Die Federal Aviation Authority veranstaltet am Dienstag Workshops und öffentliche Anhörungen über den Plan der Hafenbehörde von New York und New Jersey, eine Eisenbahnverbindung zwischen dem Flughafen LaGuardia und den Bahnhöfen 7 train und Long Island Rail Road in Willets Point, etwa zwei Meilen östlich der Stadt, zu bauen.flugplatz., Der Vorschlag ist wegen seiner Route, seiner Kosten, seiner Nützlichkeit und seines Platzes in einer Welt nach COVID umstritten. Streetsblog hat das Problem konsequent behandelt (Archiv hier), aber heute präsentieren wir mehrere Op-Eds von verschiedenen Spielern. Weitere Informationen zu den virtuellen Workshops und öffentlichen Anhörungen finden Sie hier.,
Der vorgeschlagene 2-Milliarden — Dollar-AirTrain zum Flughafen LaGuardia machte nie Steuer -, Umwelt-oder Transit Sinn, als New York und der Sponsor des Projekts, die Hafenbehörde von New York und New Jersey, die Mittel hatten, um es zu bauen-weshalb es vor langer Zeit den Ruf als Boondoggle erlangte, dessen geringe Vorteile es nicht rechtfertigten Ballonkosten.
Jetzt, da COVID-19 die Einnahmen der Hafenbehörde massiv getroffen hat, ist die Agentur pleite und der AirTrain (zusammen mit dem Rest des 20-Milliarden-Dollar-Kapitalprogramms der Hafenbehörde) ist auf lebenserhaltende Maßnahmen angewiesen. Gov., Cuomo hat die Trump-Regierung und den Kongress um die Mittel gebeten, um sie zu bauen — auch wenn Cuomo den AirTrain jahrelang als kostenlosen Vorschlag für die Steuerzahler propagierte und argumentierte, dass die Gebühren für Passagieranlagen dafür zahlen würden. Aus rein steuerlichen Gründen stellt der AirTrain somit den Höhepunkt der Verantwortungslosigkeit dar.
Aber vor allem haben sich viele Annahmen über Fahrer-und Flugreisen, die dem anfänglichen Vorstoß für das Projekt zugrunde liegen, aufgrund von COVID erheblich geändert., Die neue Realität bedeutet, dass der Entwurf der Umweltverträglichkeitsprüfung, den die Federal Aviation Administration letzten Monat veröffentlicht hat, einfach veraltet ist: Die Beweise, die sie abwägt, sind nicht mehr materiell oder relevant. Schlussfolgerungen, die auf solchen Beweisen beruhen, können nicht gültig sein.
Heute hält die FAA ihre erste virtuelle öffentliche Anhörung zum Entwurf des EIS ab, dessen öffentliche Kommentierungsfrist im Oktober endet. 5., Es ist an der Zeit, dass die Öffentlichkeit verlangt, dass die Hafenbehörde den Stecker zieht, tief durchatmet und einen Plan entwickelt, der nicht nur steuerlich sinnvoll ist, sondern — im Gegensatz zum AirTrain — eine logische Ergänzung zur U-Bahn-Infrastruktur der Stadt darstellt.
Der AirTrain ist ein Vorschlag für die erhöhten people-mover, der würde laufen 1,5 Meilen vom LaGuardia Airport in East Elmhurst, Queens, neben dem Grand Central Parkway und dann entlang der Flushing Bay promenade zu Willets Point, wo Sie verbinden zu die subway-Linie 7 und der Long Island Rail Road Port Washington branch., Transitexperten hassten das Projekt, das keine Verbindung zu Transitdrehkreuzen herstellt, immer auf zweifelhaften Annahmen über die Verbindungszüge beruht und dem größeren Transitsystem nichts hinzufügt.
Zu Beginn des Projekts im Jahr 2015 gingen die Sponsoren davon aus, dass der wachsende Flugverkehr eine bestimmte Anzahl von Passagieren generieren würde, die das Projekt logistisch und finanziell unterstützen würden. Die Hafenbehörde begründete die Notwendigkeit eines Airtrains auf der Grundlage von Prognosen von Millionen weiteren Flugreisenden, die LGA für geschätzte 6.6 Millionen jährliche AirTrain-Reisen nutzen, laut ihrem 2018 Ridership Report.,
Dennoch reduzierte COVID-19 den Flugverkehr in den ersten Monaten der Pandemie um etwa 90 Prozent; es hat sich noch nicht erholt., In der letzten Woche wurde berichtet, dass mindestens 11,000 Reisende in Flugzeugen der Krankheit ausgesetzt waren, und die Zentren für die Kontrolle und Prävention von Krankheiten gaben widersprüchliche Ratschläge darüber, ob Viruspartikel in der Luft in geschlossenen Räumen wie Flugzeugen verbleiben. Bei all der Unsicherheit über die Aussichten des Flugverkehrs, da die Pandemie nicht nachlässt, ist es höchst fraglich, ob die jahrelangen Prognosen der Hafenbehörde für die Feststellung des Bedarfs an einem Luftraum materiell und relevant bleiben.,
Darüber hinaus hat die Pandemie auch die Annahmen der Hafenbehörde über die Integration des Airtrains in das Transitsystem der Stadt untergraben. Die Agentur hatte angenommen, dass Ridership nahtlos vom AirTrain zum 7 — Zug am Willets Point umsteigen würde-oder die Port Washington Trains am Penn Station nutzen würde, um nach Willets zu fahren. Aber die Bereitschaft der New Yorker, geschweige denn reisende Besucher in die Stadt zu bringen, die U-Bahn oder die LIRR zu benutzen, ist immer noch eine große Frage. Auch hier sank die Fahrgastzahl um katastrophale Prozentsätze und bleibt niedrig.,
Wir können die Zukunft nicht kennen — und vielleicht wird sich der Flugverkehr robust erholen. Aber die Hafenbehörde operiert auf einem Flügel und einem Gebet — und mit leeren Kassen. New Yorker müssen besser fordern-vor allem für ein Projekt, das sich negativ auf die Umwelt von Flushing Bay auswirken wird und das in ihren Hinterhöfen gebaut wird.
Aus unserer Sicht gehörte die Umweltprüfung überhaupt nicht zu einer Bundesbehörde., Die Bundesstandards bieten im Gegensatz zu den lokal basierten Regeln, die die Aufsicht über den 1995 JFK AirTrain regeln, keine strenge Beteiligung der Gemeinschaft und politische Aufsicht durch die gewählten Beamten, die dem Projekt am nächsten sind. Die gründlichere lokale Überprüfung, die mit dem einheitlichen Landnutzungsüberprüfungsprozess der Stadt einhergeht, würde wahrscheinlich zu einer neuen Konfiguration führen, die tatsächlich Sinn macht.,
Was jedoch unbestritten ist, ist, dass der Verlust der erwarteten Einnahmen, die Notwendigkeit einer Rettungsaktion des Bundes und ein Zusammenbruch der erwarteten Fahrerschaft bedeuten, dass die FAA-Überprüfung eingestellt werden muss, weil sie jegliche Legitimität verloren hat, die sie vor dem Virus gehabt haben könnte.
Frank Taylor ist Präsident der Ditmars Block Association, die Hausbesitzer vertritt, die vom AirTrain betroffen sind. James Carriero ist Anwalt der Gruppe und Mitglied.