Dieser motor aufbau besteht aus einem 2,4 liter boden ende und eine von 2 verschiedene kombinationen von köpfe. Der erste wäre ein kompletter RSX-S-Kopf mit Ansaugkrümmer und Drosselklappengehäuse oder ein TSX-Kopf mit RSX-S-Ansaugkrümmer und Drosselklappengehäuse. Es gibt 4 verschiedene Chassis, von denen Sie ein unteres Ende finden können, da Honda mehr K24-Motoren veröffentlicht Diese Liste kann aktualisiert werden.,
Auch wenn Sie darüber nachdenken, einen K-Swap in einen älteren Honda oder Acura zu machen, lesen Sie bitte unsere K-Swap-Anleitung HIER
Honda CRV kommt mit 9.6:1 Kompression und 2.4 Litern Hubraum. Der Motor wird bei 160hp bei 6000rpm und 162lbs-ft bei 3600 U / min bewertet. Dieser Motor verwendet nicht den herkömmlichen VTEC-Mechanismus der früheren Motoren der B-Serie, verfügt jedoch über VTC. Stattdessen hat es nur 2 Nockenlappen auf der Einlassseite und 1 auf dem Auslasslappen. Dieser Motor hat keinen VTEC-Mechanismus am Auslassnocken und läuft auf 12 Ventilen vor 2200 U / min mit den anderen 4 leicht öffnenden., Es hat auch kleinere Ports als der Typ S und Typ R. Der Motor kommt auch mit einem 5-Gang-Getriebe anstelle der 6-Gang und hat kein LSD.
K24A2
Der Acura TSX kommt mit 10,5:1 Kompression und 2,4 Litern Hubraum. Der Motor wird bei 200hp bei 6800rpm und 166lbs-ft bei 4500rpm bewertet. Dieser Motor verwendet den herkömmlichen VTEC-Mechanismus wie die älteren Motoren der B-Serie, jedoch mit dem Zusatz von VTC. Dieser Motor verwendet einen Antrieb per Drahtgas und hat AGR-Gussteile am Verteiler. Dieser Motor kommt mit einem 6-Gang-Getriebe und ohne LSD.,
K24A4
Die Honda Element und Accord kommen in mit 9,7:1 kompression und 2,4 liter hubraum. Der Motor wird bei 160hp bei 5500rpm und 161lbs-ft bei 4500rpm bewertet. Dieser Motor verwendet nicht den herkömmlichen VTEC-Mechanismus der früheren Motoren der B-Serie, verfügt jedoch über VTC. Stattdessen hat es nur 2 Nockenlappen auf der Einlassseite und 1 auf dem Auslasslappen. Dieser Motor hat keinen VTEC-Mechanismus am Auslassnocken und läuft auf 12 Ventilen vor 2200 U / min mit den anderen 4 leicht öffnenden., Es hat auch kleinere Ports als der Typ S und Typ R. Der Motor kommt auch mit einem 5-Gang-Getriebe anstelle der 6-Gang und hat kein LSD. Bei Verwendung eines K24a4-Blocks müssen die Kolben gegen Aftermarket-oder a1 -, a2-Kolben ausgetauscht werden, um einen Kontakt zwischen Ventil und Kolben zu vermeiden.
K24A8
Dieser Motor findet sich in der (06-07) Honda Accord und (07-08) Honda Element. Is hat die gleiche 9.7:1-Kompression wie der K24A4 und ist mit ähnlicher Leistung ausgelegt. 166 PS bei 5800 U / min und 161lb trq bei 4000 U / min., Ausgestattet mit einem elektronischen Drosselklappengehäuse verwendet dieser Motor nicht den herkömmlichen VTEC-Mechanismus, sondern verfügt über VTC. Es hat nur 2 Nockenlappen auf der Einlassseite und 1 auf dem Auslasslappen. Dieser Motor kommt auch mit einem verfügbaren 5-Gang-Getriebe und 5-Gang-Auto. Dieser Motor teilt die gleichen Fallstricke mit den K24A4-Motoren, da die Kolben den K20-Zylinderkopf berühren.
K24Z1
Dieser Motor befindet sich im (07-09) Honda CR-V. Er hat die gemeinsame 9.,7: 1 Kompression und wird bei 166 PS @ 5800 U / min und 161 lb·ft @ 4200 U / min mit einer roten Kline von 6500 U / min bewertet. Dieser Motor verwendet nicht den herkömmlichen VTEC-Mechanismus in der K20A gefunden, aber es hat VTC. Dieser Motor war nur mit einem 5-Gang-FWD-Automatikgetriebe oder einem 5-Gang-AWD-Automatikgetriebe erhältlich. Dieser Motor unterscheidet sich von den älteren Motoren der“ A “ – Serie in dem Sinne, dass der Ölfilter in den unteren Mittelteil des Blocks verlegt wurde. Dies beeinträchtigt ein Schaltgetriebe mit einer herkömmlichen Zwischenwelle., Sie müssen eine block off platte, eine öl filter umzug kit (verwenden alle teile von die K24A serie motor zu ort die öl filter zu der oberen position) sie müssen auch stecker eine öl port auf die gürtel sowie ändern zu eine K20A2 öl pumpe. Erwähnenswert ist auch, dass sich die Steuerkettenabdeckung geringfügig von den Motoren der „A“ – Serie unterscheidet und möglicherweise nicht richtig verschraubt ist.
K24Z serie öl block off platte
Dies ist ein bild der öl port, dass muss cappped off., Es sollte Threaded sein, aber einige Berichte sagen, dass es nicht ist. Ich kann nicht bestätigen.
Stellen Sie zunächst sicher, dass Sie über alle erforderlichen Teile verfügen, um diesen Engine-Build durchzuführen. Es gibt viele Teile, die vom K20-Motor zum Motor der K24A-Serie austauschbar sind, es gibt jedoch Unterschiede.
VERWENDEN SIE DIESE ANLEITUNG NUR FÜR DIE MOTOREN DER K24A-SERIE. DIE MOTOREN DER Z-SERIE WERDEN NICHT UNTERSTÜTZT.,
Einige teile sind austauschbar:
- Kurbel riemenscheibe (Einige K24 blöcke verwenden eine riemenscheibe von einem anderen durchmesser,sie sollten messen, um sicher zu sein, sie sind mit die richtige.)
- wasserpumpe (Die K20A2 wasserpumpe enthält eine öl kühler, diese wird NICHT fit auf die K24 wasser pumpe gehäuse. Sie müssen das gesamte Gehäuse wechseln, nicht nur die Pumpe.)
- Ölwanne (Einige sind aus Stahl, einige sind aus Aluminium. Je nachdem, welche Pfanne Sie verwenden, müssen Sie möglicherweise einen Getriebestaubschutz herstellen.,)
- Kopfschrauben/Bolzen (wir empfehlen die Verwendung neuer)
Teile, die NICHT austauschbar SIND:
- Steuerkette (Die K20-Kette ist zu kurz)
- Steuerkettenabdeckung (Die K20-Gehäuse sind zu kurz)
- Messstab (Es ist zu kurz)
- K20-Kopfdichtung (Sie müssen die K24-Kopfdichtung aufgrund der erhöhten Bohrung verwenden)
Beginnen Sie mit dem Ablassen aller Flüssigkeiten, Entfernen Sie die Kupplung und das Schwungrad und schrauben Sie es an einen Motorständer., Sie können dann mit der Demontage beginnen, indem Sie zunächst das Zubehör (z. B. Wechselstromkompressor, Lichtmaschine) entfernen, wenn Sie dies noch nicht getan haben. Siehe die Abbildung für die explodierte Ansicht der Ventil-und Steuerkettenabdeckungen; Entfernen Sie diese als nächstes.
Nach entfernung der ventil und timing kette abdeckungen (K20A2 im bild):
- Hinweis: Wenn mit die K20 öl pan, sie werden müssen die längere öl pan 10mm schrauben
- Hinweis: Für eingebaute Motoren mit hoher Drehzahl empfehlen wir die Verwendung einer F20C – Ölpumpe., Die F20C-Pumpe ist kein Schraubenteil, Änderungen sind erforderlich. Die K20A2 ölpumpe WIRD cavitate vergangenheit 8500 rpm und die K20Z3 ölpumpe verwendet balance wellen, die können reduzieren leistung. Alternativ haben wir gesehen, dass portierte PRB-Ölpumpen einen Überdruck von bis zu 8800 U / min aufrechterhalten.
- Hinweis: Wenn sie planen, autocross, schaltung, oder drag rennen wir empfehlen installation eine öl pan schallwand.
Der K24 verwendet ein Paar Ausgleichswellen in der Ölpumpe und eine abgekürzte Wickelschale, die dem Setup nur zusätzliches Gewicht verleiht, sodass wir dafür die K20A2-Teile verwenden., Wenn Sie die Aluminiumgusspfanne aus dem K20A2 verwenden möchten, entfernen Sie jetzt die Stahlpfanne und die Pumpe.
Sobald Sie den Block demontiert haben, wird eine Maschinenhalle benötigt, um ein Loch für den Ölkühler zu bohren. Dies ist für den Betrieb jedoch nicht notwendig, um die Motoröltemperaturen bei anhaltend hohen Drehzahlen niedrig zu halten, wird empfohlen. Um dieses Setup auszuführen, benötigen Sie auch ein k20-Wasserpumpengehäuse, da es sich vom k24 unterscheidet. Das K20-Wasserpumpengehäuse enthält einen Kühlmittelanschluss für den Ölkühler; Die K24A1 / A4-Motoren haben dies nicht.,
- Hinweis: Wenn Sie Teile mit Hondabond entfernen, reinigen Sie die Dichtung von beiden Teilen, um eine saubere und ebene Oberfläche zu schaffen und eine leckagefreie Abdichtung zu gewährleisten.
- Hinweis: Alternativ können Sie einen externen Ölkühler betreiben, anstatt den Block bohren und klopfen zu lassen. In den meisten Fällen ist das Hinzufügen eines externen Kühlers mit einer Sandwichplatte viel einfacher und bietet eine bessere Kühlung für Motoren mit hohen Drehzahlen und hohen externen Umgebungstemperaturen.,
Sobald Sie Ihr unteres Ende vorbereitet haben, können Sie beginnen, den Zylinderkopf anzuziehen. Denken Sie daran, dass Sie aufgrund der Bohrungsgröße von 87 mm eine K24-Kopfdichtung benötigen. Wir entschieden uns für eine Cometic K24 Kopfdichtung für unser Projekt. Anstatt die serienmäßigen Zylinderkopfschrauben zu verwenden, installieren wir Steinadler-Kopfbolzen für diesen Motor. Sie können die Standardkopfschrauben verwenden, aber bevor Sie dies tun, müssen Sie sie messen und sicherstellen, dass sie nicht außerhalb der Spezifikation liegen., Messen Sie den Bolzen an 4 verschiedenen Stellen entlang der Gewinde und ersetzen Sie den Zylinderkopfbolzen, wenn ein Durchmesser weniger als 10,6 mm beträgt.
Wenn Sie Aftermarket – Kopfbolzen verwenden, befolgen Sie bitte sorgfältig deren Anweisungen, da sie höchstwahrscheinlich anders sind als der OEM. Nachdem der Zylinderkopf verdreht ist, werden die Montage der Kipphebelanordnung, Nocken und Kappen fortgesetzt. Verwenden Sie beim Einbau der Nocken eine Art Motorbaugruppenschlauch, damit diese Teile beim Erststart nicht beschädigt werden.
Installieren Sie unbedingt das Nockengetriebe und das VTC-Getriebe, bevor Sie die Nocke in den Kopf einbauen.,
- Intake VTC antrieb getriebe bolzen-83 lbf.ft
- Auspuff Cam getriebe bolzen-51 lbf.ft
Wenn mit OEM kopf schrauben, dip die gewinde in motor öl, dann ziehen sie sie in folge zu 28ft.lb. Verwenden Sie einen Strahl-Drehmomentschlüssel. Wenn Sie einen voreingestellten Drehmomentschlüssel verwenden, ziehen Sie langsam an und achten Sie darauf, nicht zu fest anzuziehen. Wenn eine Schraube beim Drehen Geräusche macht, lösen Sie sie vollständig und beginnen Sie mit dem ersten Schritt.,
Nachdem Sie alle Kopfschrauben gedreht haben, drehen Sie sie nacheinander in zwei Schritten um 90*. (90* pro Schritt) Wenn Sie neue Zylinderkopfschrauben verwenden, drehen Sie einen letzten zusätzlichen Schritt.
Nachdem der Kopf am Block befestigt wurde, müssen Sie die Nocken und die Kurbel zum oberen Totpunkt bewegen.
1. Setzen Sie die Kurbelwelle auf den oberen Totpunkt OT. Richten Sie die TDC-Markierung A am Kurbelwellenrad mit dem Zeiger B am Zylinderblock aus.
2. Stellen Sie die Nocken auf TDC ein., Die Stanzmarke (A), die mit einem Pfeil am VTC-Aktuator markiert ist, und die Stanzmarke (B) am Abgas-Nockenrad sollten sich oben befinden. Richten Sie die TDC-Markierungen (C) am VTC-Aktuator und am Abgas-Nockenrad aus.
Sobald der Motor auf TDC eingestellt ist, ist es Zeit, die Nockenkette zu installieren. Installieren Sie die Nockenkette am Kurbelzahnrad, wobei das farbige Stück (A) mit der Stanzmarke am Kurbelzahnrad ausgerichtet ist.,
Als nächstes installieren Sie die Steuerkette am VTC-Aktuator und am Abgas-Nockenrad mit den Stanzmarken (A), die auf die beiden farbigen Teile (B) ausgerichtet sind.
Jetzt können Sie die Nockenkettenführung A (A) und den Spannarm (B) installieren.
Sobald die Anleitungen eingeschaltet sind, installieren Sie den automatischen Spanner.
Installieren Sie die Nockenkettenführung B.
Entfernen Sie dann den Pin vom automatischen Spanner.,
Stellen Sie sicher, dass Sie das Kettenrad des Nockenwellenpositionssensors wieder einsetzen.
- Richten Sie das Kettenrad entsprechend nach außen, wobei die Seite AUßEN… nach außen zeigt.
Nun die Öldichtung des Kettengehäuses auf Beschädigungen prüfen, ggf. austauschen. Entfernen Sie alte Flüssigkeitsdichtung von der Kettengehäuse-Paarungsfläche, Schrauben und Schraubenlöcher. Reinigen und trocknen Sie die Kette Fall Kontaktflächen.
Hondabond gleichmäßig auf die Zylinderblockpaarfläche des Kettengehäuses und auf die Innengewinde der Löcher auftragen.,
Hondabond auf die oberen Flächen des Zylinderblocks (A) des Kettengehäuses auftragen.
Die Kurbelriemenscheibe kann nun aufgesetzt und nach den richtigen Spezifikationen gedreht werden.
- Achten Sie bei der Neuinstallation darauf, Schlüssel und Kurbelscheibe auszurichten.
- Drehmoment kurbel riemenscheibe bolzen zu 181lbf.ft. VERWENDEN SIE KEINEN SCHLAGSCHRAUBER
Sobald der Motor wieder zusammen ist, können Sie jetzt mit der Neuinstallation aller anderen Komponenten beginnen (dh, Saugrohr, wasserpumpe, Lichtmaschine, Motor Kabelbaum).
- Hinweis: Beim Einbau des Motorkabelbaums funktioniert der Kurbelstellungssensor (CKPS) nicht mit dem K24. Achten Sie darauf, den K24 Sensor und Sensorstecker zu bekommen. Stellen Sie sicher, den Sensor auf die gleiche Weise zu verdrahten.
Überprüfen Sie vor dem Betrieb des Motors unbedingt alle Flüssigkeitsstände. Wenn der Motor brandneu ist, befolgen Sie alle ordnungsgemäßen Motoreinbruchverfahren.
Bitte senden Sie uns eine E-Mail an [email protected] bei Fragen oder Bedenken!