Denne sammenligningen testen er mer enn et tiår i å gjøre. Vanligvis, tyske bilprodusentene jage hverandre ned ethvert segment, uansett hvor liten eller tilsynelatende ubetydelige. Men, i dette tilfellet, det tok BMW 13 år for å levere et svar til full størrelse, tre-rad Mercedes-Benz GLS-klasse. Den X7 er BMW ‘ s svar på det store Benz.,
Først lansert som GL i 2006 og omdøpt GLS for 2017, det har blitt stadig å hakke løs på den marketspace lenge dominert av domestics som Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe og Suburban, Ford Expedition, og GMC Yukon. De innenlandske oppføringer har utviklet seg fra pickup-truck-basert Suv til riktig sivilisert maskiner i sine siste generasjon. For et par år siden Lincoln Navigator mottatt en massiv oppdatering, og den nye generasjonen av Escalade, Tahoe, Suburban, og Yukon vil ha uavhengig bak suspensjoner som legger sårt tiltrengte tredje rad plass., De General Motors Suv-er har ikke kommet ennå, så vi vil forenkle saker og pit-BMW mot Mercedes å se hvordan de klarer seg.
Matchup
Selv om både Mercedes og BMW selger mindre Suv-er med tredje rad, løftet i dette segmentet er en kombinasjon av luksus og plass for opptil syv personer. Både X7 og GLS tilbudet tilgjengelig oppvarmede seter og automatisk klimakontroll i sin tredje rad. (Det er fem soner av separat temperaturkontroll.,) Det betyr også tilstrekkelig strekke ut plass til de bakerste område som skal brukes i mer enn bare en klype og for mer enn bare små barn, pluss at det er plass til last, selv om den bakerste rad er okkupert.
X7 og GLS vi tester her er entry-level seks-sylindrede modeller—X7 xDrive40i og GLS450 4Matic. Begge starter på $75,000 nabolaget, og kan være sikret seg før de suser forbi $100K. Våre test biler kom godt utstyrt, bringe sine priser til $85,445 for BMW og $96,835 for Mercedes., V-8–drevet modeller, X7 xDrive50i og GLS580, start i nærheten av $100 000, og fortsetter å klatre fra det.
På Veien
Disse to bilene i stor grad levere på våre forventninger til fart, komfort og raffinement på dette høye pris. GLS er raffinerte og komfortable uansett hva du kjører modus den er i. Selv i Komfort-modus, kan det kjas uten å føle floaty. I kontrast, en X7 i Komfort-modus er myknet opp til det punktet at kroppen bevegelser er plagsomme. Men å velge Adaptive eller Sport innstillingen cinches opp de bevegelser betraktelig., Tror hevet S-klasse og 7-serien vogner, og du vil ikke være langt unna. Faktisk, er det lett å glemme den størrelse og masse, og finne deg selv kjøre begge av dem mye raskere enn du er klar over eller har tenkt til.
Som i mange BMWs, den X7 er styringen er litt nummen og frakoblet. Vi trodde vi likte GLS er langt bedre før vi kjørte dem tilbake og tilbake og fant Mercedes er å være bare litt bedre., På store konsekvenser, GLS vil sende en sporadisk kogger gjennom sin struktur, og den gigantiske hjul sende mer støy og stemning i hytta over ødelagte veier. Den X7 er resolutt fast. GLS også utstilt odd kroppen bølger over grov deler av veier, nesten som om de var trippende opp sin aktive, hydraulikk-og-luft-fjæring, kalt E-Active Body Control, en $6500 alternativ. Kanskje base-luft-fjæring ville gjøre det bedre i denne sammenheng., Men E-Active Body Control gjør det også mulig å sprette modus, som alltid er en folkemengde pleaser, og også muligheten til å lene seg inn i svinger i tre forskjellige intensiteter, men at sensasjon bare føles rart i praksis.
Vi kan ha foretrukket X7 er fastere bremsepedalen i løpet av den første squishiness av GLS-tallet, men GLS dominert i bremser og svinger ytelse—0.92 g på skidpad og 154-fots stopp fra 70 mph—takket være sin $1750 21-tommers hjul iført Pirelli P Zero PZ4 sommer dekk., Oppgradert ytelse gummi er også et alternativ på X7, men vår var utstyrt med en 21-tommers alle-sesongen Bridgestones.
Begge disse Suv-er drevet av turboladet 3,0-liters inline-seksere. En viktig forskjell er at GLS motoren er assistert av en elektrisk motor for å øke lav rpm akselerasjon. BMW-motoren gjør 335 hk, og Benz har 362. Til tross for den makt forskjell, akselerasjon ganger er nær. Den Bimmer og Benz forbli innenfor en tiendedel av et sekund av hverandre fra sine mid-fem-sekunders innslag til 60 km / t hele veien opp til sine styrt 129-km / t topp hastighet., Men det var ikke vanskelig å plukke BMW ‘ inline-seks som vår favoritt. Det er rett og slett mer raffinert og dyre lyder, mer villige til å rev til sin høyere, 7000-rpm redline, og også mer responsiv. Til tross for GLS er elektrisk hjelpe, det X7 outhustled det i vår 30-til 50-km / t og 50-til 70-mph bestått testene, selv om en del av æren går til BMW er briljant innstilt ZF åtte-trinns automatgir. GLS-tv sine fremstøt gjennom Mercedes ‘ egne ni-trinns automatisk. Disse store gutter også kan trekke på når den er riktig utstyrt, med X7 vurdert til rykk opp til 7500 kg og GLS bra for 7700.,
X7 ‘ s opprettholder sin drivverket fordel på bensin pumpe. I vår jevn 75-mph highway testen, X7 returnert 28 mpg versus GLS er 24 km. Og selv om våre GLS hadde $1100 akustisk komfort alternativet, som inkluderer ekstra lyd isolasjon og en laminert, lyd-demping av frontruten og dobbel-vindusrute side glass, X7 ble roligere på 70 km / t. Vi målte 66 desibel for GLS-og 64-for X7.,
Innsiden
Ta et sete, og det er tydelig at begge disse Suv-er er alle om ekstravaganse. GLS ‘ s interiør sannsynlig fordeler fra en kommende Maybach versjon av GLS som vil crest $200,000. Det er sannsynlig at GLS450 strøm-justerbar andre seterad og makt hodestøtter er det fordi Maybach versjonen vil ha dem. En strøm nakkestøtte er ikke noe nytt, men det er en funksjon som vanligvis mangler i forseter av vilt dyre biler, slik som Bentley Bentayga., Den X7 har også makt-justerbar andre seterad, men ikke nakkestøtter, og den har evnen til å kontrollere dem fra førersetet.
Begge har makt-folding andre seterad. På GLS, men kun passasjer-side setet er elektrifisert, og knappen må holdes inne hele tiden når det er tilbake til sin opprinnelige posisjon. Både BMW og Mercedes oppsett er treg til å kaste. Kast-og-skyv valg på mainstream Suv-er, for eksempel, Honda Pilot er god én-touch-drift—raskere og mer nyttig, selv om ingen av dem har en power-tilbake-funksjonen.,
I form av ren plass, GLS er den klare vinneren, med langt mer på andre og tredje rad rommet. Selv skyve den andre seterad hele veien frem etterlater tilstrekkelig plass for seks fot-fem beboerne, mens X7 andre rad trenger å bli flyttet tilbake for å finne trøst for 99nde persentilen. GLS tredje rad har langt flere hode – og benplass og kan bedre plass til voksne mennesker.
Vi fant GLS er forseter litt mer komfortabel, og også mer enn å omfavne den X7-tallet., Men vi foretrakk utseendet på BMW ‘ s skinn til elefant-hud-se korning på GLS. Og vi er fremdeles glad i BMW ‘ s double-hengslet seatbacks som gjør det mulig for en separat justering av seteryggen i skulderhøyde er en del av $750 Multi-Contour Sitteplasser alternativ. GLS har en part trikset som den X7 mangler. Mercedes har en ny automatisk sete innstilling basert på førerens høyde som gjør en ganske god jobb med å velge riktig posisjon, men det er helt unødvendig med mindre du nettopp har startet å kjøre.,
Et raskt blikk inn i lasten områder gjør GLS synes å være i stand til å bære mye mer enn X7. Men i lasten vår test av bære-på-sak-size-bokser, GLS bor fire bak den bakerste rad, bare en mer enn X7. Begge har one-touch makt-folding evne til sitt tredje rad, selv om BMW går ett skritt videre med dedikert kontroller for å aktivere maksimal passasjer eller maksimal last konfigurasjoner med et enkelt trykk på en knapp.,
Selv uten kostbare aktiv fjæring, vår GLS ville har fortsatt koste nesten $5000 mer enn våre X7, og likevel er det BMW hadde flere funksjoner og innhold. Til stede på BMW, men mangler på Mercedes—selv om alle disse tingene er på Benz valg liste—var tredje rad klimaanlegg og oppvarmede seter, soft-close dører, og seter foran armlener., Begge disse utes har en lang liste over «infotainment» – funksjoner og Apple CarPlay kompatibilitet, men GLS score en ekstra merke til også med Android Auto. Når det er sagt, finner vi BMWS iDrive oppsett og konsoll rullehjul enklere å navigere i enn Mercedes ‘ s touchpad-basert MBUX system.
Den Nederste Linjen
Vi prøver vårt beste for å motstå «du bestemmer» klisjé, men å plukke en vinner i dette tilfellet er egentlig avhengig av kjøpers prioriteringer., Den X7-stasjoner litt bedre når den ikke er i standard Komfort-modus, det er roligere, har de mer raffinerte inline-seks, og blir særlig bedre drivstofføkonomi. Imidlertid, hvis det er plass du leter etter, GLS dominerer med større andre og tredje rad, og vesentlig mer lasteplass. Men du betaler for Benz rom med dårligere drivstofføkonomi, og du vil også betale mer for å få samme nivå av funksjoner., At X7 er billigere og bedre å kjøre, samtidig som den tilbyr massevis av praktiske hittil usett i BMW-serien er nok til å få vår stemme over GLS i denne første matchup.