Honda nevét a változó szelep időzítési rendszer, amely történetesen magában foglalja az elektronikus lift vezérlés. (Lásd még: MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS és VVL. )
belső égésű motorok esetében a VTEC bekapcsolásakor lehetővé teszi a levegő és az üzemanyag-fogyasztás növelését.
az “emelővezérlés” miatt a VTEC csak magasabb RPM-ekkel kapcsol be az üzemanyag-megtakarítás érdekében. A bekapcsolás után azonban az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken, mivel a teljesítmény 20-30 lóerővel növekszik a nyomaték hatékonyságának növelésével.,
a “gazdaság” autók forgalmazásához a Honda a VTEC-t használta, hogy magasabb lóerő-igényekkel rendelkezzen. A legtöbb lóerő-igényük magas fordulatszámon van (7500 vagy annál magasabb), míg más motorvállalatok alacsonyabb fordulatszám-jeleknél (5500 vagy annál alacsonyabb) állítják be igényeiket.
Ez a zavaros legtöbb vásárló, mint hitték, hogy vonzó az VTEC lehetővé tenné, hogy élvezze a csúcs üzemanyag-gazdaság, csúcsteljesítmény, ugyanakkor (ezért nőtt a kifejezés, hogy kigúnyolja a VTEC-felhasználók számára; “vtak egyszer csak ott volt, yo!,”)
a teljesítmény illúziójának (de a “gazdaságos autó” státuszának megőrzéséhez) a legtöbb VTEC-motort elsőkerék-hajtású hajtáslánccal (az S2000 és az NSX mentesítésével) az alvázba dobták.
az első kerekes meghajtó húzása miatt néhány VTEC felhasználó eufórikus lett abban, ami “gyors” autónak tűnt(bár leginkább azért, mert az autó “húzóereje” FWD jármű volt).
végül a változó szelepvezérlés és emelővezérlés fogalmát más autógyárak is használják.
