi, nyers tapasztalat van. Mert ez az, ami ez: egy élmény. A Kajmán GT4 élőnek érzi magát. Heck, ez több él, mint a legtöbb ember-biztosan több él, mint azok, akik nem szeretik a kutyákat. Ez arra késztet, hogy felhívj valakit, akivel túl régóta nem beszéltél, és mondd meg nekik, hogy szereted őket., Aztán ültesd be őket az anyósülésre, és csinálj valami nagyon hülyeséget és illegálisat. Elragadtatom magam. Ez az, amit az érzelmi lények csinálnak, és ez az, amit az érzelmi autók ösztönöznek.
Counterpoints
a 992, Porsche folytatta a 911 fordítsa a sport kocsi elég kényelmes a mindennapi élet egy kombi, hogy egy hiteles benyomást egy sportkocsi. Így marad a 718-as vonal, hogy a régi 911-es ethoszát továbbvigye, és fiú, ezt csinálja ez a GT4., A GT4 nagyságát úgy éri el, hogy nagypapáját, a 997 GT3-at csatornázza. Mindkét autó 400 lóerős, lapos hatfokozatú motorral rendelkezik, ami 8000 ford / perc, manuális váltó, és minden tapintható érzés, amit valaha is szeretne. Négy kerék és egy motor nem lesz jobb ennél. Természetesen nem a $100k. – K. C. Colwell
a GT4 oozes vezető bevonása és csiklandozza a megfelelő érzékek, plusz néhány kínos is., Az egy darabból álló vödrös ülések pikánsnak tűnnek, és elvégzik a munkájukat, de napi használatra csak akkor jók, ha az ingázás a Sebringen vagy a Lime rockon halad át. A háttámla dőlésszöge nem áll be, az agresszív combmerevítő pedig akrobatikát igényel, mielőtt az ülésbe ülhet. Túl korán esik be, a merev combtámasz pedig meglepő prosztata vizsgálatot eredményez. Ráadásul az a $5900, amit azzal zsebeltek be, hogy nem választották meg a versenyüléseket, az a pénz lesz, amit jól költenek a gumikra és a pályanapokra. – David Beard
szeretne több autót és vezetőt?
iratkozzon fel most!,