bilen først ble oppfunnet og perfeksjonert i Tyskland og Frankrike på slutten av 1800-tallet, selv om Amerikanerne raskt kom til å dominere bilindustrien i første halvdel av det tjuende århundre. Henry Ford skapte masse-produksjon teknikker som ble standard, og Ford, General Motors og Chrysler dukket opp som «de Tre Store» auto selskaper av 1920-tallet. Produsenter kanaliseres ressurser til militære under andre Verdenskrig, og etterpå bil produksjon i Europa og Japan steg for å møte økende etterspørsel., Når avgjørende for utvidelse av American urbane sentra, industri hadde blitt et felles globalt selskap med opphav i Japan som den ledende automaker av 1980.
Selv om bilen var å ha sin største sosiale og økonomiske konsekvenser i Usa, er det først ble perfeksjonert i Tyskland og Frankrike mot slutten av det nittende århundre av slike menn som Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto og Emile Levassor.
Når Var det Biler Oppfunnet?,
1901 Mercedes, tegnet av Wilhelm Maybach for Daimler Motoren Gesellschaft, fortjener kreditt for å være den første moderne motorcar i alle essentials.
Sine tretti-fem hestekrefter sterke motoren veide bare fjorten pounds per hestekrefter, og den oppnådde en toppfart på femti-tre miles per time. Ved 1909, med den mest integrerte bil fabrikker i Europa, Daimler ansatt noen sytten hundre arbeidere til å produsere færre enn tusen biler per år.,
Ingenting illustrerer overlegenhet av Europeisk design bedre enn den skarpe kontrasten mellom denne første Mercedes-modellen og Løsepenger, E. Åringene’ 1901-1906 en-sylinder, tre-hestekrefter, tiller-styrt, buede-dash Oldsmobile, som bare var en motorisert hest og kjerre. Men Åringer som selges for bare $650, sette det innenfor rekkevidde av middelklasse-Amerikanere, og 1904 Åringer utgang av 5,508 enheter passerte noen bil produksjon tidligere oppnådd.,
Det sentrale problemet med bilbransjen i løpet av de første tiår av det tjuende århundre, ville være å forene den avanserte utformingen av 1901 Mercedes med moderat pris og lave driftskostnader av Åringene. Dette ville være overveldende en Amerikansk prestasjon.
Henry Ford og William Durant
Sykkel mekanikere J., Frank og Charles Duryea av Springfield, Massachusetts, hadde laget den første vellykkede Amerikanske bensin bil i 1893, deretter vant den første Amerikanske bil-løp i 1895, og gikk på å gjøre den første salg av en Amerikansk-laget bensin bil neste år.
Tretti Amerikanske produsenter produsert 2,500 kjøretøyer i 1899, og noen 485 selskaper kommet inn virksomheten i det neste tiåret. I 1908 Henry Ford introduserte Modell T og William Durant grunnlagt General Motors.
Den nye virksomheter drives på en enestående selgers marked for dyre forbruksvarer element., Med sin enorme landareal og en hinterland av spredte og isolerte bosetninger, Usa hadde et langt større behov for bil transport enn land i Europa. Stor etterspørsel var sikret, også, ved en betydelig høyere inntekt per innbygger, og en mer rettferdig inntektsfordeling enn Europeiske land.
Model T
Gitt den Amerikanske produksjon av tradisjon, det var også uunngåelig at bilene ville være som produseres i større volum og lavere priser enn i Europa. Fravær av tariffære barrierer mellom statene oppfordres salg over et stort geografisk område., Billige råvarer og en kronisk mangel på faglært arbeidskraft tidlig oppmuntret mekaniseringen av industrielle prosesser i Usa.
Dette er i sin tur nødvendig standardisering av produkter, og det resulterte i volum produksjon av slike varer som skytevåpen, symaskiner, sykler, og mange andre elementer. I 1913, de Forente Stater produserte noen 485,000 av verden totalt 606,124 kjøretøyer.
Ford Motor Company sterkt outpaced sine konkurrenter i forsone state-of-the-art design med moderat pris., Syklus og Bil Trade Journal kalles de fire-sylinder, femten-hestekrefter, $600 Ford Modell N (1906-1907) «den aller første forekomst av en lav-kost motorcar drevet av en bensin motor med sylindere nok til å gi skaftet et vendepunkt impuls i hver aksel tur som er godt bygget og tilbys i et stort antall.»Deluged med bestillinger, Ford installert forbedret produksjons-utstyret og etter 1906 var i stand til å gjøre leveranser av hundre biler i døgnet.
Oppmuntret av suksessen av Modellen N, Henry Ford ble bestemt å bygge en enda bedre bil for den store skare.,»Fire-sylinder, tjue-hestekrefter-Modell T, tilbød først i oktober 1908, solgt for $825. De to-trinns planetgir overføring gjorde det lett å drive, og har som sin avtakbart topplokk gjort det enkelt å reparere. Den høye kabinettet ble laget for å fjerne ujevnheter i landlige veier. Vanadium stål laget Model T en lettere og tøffere bil, og nye metoder for støping deler (spesielt blokkere støping av motoren) bidratt til å holde prisen nede.,
Forpliktet til stort volum produksjon av Model T Ford nyskapende moderne masseproduksjon teknikker på hans nye Highland Park, Michigan, anlegg, som åpnet i 1910 (selv om han ikke innføre flytte samlebåndet til 1913-1914). Model T runabout solgt for $575 i 1912, mindre enn gjennomsnittlig årslønn i Usa.
Etter den tid Model T ble trukket tilbake fra produksjon i 1927, prisen hadde blitt redusert til $290 for coupe, 15 millioner enheter hadde blitt solgt, og masse personlige «automobility» hadde blitt en realitet.,
Bilindustrien voksesmerter
Fords masseproduksjon teknikker ble raskt tatt i bruk av andre Amerikanske bilprodusentene. (Europeiske bilprodusentene ikke begynne å bruke dem til 1930-tallet.) Den tyngre utlegg av kapital og større volum av salg som dette er nødvendig på grunn endte den æra av enkelt oppføring og free-wheeling konkurranse blant mange små produsenter i den Amerikanske industrien.,
antall aktive bil produsenter falt fra 253 i 1908 til kun 44 i 1929, med om lag 80 prosent av bransjens utgang utgjorde av Ford, General Motors og Chrysler, dannet fra Maxwell i 1925 av Walter P. Chrysler.
de Fleste av de gjenværende uavhengige ble utryddet i den Store Depresjonen, med Nash, Hudson, Studebaker, og Packard henger på bare å kollapse i innlegget Verdenskrig periode.
Modell T var ment å være en «farmer’ s bil» som serveres transport behov av en nasjon av bønder., Dens popularitet var bundet til å avta ettersom landet urbaniserte og som rurale regioner fikk ut av gjørma med passering av 1916 Federal Aid Road Act og 1921 Federal Highway Handle.
Videre, Model T forble i utgangspunktet uendret lenge etter at den var teknologisk foreldet. Modell T eiere begynte å handel opp til et større, raskere, jevnere ridning, mer stilige biler. Behovet for grunnleggende transport Model T hadde møtt en tendens stadig på 1920-tallet til å bli fylt fra etterslep av brukte biler hoper seg opp i dealere’ mye som markedet ble mettet.,
Bil Salg Stall
Ved 1927 erstatning behov for nye biler ble overstiger etterspørselen fra første gang eiere og flere bil kjøpere kombinert. Gitt inntekter av dagen, bilprodusentene kan ikke lenger stole på et voksende marked. Avdrag salg hadde blitt initiert av skaperne av moderat priset biler i 1916 til å konkurrere med Model T, og i 1925 om lag tre fjerdedeler av alle nye biler ble kjøpt «på gang» gjennom kreditt.,
Selv om noen få dyre ting, som for eksempel piano og symaskiner, hadde blitt solgt på tiden før 1920 var det avdrag salg av biler i løpet av tjueårene som er etablert innkjøp av dyrt forbruker varer på kreditt som en middelklasse vane og en bærebjelke i den Amerikanske økonomien.
GM Introduserer ‘Planlagt Foreldelse’
Markedet metning falt sammen med teknologisk stagnasjon: I både produkt og produksjon teknologi, innovasjon var blitt trinnvis snarere enn dramatisk., De grunnleggende forskjellene som skiller post-World War II modeller fra Modell T var på plass ved slutten av 1920-tallet—selv-starter, lukket alle-stål kropp, høy-komprimering motor, hydrauliske bremser, syncromesh overføring og lavtrykk ballong dekk.
De resterende innovasjoner—automatgir-og-slipp-ramme konstruksjon—kom i 1930-årene. Dessuten, med noen unntak, biler ble gjort mye på samme måte i de tidlige 1950-tallet da de hadde vært på 1920-tallet.,
for Å møte utfordringene i markedet metning og teknologisk stagnasjon, General Motors under ledelse av Alfred P. Sloan, Jr, i 1920-og 1930-tallet skapte planlagt foreldelse av produkt og sette et nytt fokus på styling, eksemplifisert i stor grad kosmetisk årlige modell endre—en planlagt triennial store restyling til å sammenfalle med de økonomiske sidene av die liv og med årlige mindre ansikt-løfting i mellom.,
målet var å gjøre forbrukerne misfornøyd nok til å handle i og antagelig opp til en dyrere ny modell lenge før levetiden til deres nåværende biler var slutt. Sloan ‘ s filosofi var at «den primære hensikten med selskap … var å tjene penger, ikke bare for å gjøre motorcars.»Han trodde at det var bare nødvendig at GM biler være «lik i design til det beste for våre konkurrenter … det var ikke nødvendig for å lede i design eller å kjøre risikoen for uprøvde eksperimenter.»
Dermed engineering var ansvarlig for å dikterer av stylister og kostnadsreduksjoner regnskapsførere., General Motors ble arketypen på en rasjonell corporation drives av en technostructure.
Som Sloanism erstattet Fordism som det dominerende markedet strategi i bransjen, Ford tapte salg bly i den lukrative lavt priset feltet Chevrolet i 1927 og 1928. Ved 1936 GM hevdet 43 prosent av det AMERIKANSKE markedet; Ford med 22 prosent hadde falt til tredjeplass bak Chrysler med 25 prosent.
Selv om bil salg kollapset under den Store Depresjonen, Sloan kunne skryte av GM at «i noen år hadde selskapet ikke klarer å tjene en profitt.,»(GM beholdt industri ledelse til 1986 da Ford overgått det i fortjeneste.)
World War II og Auto Industri
bilindustrien hadde spilt en avgjørende rolle i å produsere militære kjøretøy og krig matériel i Første Verdenskrig. Under andre Verdenskrig, i tillegg til å slå ut flere millioner militære kjøretøy, Amerikanske bilprodusentene har gjort noen sytti-fem grunnleggende militære elementer, de fleste av dem relatert til kjøretøy. Disse materialene hadde en samlet verdi på $29 milliarder kroner, en femtedel av landets krigen produksjon.,
Fordi produksjon av kjøretøy for det sivile markedet opphørte i 1942 og dekk og bensin var strengt rasjonert, motorvogn reise falt dramatisk i løpet av krigsårene. Biler som hadde blitt pleiet gjennom Depresjon lenge etter at de var klar til å bli oppgitt var lappet opp ytterligere, noe som sikrer god oppdemmet behov for nye biler på krigen er slutt.
Detroit er Tre Store gjennomført Sloanism til sin ulogisk konklusjon i etterkrigstiden., Modeller og alternativer opp, og hvert år biler ble lengre og tyngre, mer kraftfull, mer gadget-bedecked, dyrere å kjøpe, og til å drifte, etter selvfølgelighet at store biler er mer lønnsomt å selge enn små.
Fremveksten av Japanske Bilprodusentene
Engineering i etterkrigstiden var ansvarlig for å tvilsom estetikk ikke styling på bekostning av økonomi og sikkerhet., Og kvalitet forverret seg til det punktet at ved midten av 1960-tallet Amerikanske biler ble levert til detaljhandel kjøpere med et gjennomsnitt på tjue-fire feil på en enhet, mange av dem sikkerhet-relaterte. Videre, jo høyere enhet fortjeneste at Detroit er gjort på gass-guzzling veien «kryssere» det ble gjort på de sosiale kostnadene av økt luftforurensning og avløp på vei nedover verdens oljereserver.,
Den æra av årlig restyled road cruiser endte med ileggelse av federal standarder for bilindustrien sikkerhet (1966), utslipp av forurensende stoffer (1965 og 1970), og forbruk av energi (1975); med økende bensin prisene følgende olje sjokk av 1973 og 1979, og spesielt med montering penetrasjon av både USA og verden markeder første av den tyske Volkswagen «Bug» (en moderne Modell T) og deretter av Japansk drivstoff-effektive, funksjonelt utformet, godt bygget små biler.
Etter topp på et spill inn 12.87 millioner enheter i 1978, salg av Amerikanske biler falt til 6.,95 millioner kroner i 1982, som importen økte sin andel av det AMERIKANSKE markedet, fra 17.7 prosent til 27.9 prosent. I 1980 Japan ble verdens ledende auto produsent, en posisjon den fortsetter å holde.
AMERIKANSKE Bilprodusenter Retool
som et svar På den Amerikanske bilindustrien i 1980-årene gjennomgikk en massiv organisatorisk omstilling og teknologiske renessansen., Administrative revolusjoner og nedskjæringer i anlegget kapasitet og personell på GM, Ford og Chrysler resulterte i slankere, tøffere bedrifter med lavere break-even poeng, setter dem i stand til å opprettholde fortjenesten med lavere volumer i økende grad er mettet, konkurransedyktige markeder.
Produksjon kvalitet og programmer på de ansattes motivasjon og engasjement ble gitt høy prioritet. Industrien i 1980 foretok en fem-års, $80 milliarder program for plante-modernisering og omorganisering. Funksjonelle aerodynamisk design erstattet styling i Detroit studios, som den årlige kosmetisk endring ble forlatt.,
Biler ble mindre, mer drivstoff-effektive, mindre forurensende og mye tryggere. Produktet og produksjonen ble stadig rasjonaliserte i en prosess for å integrere computer-aided design, engineering og produksjon.
Arv fra den AMERIKANSKE bilindustrien
bilen har vært en sentral kraft for endring i det tjuende århundrets Amerika. I løpet av 1920-industrien ble ryggraden i en ny konsumvarer-orientert samfunn. Ved midten av 1920-tallet det ble rangert først i verdien av produktet, og i 1982 er det forutsatt en av seks jobber i Usa.,
I 1920-bil ble livsnerven i petroleumsindustrien, ein av dei fremste kunder av stål industrien, og den største forbruker av mange andre industrielle produkter. Teknologien av disse hjelpeutstyr bransjer, spesielt stål-og petroleum, ble revolusjonert av sine krav.
bil stimulert til deltakelse i friluftsliv og ført til vekst i reiseliv og turisme-relaterte bransjer, for eksempel bensinstasjoner, veikanten restauranter og moteller., Bygging av veier og motorveier, en av de største elementene i offentlige utgifter, toppet når Interstate Highway Loven av 1956 ble innviet den største offentlige arbeider programmet i historie.
bil endte landlige isolasjon og brakt urbane fasiliteter—mest viktig, bedre medisinsk behandling og skoler—til distriktene-Amerika (mens paradoksalt nok gården traktor å gjøre den tradisjonelle familien gården foreldet). Den moderne byen med dens omkringliggende industri-og boligområde forstedene er et produkt av bil og lastebil.,
bil endret arkitektur den typiske Amerikanske bolig, endret utforming og sammensetning av det urbane området, og bli hjemmeværende fra den smale rammen av hjemmet. Ingen annen historisk kraft har så revolusjonerte måten Amerikanerne arbeide, leve og spille.
I 1980, 87.2 prosent av Amerikanske husholdninger eide en eller flere kjøretøyer, 51.5 prosent eid mer enn ett, og fullt 95 prosent av innenlandske bil salget var for utskifting. Amerikanerne har blitt virkelig auto-avhengige.,
Men om bil eierskap er nesten universell, motorvogn ikke lenger fungerer som en progressiv kraft for endring. Nye krefter—elektroniske medier, laser, datamaskinen, og roboten sannsynligvis fremst blant dem—kartlegging fremtid. En periode av Amerikansk historie som kan passende kalles Bil Alder er knyttet sammen i en ny Alder av Elektronikk.