bildegalleri

Fakturert som en premium-dekk for crossovers og Suv-er, Kontinental CrossContact LX20 med EcoPlus teknologi forsøk på å balansere mange attributter, inkludert drivstoff besparelse.

Selv om selskapets web-beskrivelse unngår å kalle alle-sesongen radials «lav rullemotstand for dekk,» det er egentlig hva de er.,

«Vi er fullt forpliktet til å bygge avanserte dekk og forbedre miljø – redusere CO2-utslipp, redusere avfallsmengden og å forske på nye og innovative måter å avansere dekk teknologi,» sa Bill Caldwell, vice president for salg og markedsføring, Continental Dekk.

Men like viktig som det er, et dekk har å gjøre mer enn å spare drivstoff. Faktisk, tidligere generasjoner av hardere-sammensatte lav rullemotstand for dekk som gjorde effektivitet prime directive kunne kompromittere sikkerheten ved å kreve lengre bremselengde, og som tillater mindre grep i hjørner eller unnvikende rattet., Selv i dag, det bør bemerkes, det er alltid noen trade-off mellom egenskaper som lang levetid og gode grep som krever en mykere slitebanen.

På forsiden av det, disse kan også sees som gjensidig motstridende egenskaper, som generelt sett en mykere trå står å ha bedre potensial tilslutning til asfalt enn en hardere mens iført ut raskere. På den annen side, en hardere gummiblanding generelt fester seg mindre godt, samtidig som den reduserer rullemotstand og potensielt iført seg ikke så raskt som en mykere dekk.

I virkeligheten, imidlertid, ting er ikke så kuttet og tørket., Mens lovene i fysikk har ikke blitt eliminert, dekk i dag – med LX20s å være et godt eksempel – gjør en fremragende jobb med å lage et akseptabelt kompromiss. Dette er takket være tett bevoktet «hemmelige saus» av dekk kjemi som er en stadig utvikling, gang-nå forsøke å balansere så mye av alt som er mulig.,

dette er Faktisk nå forventet, og alle-sesongen dekk beslutningstakere er nødvendig for å skape en balanse av tur kvalitet, komfort, akseptabelt støynivå, våt og tørr akselerasjon, bremsing og svinger ytelse, og selv lett snø trekkraft. Legg til i denne holdbarhet – og CrossContact LX20 løfter en 70,000 km / 72-måned begrenset garanti.

I forsøk på å gjøre alt dette, CrossContact LX20, som først ble sluppet på markedet i løpet av sommeren 2011, har sin proprietære EcoPlus Teknologi., Kontinental sier dette holder rullemotstand på et konkurransedyktig nivå med premium-merket dekk, og gjør det mulig å balansere drivstoff effektiviteten med utmerket våt grep og lang trå liv. Mer spesifikt, EcoPLus teknologi består av temperatur-aktivert Tg-F polymerer for å øke sammensatte bonding, og en additiv kalt +Silan å forbedre regndekk trekkraft og utvide trå liv.

Når de først ble utgitt, Kontinental sa de ga opp til 34 fot bedre bremselengde enn konkurrentene, og de ennå står godt mot andre dekk i sin klasse.,

Evaluering

Vi har brukt disse på lager størrelse 215/70-16 på en daglig driver Honda SUV siden slutten av juni 2016, og har nå 15 000 mil på dem. Utstyrt med hondas sanntid FIREHJULSDRIFT, bilen er først og fremst en front-wheel-driver, og bakhjulsdrift automatisk tas i bruk hvis glidning oppstår. Inflasjonspress – avgjørende for å få maksimal levetid og ytelse fra alle dekk – var holdt innenfor produsentens spesifikasjoner.

En fin design er dekkene’ flenset lavere sideveggen som hjelper, pardon the pun, dempe potensial for å dempe skade fordi de stikker ut en bit fra hjulet leppe., Mens dette ikke garanterer at en bestemte seg for å «drive by føle seg» fra oppskrapinger hjulene, det gir en plass pute før kontakt med felger eller hub caps er gjort.

Som for ri-kvalitet, den symmetriske trå med mellomliggende trå blokker og hakket ytre skuldre gi relativt rolig og jevn kjøring. Ikke en vinter eller off-road-orientert dekk, de er partisk mot å holde den desibel ned bedre enn andre lastebil eller SUV dekk med chunkier trå design, samtidig som det gir grunnlag for sporadiske angrep på grus og smuss eller snø.

Kontroll svar er også relativt skarp – en kvalifisert sikt, med et høyt tyngdepunkt kjøretøy og relativt høye 70-serien-sideforhold., Naturlig nok kortere, stivere sidevegger, og andre chassis dynamics gå inn om dekk føle på alle sporty, og disse inspirere tilstrekkelig tillit, men dine ferdigheter som sjåfør er også svært viktig.

Dette er sagt, i de rette hender, de er gode nok til å holde en relativt rask linje rundt off-ramper og svingete deler av veien. Det gjør dem minst er tilstrekkelig til å riste av en av de utallige drivere som elsker fart og bakluken på langsidene i sportslig sedan, men som plutselig blir mindre fet skrift om riding støtfanger når du navigerer etter en sving under økende sideveis akselerasjon.,

Som en kan derfor forvente, den CrossContact LX20s brems bedre enn mange originale utstyr, innredninger, og advare med progressive angiveri – så sant også i kurver – når sine begrensninger av vedheft gradvis tilnærming.

Dette betyr ikke at de er virkelig sporty men de er heller ikke forventet å være så lav rullemotstand enheter., Og på det notatet, de fleste alternative energi biler, bortsett fra noen high-power Teslas og andre, kommer med LRR gummi, og disse enkelt kan aldri være like sanne sportslige sommer dekk som bruker gummi kjemi som grep fortauet bedre, men slites raskere og dyrere å eie også.

SE OGSÅ: Kan en Chevrolet Bolt EV Elektrifisere på rett Spor? Vi Autocross til å Finne UtDen Contis er en anstendig balanse, som nevnt, og som alle dekk vil gi opp livet raskere hvis den kjøres hardt for., Kontoer av dem kommer til deres annonsert kjørelengde er ute og går, men noen av driverne har rapportert dem ikke varer så lenge som forventet og/eller annonsert, uansett grunn. Åpenbart, landeveiskjøring vil være enklest på dekk’ levetid som dette hauger på mil med mindre friksjon fra bremsing, svinger, og akselererende å bære dem ned.

Vi har hatt til å rotere vår, som fronter – nå ryggen – gjorde slitasje dem nok til å være synlig merkbar i 15 000 mil., Mønsterdybde når nye er 12/32 av en tomme, og i den dypeste center del, de er nå på om 9/32 for de bakre (tidligere primære foran stasjonen dekk, nå dreies tilbake til), og 10/32 (bak, som vanligvis ikke er engasjert i drift, nå dreid til foran). Lenger fra sentrum, de er et par 32nds grunnere, og en mønsterdybde på 2/32 er vanligvis betraktet som minimum lovlig.

Som om dette er akseptabelt, det synes slik. Man kan anta at ved en slitasje rate på nær 3/32 per 15 000 mil, kunne de bli slitt ut med 50,000 km, men det er ikke så enkelt som det.,

Ifølge for å Kontinental ‘ s Joe Maher, product manager Passasjer & Vinter Dekk, dekk ikke bære på en lineær pris.

«Et dekk slites raskere med nær full mønsterdybde og langsommere ved lavere trå dypet. Dette er forårsaket av slitebanen ‘vri,» Maher sa. «Trå blokker forvrenge høyere de er, dette fører til forvrengning varme og økt slitasje pris. Mindre forvrengning når slitebanen blokker i nærheten av tread base, mindre slitasje pris. Dette er hvorfor, når du legger til flere kjørelengde til et dekk er ikke så enkelt som å legge til flere mønsterdybde.,»

Vår km videre ble avsatt i et mye svingete backroad kjøring. Highway miles eller på annen måte kjøring scenarier lettere på trinnene ville skew kjørelengde høyere.

Maher lagt til som et lite kjent faktum er at som et dekk trå slites ned, rullemotstand forbedrer gjør det mer drivstoffeffektive.

«En god tommelfingerregel er at for hver 1/32-tommers slitt, rullemotstand kan øke med om lag 5 prosent til 7 prosent,» sa han., «Derfor, bare fjerne mønsterdybde på et nytt dekk kan gi betydelig rullemotstand forbedring, men i de fleste tilfeller, dette er ikke et godt alternativ for forbrukerne.»

verdt å Merke seg er en 5-prosent reduksjon i rullemotstand betyr ikke at drivstoff-forbedrer effektiviteten av det samme, la han til.

«Dekk er bare en liten del av mekaniske og luftmotstand for et kjøretøy,» sa Maher. «Typisk, en 5-prosent lavere rullemotstand for dekk oversettes til mindre enn 1 prosent drivstoff effektivitet forbedring.,»

etter å Ha gått gjennom en Øst Kysten vinteren, vi kan også rapportere om de er rettferdig i lys snø, men ikke enestående som alle årstider gå. En tidligere satt av Bridgestone Ecopias var mer tillit inspirerende i tyngre snø, og det synes Conti plassert prioritet på våt trekkraft, noe som kan være OK for de fleste drivere.

Dette er fordi alle-sesongen radials er egentlig ikke ment for tung snø., Der hvor det er sannsynlig, vi anbefaler vinterdekk. Disse gir langt bedre trekkevne på snø og is, og kan også kjøpes montert på eller sammen med aluminium eller stål med hjul, slik en hendig person kunne bytte dem eller i nærområdet uten å pådra seg shop kostnader og problemer med montering/demontering. Dette scenariet øker respektive livet til alle årstider og vinter dekk, samtidig som det gir best veigrep i forhold som de er laget. Den eneste ulempen er å kjøpe den ekstra sett og lagre alternativt sett – ikke alltid et alternativ.,

Komme tilbake til LX20s, de vil gjøre utslaget i lysere snøen på mindre enn fem cm dybde. Som et siste notat om fordeler og ulemper med FIREHJULSDRIFT drift: det som er sant for noen dekk, er dette ikke hjelper svinger eller bremsing, bare akselerasjon, som kan være lure. Mange er de historier om drivere fart i AWD kjøretøy modigere med en følelse av trygghet for sine kjøretøy som kan gjøre lett arbeid for å få dem i bevegelse, selv i tyngre snø med bare helårsdekk.,

Som et ord til de kloke: Være slik, som FIREHJULSDRIFT kan du få opp til hastighet fint, men hvis du er opptatt av faktorer som bremse ned og styring i den glatte hvite ting, ta det med ro! Bedre ennå, kan du investere i vinter dekk der det er nødvendig.

I Sum

Selv om mange mennesker kan vise dekk som en vare element, og ja det er mange gode valg der ute, det bærer sier tydelig at de er alt som er mellom deg og veien i bilen din. En matchet sett av de beste runde svarte Os kan du råd til å møte kjøreferdighetene dine behov er en god investering.,

Samlet, Kontinental CrossContact LX20 med EcoPlus teknologi er enestående dekk som passer for alle kjøring på vei betingelser, bortsett fra å prøve å være en snø-dekket i virkelig snøforhold. Deres bedre-enn-gjennomsnittet regn trekkraft, og lav støy, og alle rundt kjørekomfort og kontroll hjelpe dem fortjener «premium» – tittelen.

Hvis du er på utkikk etter nye dekk, være sikker på å gjøre din forskning på TireReviewsandMore.com