az F8F alig hagyta ki a második világháborús akciót
1943.június 23 Hawaii. Ez a különleges találkozó a veterán haditengerészet és a Marine Corps Grumman F4F Wildcat pilótái és Jake Swurbul, a Grumman alelnöke között zajlott. A legendás John S., “Jimmy” Thach úgy döntött, hogy a vadászgép legfontosabb jellemzője a mászás sebessége. A termelés a cég F6F Hellcat jól halad, és a típus hamarosan látni harci először, Grumman kellene tervezni egy teljesen új repülőgép annak érdekében, hogy hozzon létre egy harcos, amely működhet a kis flight pakli escort fuvarozók. Az F6F túl nagy és nehéz volt, az F4F-et ki kellett cserélni. A terv, hogy Grumman jött fel, hogy illeszkedjen a szükség volt kijelölt G-58. Tudod, hogy az F8F Bearcat.,
nagy sebességű alacsony húzás
Grumman tervezőcsapata Bill Schwendler alatt a bevált és erőteljes Pratt & Whitney R-2800 Dupla Wasp radiális motort akarta használni a G58 táplálására. Alapvetően a legkisebb harcost tervezték a motor körül, amit tudtak. Az F6F-hez képest a G58 öt méterrel rövidebb volt, hét láb keskenyebb szárnyfesztávolsággal, és több mint 1500 font könnyebb volt.,
nem úgy nézett ki, Mint egy Grumman
A G58 nem a “vadkan” szerkezet mögött a pilótafülkébe, hogy mind a F4F, valamint F6F volt; a G58 egy buborék, lombkorona design. A G58 nehezebb nyomtávú alumíniumot használt a külső bőréhez, és szegecselt, foltos hegesztéssel volt összekötve. Hosszabb futómű lábakat kellett biztosítani a nagy négy pengéjű Aeroproducts propeller számára, biztosítva a Bearcat védjegyállását.,
jobb, mint a rendelkezésre álló legjobb
a G58 súlymegtakarításának egy része az üzemanyag-kapacitás és a tűzerő költségén jött létre. A G58 összesen négy barnítással volt felszerelve .50 kaliberű géppuska, amikor sok amerikai vadászgép hat volt. Ezek a kompromisszumok viszont azt jelentették, hogy a Bearcatnak elsősorban interceptorként kell fellépnie, nem pedig hosszú távú kíséretként., De ha a teljesítmény számok összeszámlálása, a G58 20% – kal könnyebb, 30% – kal jobb emelkedési, valamint az 50 km / órával gyorsabban, mint az F6F.
Épült, hogy Szándékosan Istállót A Külső Szárnyak
Levehető hegyes orrú cipőt, úgy tervezték, hogy csökkentsék a külső szárny panel súlya, valamint a célja, hogy pillanat alatt nagy G betöltése, bebizonyította, hogy egy problémás megoldás, hogy a tömeg-megtakarítás., Úgy gondolták, hogy a G58, anélkül, hogy a külső szárny panelek továbbra is repülni, de több repülőgép elveszett köszönöm, hogy egyik, vagy a másik olyan külső panelek nem leválasztása megfelelően, ami aszimmetrikus lift. A szárnypaneleket végül ugyanarra a szabványra emelték, mint a többi szárnyat, és tartósan befeszítették.
túl jó figyelmen kívül hagyni
csak kilenc hónappal a G58 tervezésének megkezdése után a Grumman teszt prototípust repült, amelyet most xf8f-1-nek neveztek 1944.augusztus 21-én. A mászási sebesség kiváló volt, de a stabilitási problémák elhomályosították a Bearcat teljesítményét. A filé hozzáadása a függőleges stabilizátor előtt, majd később egy magasabb és nagyobb függőleges stabilizátor megoldotta a stabilitási problémákat., Más kérdés, hogy a pilótafülke túl szűk, a kárpitrendszer, a pitot rendszer, valamint a futómű hosszabbításának alacsony maximális sebessége is felmerült. A pilóták hatot is akartak .50-es évek, de a repülőgép túlságosan kiegyensúlyozott volt ahhoz, hogy még két géppuskát adjon hozzá.
