Wenn es um LS-Swaps geht, haben wir unseren Fahrpreis um diese Teile geteilt. Von 5,3-Liter-Junkyard-Motoren bis hin zu All-Out-Builds mit über 1.000 PS haben wir es entweder selbst gesehen oder getan. Und während die Herrschaft des LS-Motors bei GM zu Ende geht, werden sie sicher für die kommenden Jahre—wenn nicht Jahrzehnte-beliebt sein.
Die gute Nachricht ist, dass sie am liebsten von hier aus billiger werden, wenn immer mehr ihren Weg zu einem Schrottplatz in Ihrer Nähe finden., Der LT hingegen nimmt nur Dampf auf. Tatsächlich haben wir bereits Geschichten gehört, dass L83s und L86s (der Gen V 5.3-und 6.2-LKW-Motor) in Schrottplätzen abgeholt werden, was bedeutet, dass viele von ihnen unseren Weg gehen. In diesem Sinne, welche sollten Sie auswählen und warum? Obwohl wir Ihnen möglicherweise keine endgültige Antwort auf diese Frage geben können, können wir sicherlich die Vor-und Nachteile für jeden Einzelnen darlegen.
Warum Ein LS? Vorteile:
Wenn Sie dies lesen, sind Sie sich wahrscheinlich aller Vorteile bewusst, die ein LS-Motor bietet., Sie sind einfach, kompakt und reagieren gut auf Mods. Darüber hinaus sind sie sehr zuverlässig und ihre Lagerenden können viel mehr Leistung verarbeiten, als die Leute ihnen gutschreiben.
Und obwohl der LT jetzt auf der Bühne ist und wir erwarten, dass immer mehr dieser Swaps auftauchen, hat er ein paar Nachteile, die der LS einfach nicht hat. Die Einfachheit der LS-Engine ist wohl das, was ihn überhaupt so beliebt gemacht hat., Seine kompakte Verpackung und sein geradliniges Design eignen sich natürlich für Swaps jeder Variation—und wir haben diese Dinge in fast jedem Auto gesehen, das Sie sich vorstellen können.
Eines der stärksten Argumente für ein LS ist die Tatsache, dass es es in der einen oder anderen Iteration seit 20 Jahren gibt. Lass das für eine Minute einsinken. Während der LS immer noch wie Spitzentechnologie im Bereich der V8s scheint, hat es um den Block ein paar Mal gewesen—buchstäblich. Das bedeutet, dass es eine riesige Wissensbasis für Gen-III-und IV-Motoren., Jedes Problem, auf das Sie wahrscheinlich stoßen, wurde höchstwahrscheinlich von einem Hersteller oder zumindest einem Schattenbaummechaniker gelöst.
Warum Ein LS? Nachteile:
Dies kann jedoch in bestimmten Situationen auch ein Nachteil sein. Während viele Probleme für Sie gelöst wurden, sehen Unternehmen keinen Sinn mehr darin, neue Produkte für sogenannte „Legacy“ – Plattformen zu entwickeln. Das heißt, Sie bleiben bei dem, was derzeit verfügbar ist., Wenn Sie beispielsweise ein LS1-F-Body-Typ sind, sind Ihre Auswahlmöglichkeiten für Kompressor—Kits heutzutage ziemlich begrenzt-es sei denn, Sie sind bereit zu improvisieren. Dies kann in einigen Situationen eine Behinderung sein.
Da die Branche ihren Fokus auf den Gen V-Motor verlagert, ist es wahrscheinlicher, dass einige LS-Teile aufgrund eines Nachfragerückgangs verschwinden. Dies ist nicht die Schuld eines Herstellers, es ist nur der Name des Spiels., Es gibt eine endliche Menge an LS-Motoren da draußen und mit Leuten, die sie so modifizieren, wie sie sind, werden wir irgendwann einen Punkt sehen, an dem jeder zu LT-basierten Builds oder LS-Motoren übergegangen ist, die sehr selten werden. So oder so, irgendwann wird der Aftermarket für den LS schrumpfen. Schauen Sie sich jedoch den kleinen Chevrolet an, der es seit 63 Jahren gibt und immer noch eine Vielzahl von Aftermarket-Teilen zur Auswahl hat. Obwohl der LS an Popularität gewinnen kann, ist es wahrscheinlich, dass Aftermarket-Unterstützung wird es für Jahrzehnte zu kommen.,
Warum ein LT? Vorteile:
Während der LS viele Vorteile und nicht viele Nachteile hat, hat der LT einige Vorteile. Das vielleicht größte ist, dass seine rotierende Baugruppe wesentlich robuster ist und aus einer geschmiedeten Kurbelwelle, pulvermetallgeschmiedeten Stäben und hyperutetischen Kolben (geschmiedeten Kolben im LT4) besteht., Dies bedeutet, dass das serienmäßige untere Ende eines LT wahrscheinlich mehr Zeit in Anspruch nehmen wird, obwohl wir gesehen haben, dass LS—untere Enden bis zu 800 PS und darüber hinaus verarbeiten-wir würden es jedoch nicht empfehlen. Wir haben noch die Grenzen des LT zu sehen, aber wissen von Geschäften machen mehr als 1.000 rwhp auf einem Lager unteren Ende LT4 ohne Probleme.
Ein weiterer Vorteil des Gen V-Motors ist die variable Ventilsteuerung und das aktive Kraftstoffmanagement. Während diese Funktionen später in High-PS-Builds deaktiviert werden könnten, ermöglicht die Technologie dem LT, erstaunlich flache Drehmomentkurven und enorme Mengen an Leistung zu erzeugen., Sogar einige der Motorbauer, mit denen wir in letzter Zeit gesprochen haben, behalten die variable Ventilsteuerung bei, begrenzen jedoch die Bewegung des Nockenphasers mit einem Begrenzer, um die flachen Drehmomentkurven beizubehalten, die in Standardkonfigurationen zu sehen sind. Die Begrenzung des Phasers bietet Platz für aggressivere Nockenwellen und verhindert gleichzeitig Kolben-Ventil-Störungen. Auf diese Weise kann der Tuner die Drehmomentkurve perfektionieren, indem er den Nockenwellenzeitpunkt bei einer bestimmten Last vorrückt oder verzögert.,
Ein weiterer Vorteil des Gen V-Motors ist die Direkteinspritzung, die präzisere Betankungsereignisse und damit eine bessere Stromerzeugung und Kraftstoffverbrauch ermöglicht. Wie bereits erwähnt, können die Unterschiede jedoch marginal sein. Einer der größten Vorteile, die der LS derzeit hat, sind seine Kosten. Egal, ob Sie mit einem Schrottplatz Block oder einem von einem Hersteller gehen, können Sie sie für billig finden—das ist einfach nicht wahr für die Gen V… noch.,
Aber wie wir bereits gesehen haben, werden die Preise für Gen-V-Motoren höchstwahrscheinlich in den kommenden Jahren erheblich sinken, da Wracks und Fahrzeuge mit hoher Laufleistung auf die Weide gebracht werden. Sie müssen nicht lange warten, um einen kompletten Auszieher im Recking Yard für rund $1,000 zu finden. Bis dahin sind wir sicher, dass die Aftermarket-Unterstützung des Gen V-Motors die der vorherigen Generation in den Schatten gestellt hat und ein Austauschkit für fast jedes Chassis verfügbar sein wird.
Warum Ein LT?, Nachteile:
Während die LT – basierte Engine viele fortschrittliche Technologien und neue Funktionen bietet, kann dies manchmal auch ein Nachteil sein. Das Direkteinspritzsystem des LT ist weitaus komplexer als das eines LS-Motors. Dies fügt jedem Projekt viele Unbekannte hinzu. Es gibt viel mehr als nur das Einstellen der Injektorimpulsbreite, wenn es um Direkteinspritzung geht. Bei Direkteinspritzung hat der Computer bei jeder Drehzahl nur eine begrenzte Zeit, um Kraftstoff in den Motor einzuspritzen, da er direkt in den Zylinder sprüht., Im Gegensatz zu Standard-Port-Einspritzmotoren, bei denen Sie die Einspritzimpulsbreite vor dem Öffnen des Ventils starten können, haben Direct-Port-Injektionen nur eine begrenzte Zeit, um den Kraftstoff zu sprühen, während sowohl die Einlass-als auch die Auslassventile geschlossen sind. Dies kann bei geöffnetem Einlass-oder Auslassventil zu Problemen wie Kraftstoffpooling am Kolben oder dem Injektorspritzen führen, was zu Kraftstoffverlusten durch den Einlass—oder Auslass-und damit zu Leistungsverlusten führt.
Der Motor der neuen Generation verwendet auch ein Drehmomentmanagement-basiertes Betriebssystem, das wesentlich komplexer ist als selbst die neuesten LS-Betriebssysteme., Selbst erfahrene Tuner haben Schwierigkeiten, diese Systeme zu sortieren, Daher ist es eine gute Idee, einen Tuner im Auge zu haben, wenn Sie Ihren LT ändern möchten, sobald er sich im Chassis Ihrer Wahl befindet. Wenn Sie planen, zu lernen, es selbst zu stimmen, könnte es eine etwas steile Lernkurve sein, da, wie wir bereits erwähnt haben, sogar die Top-Tuner im Land sie immer noch aussortieren.
Dem LT fehlt auch eine Servolenkungspumpe für diejenigen, die einen Gen V-Motor in ein Fahrzeug mit hydraulischer Servolenkung nachrüsten möchten. Auch dies ist Komplexität., Derzeit arbeiten mehrere Unternehmen daran, ein Retro-Fit-Kit oder eine Lösung für das Rätsel der Servolenkung bereitzustellen, aber im Moment sind sie nur wenige. Dies ist ein großes Hindernis für alle, die vielleicht daran denken, einen LT-Tausch in ihr Fahrzeug durchzuführen, aber die Servolenkung beibehalten möchten.
Der letzte Nachteil eines LT-Swaps besteht darin, dass es noch nicht viele Motorlager oder Swap-Header gibt., Während wir sicher sind, dass sie auf dem Weg sind, und wir haben gesehen, dass Unternehmen beginnen, Kits für einige beliebte Chassis zur Verfügung zu stellen, wenn Sie einen Gen V-Motor in Ihr Fahrzeug tauschen möchten, wird es höchstwahrscheinlich einige Zeit dauern. Swap-Header gewinnen ebenfalls an Dynamik, aber im Moment gibt es nur wenige Angebote. Eine Reihe von benutzerdefinierten Headern müsste erstellt werden, wenn derzeit kein Unternehmen sie anbietet.,
Während wir einige der Vor-und Nachteile für beide Optionen aufgelistet haben, sind beide fantastische Kraftwerke, von denen unsere Väter nie geträumt haben. Sie können bei der Auswahl auch wirklich nichts falsch machen, da sie wahrscheinlich jahrelang an die Macht kommen und Ihnen treu dienen werden. Die eigentliche Frage wird wahrscheinlich sein, ob Sie sich für eine bewährte Plattform entscheiden oder sich für etwas technologisch Fortschrittlicheres, aber weniger Bewährtes und wahrscheinlich Komplizierteres entscheiden möchten.,
Obwohl der LT über ein großes Leistungspotenzial und eine großartige neue Technologie verfügt, wird der LS seiner Meinung nach aufgrund der Einfachheit der Installation seine Popularität behalten. Ähnlich wie der LS in den Kinderschuhen, Der Aftermarket spielt einfach immer noch Catchup, wenn es um das Gen V geht.Obwohl es viel schneller voranschreitet, als wir mit dem LS gesehen haben, Es gibt immer noch viele Dinge, die mit dem LT geklärt werden müssen., Das Leistungspotenzial zwischen einem LS und LT unterscheidet sich nicht wesentlich von dem, was wir gesehen haben, und der Gen V wird normalerweise durch Probleme mit dem Kraftstoffsystem zurückgehalten—obwohl wir sicher sind, dass der Aftermarket an einer Lösung für dieses Problem arbeitet.
Aber egal was, wir denken nicht, dass eine Herausforderung Sie davon abhalten sollte, das zu tun, was Sie wollen. Deshalb werden Sie noch mehr LT-Swap im LSX-Magazin sehen, während wir daran arbeiten, einige dieser Probleme für Sie zu lösen und herauszufinden, wie fähig die neue Mühle der Generäle wirklich ist.