Washingtoni Union Állomáson

Pre-Union Station terminalsEdit

Mielőtt Unió Állomás nyitott, mind a nagy vasút működött a két állomás:

• New Jersey Avenue Station (1851-1907): Baltimore-Ohio Vasúti vonat megérkezett, majd balra a vasút állomás. A New Jersey Avenue NW és a C Street NW sarkán található.,
• Baltimore és Potomac vasútállomás (1872-1907): Baltimore és Potomac Railroad (B&P) (a Pennsylvania Railroad leányvállalata), a Chesapeake és az Ohio Railway, valamint a déli Railway mind ettől a vasútállomástól balra. A B Street NW (ma Constitution Avenue) és a 6th Street NW sarkán helyezkedett el.

a Baltimore-i és Ohio-i vasútvonal kelet felé futott a D Street NE-en az Északi Capitoliumon, majd északra a Delaware Avenue NE-n. Két vonalra oszlik., A Metropolitan branch észak felé folytatódott az 1st Street NE-en, kelet felé fordult a New York Ave NE-n, majd észak felé folytatta az eckingtonon keresztül. A másik vonal lett keleti rá úgy Utca BÍRSÁG akár 7th Street ÉK, hol tart vissza északra, a mai Nyugat-Virginia Avenue-n futó mellett a Columbia Intézmény a Süketnéma most Gallaudetbe Egyetem.

Építés

amikor a Pennsylvania Railroad és a Baltimore and Ohio Railroad 1901-ben bejelentette, hogy megállapodtak egy új szakszervezeti állomás építésében, a városnak két oka volt az ünneplésre., A döntés azt jelentette, hogy mindkét vasút hamarosan eltávolítja pályaműveit és termináljait a Nemzeti bevásárlóközpontból. Bár a változások csak fokozatosan jelentek meg, a raktárak konszolidációja lehetővé tette a bevásárlóközpont létrehozását, ahogy ma megjelenik. Másodszor, a terv az, hogy minden a város vasút egy fedél alatt megígérte, hogy Washington végre egy állomás mindkét elég nagy ahhoz, hogy kezelni a nagy tömeg, elég meggyőző, hogy illik a város szerepe, mint a szövetségi fővárosban. Az állomást Daniel Burnham, a híres Chicagói építész és az USA tagja irányítása alatt tervezték., A szenátus Park Bizottság, aki szeptemberben 1901 írta, hogy a Bizottság elnöke, Szenátor James McMillan, a javasolt projekt: “Az állomás környéke kell kezelni egy monumentális módon válnak az előcsarnokban, a város Washington, majd ahogy lesz, közel a Capitol magát.”

két év bonyolult, néha vitatott tárgyalások után a Kongresszus elfogadta S., 4825 (58th-1st session) című “törvény, hogy egy uniós vasútállomás a District of Columbia”, amely aláírta a törvény által 26th elnök Theodore Roosevelt február 28, 1903. A Törvény engedélyezte a Washington Terminál Társaság (ami az volt, hogy közösen tulajdonosa a B&O a PRR-ellenőrzött Philadelphia, Baltimore, Washington Vasút) építeni egy állomás “műemlék jellegű” kerülne legalább 4 millió dollárt (egyenértékű $98.3 millió 2019-ben). (A fő állomásépület tényleges költsége végül meghaladta az 5.9 millió dollárt ].,), Beleértve a további kiadások, az új terminál fokozat, megközelítések, hidak, viaducts, edző, áruszállítás méterre, alagutak, üzletek, támogatás épületek, egyéb infrastruktúra, a teljes költség a Terminál Társaság mind a fejlesztések, kapcsolódó Uniós Állomás meghaladta a $16 millió (egyenértékű $393 millió 2019-ben). Ezt a költséget 12 millió dollárral (ami 2019-ben 295 millió dollárnak felel meg) finanszírozták az első jelzálogkötvényekben, valamint a tulajdonosok előlegei, amelyeket részvényekkel és készpénzzel fizettek vissza.

minden fuvarozó 1, 5 millió dollárt kapott (ami 36 dollárnak felel meg.,9 millió 2019-ben) az állami finanszírozásban, hogy kompenzálják őket a városi kereszteződések megszüntetésének költségeiért. Az egyetlen vasútállomás a nemzet kifejezetten engedélyezett az amerikai kongresszus, az épület elsősorban tervezte William Pierce Anderson a Chicago építészeti cég D. H. Burnham & cég.,

• A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

• Union Station in 1906 before its opening., Értesítés hiányában a Columbus Szökőkút

• a Szobor, a Thales képviselő villamosenergia -, hogy felemeljük

Hatással a neighborhoodEdit

Bár a projekt támogatta a Szövetségi szintre, ott volt az ellenzék helyi szinten. Az új depó kiszorítaná a lakókat,és a vágányoktól keletre eső Új városrészeket érintené.,

1902.január 10-én találkozóra került sor a vasút képviselői és a Columbia Kerület képviselői között, hogy előzetes terveket nyújtsanak be az Union Depot (Union Station) építésére vonatkozóan. A terv szerint a K, L és M utca nyomvonalai alatt alagutakat alakítanának ki, de a H utcát lezárnák. Az utcát 300 láb (91 m) bezárnák a Delaware Avenue mindkét oldalán (összesen 600 láb ). Ha egy alagutat építettek a H Utcán NE a költség lenne egy extra $10,000 (egyenértékű $246,000 2019-ben).,

1902.január 13-án az Északkelet-washingtoni Polgári Szövetség ülésén a H Street NE északkeleti templomában felháborodott ez a terv. A Kongresszus és a vasutak képviselői jelen voltak, hogy meghallgassák a jelenlévő polgárok ellenállását. Az Egyesület elnöke, hogy a Pennsylvania Railroad irányította Kongresszus és az Egyesület tagja azzal fenyegetőzött, hogy bíróság elé viszi őket., Az északkeleti lakosok számára a belvárosba vezető fő bekötőút elvesztése, az üzleti ingatlanok millió dolláros vesztesége és az általa képviselt vállalkozás, az ingázók által használt létfontosságú villamosvonal bezárása elfogadhatatlan volt, figyelembe véve a pályák közötti hozzáférés építésének költségeit.

az 1902. Március 10-i találkozón az Egyesület elnöke tájékoztatta a közönséget, hogy a kerületi biztosok támogatják Washington, DC polgárainak kéréseit, és hogy a H Street nyitva marad egy 750 láb (230 m) alagúttal, amely a sínek alatt fut.,

Az állomás és a nyomok több mint 100 ház helyét foglalták el egy elszegényedett szomszédság, a “Swampoodle” szívében, ahol a bűnözés tombolt. Ez volt a vége a közösség, de a kezdete egy új korszak Washington, DC. Tiber Creek, amely hajlamos volt az árvíz, került egy alagútban. A Delaware Avenue eltűnt a térképről a Massachusetts Avenue és a Florida Avenue között a pályák alatt. Csak egy kis szakasz marad a pályák mellett az L és M utcák között.,

• Térkép, amely mutatja a hatását a vasúti sínek

• Térkép, amely mutatja a hatását Union Station

Nyitó operationEdit

Az első B&O vonat érkezik, az utasok volt a Pittsburghi Expressz, amely így a 6:50-kor október 27-én, 1907-ben, míg az első PRR vonat érkezett három héttel később, November 17. Maga a főépület 1908-ban készült el., A 32 állomásból 20 északkeletről indul, és az állomás főépületénél ér véget. A fennmaradó 12 vágány délről a talajszint alá lép be egy 4,033 láb hosszú kétcsöves alagúton keresztül, amely a Capitol Hill alatt halad, és egy 898 láb hosszú metró a Massachusetts Avenue alatt, amely lehetővé teszi a forgalom közvetlen elérését a vasúti hálózatokhoz mind a város északi, mind déli részén.

az új állomás egyedi jellemzői között volt egy pazar “elnöki lakosztály” (más néven “állami befogadási lakosztály”), ahol az Egyesült Államok., Az elnök, a Külügyminisztérium és a kongresszusi vezetők kiváló látogatókat fogadhattak Washingtonba. Külön bejárattal ellátva a lakosztályt (amelyet először William Howard Taft 27.elnök használt 1909-ben) arra is szánták, hogy megóvja a vezérigazgatót utazásai során annak érdekében, hogy megakadályozza James A. Garfield 20. elnök 1881. júliusi meggyilkolásának megismétlődését a régi Baltimore-i és Potomac vasúti állomáson. A lakosztályt 1941 decemberében, a második világháború alatt átalakították egy U. S. O. (United Services Organization) kantinra, amely tovább szolgálta a 6.,5 millió katonai szolgálat tagjai a második világháború alatt. bár zárva május 31, 1946, azt újra megnyitották 1951-ben, mint egy U. S. O. lounge szentelt elnök Harry Truman, mint egy állandó “otthon távol otthonról” utazó amerikai fegyveres szolgálatok tagjai.

1953. január 15-én reggel a Pennsylvaniai Szövetségi vasút, a Bostonból érkező éjszakai vonat, az állomásra zuhant. Amikor a mérnök megpróbálta a vonatvonal fékeit két mérföldre a peronoktól alkalmazni, rájött, hogy csak motorfékei vannak., Az állomáshoz közeledő egyik utas észrevette az elszabadult szerelvényt, és értesítette az állomást, mert a vonat lesodródott a 16-os vágányra. A 4876-os számú GG1 mozdony mintegy 35 km/h sebességgel (56 km / h) nekiütközött a lökhárító blokkjának, ráugrott a peronra, a pálya végén megsemmisítette az állomásvezető irodáját, elővett egy újságosstandot, és a falnak csapódott a Nagycsarnokba. Éppen akkor a terminál padlója, amelyet soha nem terveztek mozdony súlyának szállítására, helyet adott, a motort az alagsorba dobva., A 447,000 Font (202,800 kg) villamos mozdony a mai élelmiszerpálya középpontjába esett. Figyelemre méltó, hogy senki sem halt meg, és a hátsó autók utasai úgy gondolták, hogy csak durva megállásuk volt. A nyomozás során kiderült, hogy a brakelinen egy horgonyzót lezártak, valószínűleg egy jégcsap kopogott egy felső hídról. A baleset ihlette az 1976-os Silver Streak film fináléját. A GG1 tartós kialakítása javítható károkat okozott, és hamarosan újra üzembe helyezték, miután darabokra vitték a PRR fő üzleteibe Altoona-ban, Pennsylvania., Az utóbbi fellépés előtt azonban a GG1-et és az általa készített lyukat ideiglenesen áttervezték és elrejtették a látvány elől Dwight D. Eisenhower tábornok közelgő beiktatása miatt, mint az Egyesült Államok harmincnegyedik elnöke.

amíg az intercity utasszállító vasúti szolgáltatást 1971-ben átvette az Amtrak, az Union Station a Baltimore és Ohio vasút, a Chesapeake és az Ohio vasút, a Pennsylvania Railroad és a Southern Railway csomópontjaként szolgált., A Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad kapcsolatot biztosított Richmond, Virginia, mintegy 100 mérföld (161 km) délre, ahol a fő észak–déli vonalak az Atlanti-óceán partján vonal Railroad és Seaboard Air Line Railroad nyújtott szolgáltatást a Carolinas, Georgia, és Florida. A második világháború volt a legforgalmasabb időszak az állomás történetében az utasforgalom szempontjából, akár 200.000 ember halad át egy nap alatt.,

• Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

• Train concourse, circa 1915

• U.S.O., Társalgó (egykori Elnöki Lakosztály)

DeclineEdit

1967-Ben, az elnök a közszolgálati Bizottság kifejezett érdeke, hogy az Uniós Állomás, mint egy látogató központ során a közelgő Bicentenáriumi ünnepségek. Ennek finanszírozását a következő hat évben gyűjtötték össze, és az állomás rekonstrukciója magában foglalta a főcsarnok beépítését egy süllyesztett gödörrel, hogy diavetítés bemutatót mutasson be., Ez volt hivatalosan a PAVE (elsődleges Audio-vizuális élmény), de szarkasztikusan nevezik “a gödör”. Az egész projekt befejeződött, kivéve a parkolóházat, és megnyitó ünnepségeket tartottak a Függetlenség Napján 1976. A nyilvánosság és a kényelmes parkolás hiánya miatt a Nemzeti Látogatóközpont soha nem volt népszerű. Pénzügyi megfontolások miatt a Nemzeti Park szolgálata bezárta a színházakat, véget vetett a “The Pit” bemutatójának, és 1978.október 28-án elbocsátotta a központ munkatársainak csaknem háromnegyedét.,

miután a szivárgó tető okozta a vakolat részleges összeomlását az épület keleti szárnyának mennyezetéről, a Nemzeti Park szolgálata 1981.február 23-án az egész szerkezetet biztonságosnak nyilvánította, és lezárta a szerkezetet a nyilvánosság számára.

RestorationEdit

az 1981-es plafon összeomlása mélyen aggasztotta a kongresszus tagjait és az új Reagan-kormány tisztviselőit., Április 3-án, annak ellenére, hogy a költségvetési megszorítások nyomja, közigazgatási tisztviselők javasolt egy tervet, hogy megfelelő 7 millió dollár (azaz 17 millió dollár 2019-ben), hogy a Minisztérium, Belügyminisztérium, hogy befejezze a jogosult 8 millió dollárt (egyenértékű $19.4 millió 2019-ben) tetőt javító program. Emellett a kormány a District of Columbia lenne megengedett, hogy átprogramozni maximum 40 millió dollárt (egyenértékű $részesülők 97,1 millió 2019-ben) a szövetségi autópálya pénzt, hogy befejezze a parkolás garázsban, a Union Állomáson., Október 19-én az adminisztráció tisztviselői és az Egyesült Államok Szenátusi Kereskedelmi, Tudományos és közlekedési bizottságának tagjai megállapodtak a terv további vonatkozásairól. Akár 1 millió dollár (azaz $2.43 millió 2019-ben) lenne jogosult, illetve előirányzott, hogy az alap egy tanulmányt a szükséges javításokat az állomáson, majd a második tanulmány a megvalósíthatósági fordult Unió Állomás a kiskereskedelmi összetett. A Department of Transportation (DOT) felhatalmazást kapott arra, hogy bármilyen hajlandó Társasággal szerződést kössön egy kiskereskedelmi komplexum felépítésére az Union Station környékén., DOT is jogosult tölteni akár $29 millió (egyenértékű $70.4 millió 2019-ben) már-eltulajdonított pénzt az Északkeleti Folyosó vasúti tőke épület programot a Union Station-javítás. A módosított törvényjavaslat azt is előírta, hogy a Dot vegye át az Union Station irányítását a Belügyminisztériumtól, és hogy a DOT megvásárolja bérleti szerződését az állomás magánszektorbeli tulajdonosaival. A buy-out lenne elosztva hat év, amely 275,000 dollár egy évre (egyenértékű $6.68 millió 2019-ben) volt jogosult, valamint tulajdonított el., A számlát szükséges DOT működik pályaudvaron, mint egy vonat állomás még egyszer, teljes a jegykiadó, vár területeken, poggyász területek, illetve a beszállás. Bár nem nyilatkoztak a törvényjavaslatban, a Szenátus segédei szerint a szándék az volt, hogy az Amtrak lerombolja az 1960-as évek korszakának állomását az Union Station hátsó részén, és áthelyezi működését. A Szenátus november 23-án egyhangúlag elfogadta a törvényjavaslatot. A ház December 16-án hagyta jóvá a törvényjavaslatot. Ronald Reagan elnök december 29-én írta alá a szakszervezeti állomás felújításáról szóló törvényt.,

az 1981-es felújítási törvény következtében az Union állomást restaurálás és felújítás miatt bezárták. A nagyterem szivárgó mennyezetében penészgomba nőtt, és a beiktatási ünnepségre kiírt szőnyeg tele volt cigarettával megégett lyukakkal. 1988-ban Elizabeth Dole közlekedési miniszter 70 millió dollárt (ami 2019-ben 133 millió dollárnak felel meg) ítélt oda a helyreállítási erőfeszítéseknek. A” gödröt ” új alagsori szintre alakították át, a főcsarnok padlóját márvánnyal díszítették., Új HVAC rendszerek telepítése közben a legénység antik tárgyakat fedezett fel olyan tengelyekben, amelyeket az épület létrehozása óta nem nyitottak meg.

új lifeEdit

az állomás 1988.szeptember 29-én nyílt meg a jelenlegi formájában. A korábbi “Gödör” területet 2009.október 12-én bezárt AMC mozi (később Phoenix Színház) váltotta fel, helyére egy kibővített élelmiszer-bíróság és egy Walgreens áruház került. Az élelmiszer bíróság továbbra is megtartja az eredeti ívek, amelyek alatt a vonatok parkoltak, valamint a pálya számát ezen ívek., Számos üzlet nyílt a csarnok és a főcsarnok mentén, valamint egy új Amtrak terminál az eredeti csarnok mögött. A vonatok már nem lépnek be az eredeti vonalakba, de az eredeti, dekoratív kapukat áthelyezték az új utastérbe. 1994-ben ezt az új utasteret átnevezték az ifjabb W. Graham Claytor tiszteletére, aki 1982-től 1993-ig az Amtrak elnöke volt. Az állomás díszítő elemeit is helyreállították., A tetőablakok megmaradtak, de a napfény már nem világítja meg a folyosót, mert az új tetőszerkezet blokkolja, amelyet közvetlenül a feje fölött építettek, hogy támogassa az öregedő, eredeti szerkezetet.

2015 júniusában az Union Station Redevelopment Corporation kiadta az első történelmi megőrzési tervet a jövőbeli megőrzési és helyreállítási erőfeszítések irányítására a Washington Union Station complexnél.,

2017 januárjában a Washington Union állomás bővítése és felújítása a Donald Trump adminisztráció egyik kiemelt infrastrukturális projektje volt, becsült költsége 8,7 milliárd dollár volt.