å Gjøre følelse av Spørsmål 1, retur av Massachusetts høyre-til-reparasjon debatten

de Fleste Amerikanere er ikke sikker på at de kunne bytte et punktert dekk eller deres bil er olje, ifølge enkelte undersøkelser.,

likevel, Og dette valg, velgerne i Massachusetts blir bedt om å bestemme et enormt dyrt debatt over den tilsynelatende labyrintiske gjenstand for kjøretøy, telematikk og data-tilgang.

«Dette er et vanskelig tema for federal sikkerhetsbestemmelser som forstår vanskelighetene med bilens design utvikling,» mye mindre den gjennomsnittlige velgeren, sier Bryan Reimer, som forsker ved MIT Center for Transport og Logistikk.,

Men tilhengere av Spørsmål 1 si 2020 stemmeseddelen måle rett og slett kommer ned til å skape et nivå spiller feltet for tredjepart reparasjon av bil og en del butikker, som frykter at de blir innestengt ut av bilprodusentene.

«Når du er på ‘nei’ side av kampanjen, din jobb er å komplisere ting,» Tommy Hickey, direktør for Ja på 1 koalisjon, sa i et intervju.,

Hvis gått, Spørsmål 1 vil oppdatere en «rett-til-reparasjon» state law signert i 2013, som mandat som eiere og uavhengige reparasjon butikker hadde samme tilgang som bilprodusenter til bilen informasjon om datamaskinen som brukes til å diagnostisere problemer ved å koble til en håndholdt kode leseren inn i en fysiske porten i bilen.

2013 loven kom etter Massachusetts velgerne overveldende godkjent en lignende 2012 høyre-til-reparasjon stemmeseddelen tiltak som måtte være uforenlig med en tidligere lov signert av Gov. Deval Patrick, som på sommeren., Det også til slutt resulterte i bilprodusentene enige om en avtale i 2014 for å gjøre Massachusetts lov nasjonal standard.

Men, loven er særskilt unntatt tilgang til det som er kjent som «telematikk,» diagnostic and repair informasjon som flere og flere nyere biler kan sende trådløst direkte til forhandler. Uten at tilgang, uavhengig reparasjon butikker si at de er i en ekstrem ulempe.

Spørsmål 1 vil kreve at bil-eiere kan få tilgang til og dele telematikk data med uavhengige reparasjon butikker., Og mens motstanderne hevder det kan resultere i utilsiktede konsekvenser, reparasjon butikker si at de er for tiden de trengte desperat en fix.

«Dette er et konkurranseutsatt marked,» Hickey sa. «Og jeg tror vi alle vet hva som skjer i konkurranseutsatte markeder hvis du ikke har up-to-date teknologi, det beste utstyret, de beste måtene å reparere biler. Du taper. Dette kan være evisceration av ettermarkedet.»

Hva er telematikk?,

stemmeseddelen spørsmålet definerer telematikk som «et system i en bil som samler inn informasjon som genereres ved drift av kjøretøy og sender slik informasjon … utnytte trådløs kommunikasjon til en ekstern motta punkt hvor det er lagret.»

med andre ord, det er som å bruke trådløse hodetelefoner i stedet for plug-in-hodetelefoner., Men i stedet for musikk, bilen kan overføre informasjon oppdaget av kjøretøy sensorer tilbake til forhandler — fra utslitte bremseklosser til dekktrykket til en løs stempel pin-og andre kjøretøy programvare-komponenter.

«Biler er så mye programvare som de er mekanisk maskinvare,» Reimer sa.

Siste året, bil, industri forskere anslått at mer enn halvparten av de nye biler som selges i 2018 i Nord-Amerika, inkludert telematikk-tjenester. Hickey sier at 90 prosent av 2021 modeller vil ha evnen, men satsene varierer fra produsent

Hva ville spørsmålet gjøre?,

Hvis gått, Spørsmål 1 vil kreve at produsenter å skape en plattform som bileiere kan få tilgang til via en mobil applikasjon for å få bilen er «mekanisk», telematikk og data. Stemmeseddelen spørsmålet definerer «mekaniske data» som noe «som brukes for eller på annen måte er knyttet til diagnose, reparasjon eller vedlikehold av kjøretøyet.»

fra og med årsmodell 2022, hvilken som helst bil, mindre enn en mini-buss som bruker telematikk ville trenge for å gi eiere tilgang til data gjennom standardisert plattform.,

stemmeseddelen spørsmålet vil også tillate eiere å gi uavhengige repair shops direkte tilgang til bil er telematikk-data — enten permanent eller for en begrenset tidsperiode for å få dem til å gjøre reparasjoner. Men tanken bak initiativet — som har mottatt millioner fra uavhengige kjeder som AutoZone, Forhånd Auto Deler, og O ‘ Reilly Auto Deler — er at mange bileiere kan velge det første alternativet.,

«Til denne dagen, jeg har ingen anelse om hva som skjer med bilen min, så hvis jeg hadde en uavhengig reparatør eller forhandler som jeg stolte på, jeg ønsker dem til å ha denne informasjonen,» Hickey sa, å merke seg at andre kanskje ønsker å begrense tilgang til så lite som en time.

At tilgang vil også gi butikker samme evne som forhandlere til å sende eksterne kommandoer for ting som å laste ned programvareoppdateringer eller testing bestemt i kjøretøy-funksjoner.

Hvorfor er det kontroversielt?,

Motstandere har reist mer enn $25 millioner for å bekjempe Spørsmål 1: i stor grad i lump-sum multi-million-dollar donasjoner fra store bilprodusenter inkludert Ford, General Motors, Toyota og Honda.

Men, noen eksperter si det er gyldig bekymringer om Spørsmål 1 som går utover den økonomiske interesser og forhandlere’ ønske om å opprettholde eksklusiv tilgang til data.

«stemmeseddelen initiativ skaper en rekke utilsiktede konsekvenser, på grunn av tidslinjen og den vage ordlyden i flere aspekter,» Reimer sa., «Og utilsiktede konsekvenser kan føre til lav sannsynlighet, high-impact-hendelser.»

Ifølge for å Reimer, bilprodusentene er allerede midt i produksjon 2022 modeller og krever dem til å åpne opp trådløs tilgang til data på dette stadiet vil kunne åpne opp potensielle cyber-sårbarheter, og muligheter for ekstern inngrep.

«Du snakker om elektroniske systemer som alle produsenter har prøvd for et tiår til sak stivne mer,» sa han, og legger til at som krever produsenter å lage en åpen tilgang til plattformen på en akselerert tidslinjen øker sjansene for feil.,

Mens eksperter nylig fortalte Boston Globe at TV-annonser som har oversvømmet lokale eteren — varsling om forfølgere og andre rov aktører — er i stor grad sensationalized og basert på en annerledes formulert 2014 bill i California. De sa også at frykt for ondsinnede angrep er ikke helt ubegrunnet, selv om det er usannsynlig.,

I juli brev til Massachusetts lovgivere, James Owens, nestleder administrator for National Highway Traffic Safety Administration, reist bekymringer om Spørsmål 1, gitt «utrolig mye i fare» som utgjøres av nettangrep på ett eller flere bevegelige kjøretøy.

«stemmeseddelen initiativ krever kjøretøy produsenter til å redesigne sine biler på en måte som nødvendigvis innfører cybersecurity risiko, og å gjøre det i en tidsramme som gjør design, bevis, og gjennomføring av noen meningsfulle tiltak i realiteten umulig,» Owens skrev.,

Eier sa også at ordlyden i Spørsmål 1, kan det føre til flere viktige teknikker — «logiske og fysiske isolasjon av kjøretøy kontroll systemer fra eksterne tilkoblinger, og kontrollere tilgang til firmware som utfører kjøretøy-funksjoner» — for herding kjøretøy systemer mot slike angrep «umulig.,»

Likevel, Auto Care Association, som representerer ettermarkedet butikker, har hevdet at slike cybersecurity bekymringer er «falsk og presentert for å avlede oppmerksomheten fra hva som er i fare for kjøretøy produsenter» i høyre-til-reparasjon kamp: deres evne til å tjene penger av data fra kjøretøyet.

Nesten et dusin cybersecurity eksperter også sagt at «skremselspropaganda» i en Boston Herald op-ed i forrige uke, og hevdet at Spørsmål 1 ville «på ingen måte» øke risikoen for hacking eller andre sikkerhetstrusler., I tillegg, gruppe, SecuRepairs, sa dagens modell, der forhandlere opprettholde sitt grep på telematikk, presenterer sine egne bekymringer.

«Det er en ting auto bransjens skremme-mercials har rett: Forbrukerne bør være bekymret for de store mengder data som bilprodusentene innhenter fra våre koblet kjøretøy,» skrev de i op-ed. «Moderne Internett-tilkoblet biler har tilgang til alt fra personlig kontakt data som deles fra førerens mobiltelefon til video-strømmer fra i-bil-kameraer til kjøretøyets GPS-data., Personvern og forbruker talsmenn alt fra ACLU til Consumer Reports advarer om at denne galaksen av i-bilen-sensorer medføre akutt personvern og borgerrettigheter risiko.»

Hickey er også opptatt av at — i motsetning til den mislykkede California bill — Spørsmål 1 ville bare gjelder for mekaniske data, og ikke personlige beliggenhet data eller personlige opplysninger (selv om de to sidene tvist hvor vidt mekaniske data er definert).

«De er allerede å samle inn denne informasjonen, alt vi ber om er at det går direkte til eieren av bilen,» sa han.

Hva skjer hvis svaret på Spørsmål 1 går?,

En meningsmåling forrige måned fant at velgerne ensidig med Ja-på-1 side av en nesten 2-til-1 margin, og 2012 stemmeseddel mål også bestått av en historisk høy margin. Hickey sier at dersom produsenter sikkerhet bekymringer var alvorlig, ville de ha forhandlet frem et kompromiss med reparasjon butikker, som de gjorde i 2012 (selv om han også bemerket at COVID-19 pandemi avsporet mye av den lovgivende agenda).

Hickey foreslo Ja på 2 side var det fortsatt åpne for å lovgivende tweaks hvis spørsmålet går.

«Det kan være noe,» sa han., «Men igjen, de har ikke kommet til bordet, så vi planlegger å sende denne stemmeseddelen initiativ som er.»

Som biler blir mer og mer datastyrt, Reimer sier det må være en større politisk debatt for å angi enkle regler for hvilke typer reparasjoner er rimelig for uavhengige reparasjon butikker og hva som bør overlates til produsenten. For å gå tilbake til smarttelefonen allegori, sier han kommer til en tredjepart verksted for å fikse en knust skjermen var rimelig.

«Ville du noen gang vurdere en tredje part applikasjonen til å begynne å rote med det iOS-funksjonalitet bør endres?»han sa., «Hvis det er et grunnleggende problem, vi går inn i en Apple Store for å autorisert forhandler.»

Reimer sier det er et problem som må føderale handling på et tidspunkt, hvis ikke en oppdatert versjon av den nasjonale avtalen mellom bilprodusentene og reparasjon butikker i 2014.

«Vi kan ikke ha de 50 statene i usa som kjører i 50 forskjellige retninger,» sa han. «Vi trenger føderale lederskap, ikke statlige initiativer.»

Men det har ikke vært mye fremgang på den fronten, — et punkt der to parter er enige om.,

«jeg vet ikke om den føderale regjeringen kan selv logge deg penger for byer og tettsteder, la alene en løsning for bil-produsenter trekk fra eiere og uavhengige reparasjon butikker,» Hickey sa. «Men jeg tror absolutt det bør være en større samtale.»