kolbenringe dichtung die brennkammer und verhindern motor blowby. Aber kein Satz von Ringen kann einen Druckverlust an den Kolben vollständig verhindern. Ringe, die nicht gut abdichten, können ein übermäßiges Durchblasen ermöglichen und die Motorleistung um 10 bis 20 PS oder mehr reduzieren. Blowby verdünnt auch das Öl im Kurbelgehäuse mit Kraftstoff-und Verbrennungsnebenprodukten, was die Lebensdauer des Öls verkürzen und zu einem vorzeitigen Motorausfall führen kann. Es erhöht auch die Kurbelgehäuseemissionen und die Belastung des PCV-Systems (Positive Crankcase Ventilation)., Eine Möglichkeit, die Ringdichtung zu überprüfen, besteht darin, Blowby zu messen.
Motor-Blowby-Durchflussmesser
Ein Blowby-Durchflussmesser kann Ihnen genau sagen, wie viel Blowby im Motor auftritt. Im Gegensatz zu einem Ankurbelverdichtungstest oder einem statischen Dichtheitstest misst ein Blowby-Test tatsächlich das Volumen der Gase, die über die Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangen. Mit dem Durchflussmesser können Sie Blowby von jeder Motordrehzahl aus messen, vom Leerlauf bis zum weit geöffneten Gas.
Motor Blowby Test
EIN blowby test erfordert eine blowby flow meter., Das Messgerät misst den Luftstrom und ist entweder an der Kurbelgehäuseentlüftung an einer Ventildeckelentlüftung oder an der PCV-Ventilarmatur befestigt. Bei einem V6 – oder V8-Motor muss die Öffnung am gegenüberliegenden Ventildeckel vorübergehend blockiert sein, damit der gesamte Luftstrom aus dem Kurbelgehäuse am Zähler vorbeifließt.
Wenn der Motor läuft, fließen alle Blowby, die an den Ringen vorbeilaufen, durch das Kurbelgehäuse, aus der Ventildeckelöffnung und durch den Blowby-Durchflussmessersensor. Das Messgerät gibt ein analoges Spannungssignal aus, das von null bis fünf Volt reicht., Das Display kann dann in Einheiten umgewandelt werden, die Ihnen das Volumen des Luftstroms pro Zeiteinheit zeigen. Die meisten Motorbauer zeigen normalerweise den Messwert in Kubikfuß pro Minute (cfm) an, obwohl Hochleistungsmotorbauer häufiger Kubikfuß pro Stunde (cfh) verwenden.
Ein Anbieter von Blowby-Durchflussmessern sagte im Gegensatz zu dem, was viele Leute denken, dass ein Motor im Leerlauf typischerweise mehr Blowby hat als bei höheren Drehzahlen. Wenn die Geschwindigkeit steigt, versiegeln die Ringe tatsächlich besser und Blowby fällt.
Wie Viel Motor Blowby Ist Normal?
Wie viel blowby ist normal?, Wenn Sie die maximale Leistung eines Motors durch 50 teilen, erhalten Sie eine Ballpark-Nummer, wie viel Blowby Sie normalerweise erwarten würden. Zum Beispiel hat ein Straßenleistungsmotor, der rund 500 PS leistet, typischerweise etwa 10 cfm Blowby mit herkömmlichen Kolbenringen und Ringendspalttoleranzen. Leistungsstärkere Motoren, die auf engere Toleranzen ausgelegt sind, haben normalerweise weniger Blowby, wie dies bei lückenlosen Kolbenringen der Fall sein könnte. Ein 800 bis 900 PS starker NASCAR-Motor zum Beispiel könnte nur 5 cfm Blowby haben.
Weniger Motor blowby bedeutet mehr nutzbare Leistung., In der Lage zu sein, den tatsächlichen Blowby in einem Motor zu finden, bedeutet, dass Sie dann verschiedene Ringkonfigurationen, Ringtypen (konventionell oder lückenlos), verschiedene Ringendspalteinstellungen und Zylinderwandoberflächen ausprobieren können, um zu sehen, welche Kombination die beste Abdichtung und die geringste Menge an Blowby ergibt.
Das Messen von Motor Blowby war eines der am besten gehüteten Geheimnisse bei Performance Engine Builders, da es ihnen ermöglicht zu sehen, wie gut die Ringe dicht sind oder nicht., Es ermöglicht ihnen auch, jedes Ringflattern zu erkennen, das innerhalb eines bestimmten Drehzahlbereichs auftreten kann, und dann die Masse oder die Endspalte der Ringe zu ändern, um das Problem zu minimieren.,l
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