6.7 Demo
6.7-liter ISB Cummins
Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3:1
– Utslipp kontroll: EGR og DPF
Turboen: Holset Engineering (variabel)
Fuel system: høytrykks Common rail direkte innsprøytning med 7-hulls sprøytebrukere
Kamaksel stasjon: Utstyret drevet
Veivakselen: Smidd stål, 7 viktigste lagrene
Olje-Systemets kapasitet med filter: 3 US gal (11 l; 2.5 imp gal)
B6.7 er den nyeste versjonen av B-Serie. Det er i dag den største rett-seks motor produsert for et light duty truck på skolen eller buss. Det gir 350 hp (261 kW; 355 PS) og 650 g⋅ft (881 N⋅m) i 2007.,5 og nyere Dodge 2500/3500 pickup lastebiler med Chrysler-bygget seks-speed 68RFE automat bygget på Kokomo Overføring anlegg i Kokomo, Indiana. Dreiemoment er litt redusert med Mercedes G56 6-trinns manuell girkasse på 350 hp (261 kW; 355 PS) og 610 kg⋅m (827 N⋅m). 2007 og nyere 3500 Cab & lastebiler Understell bare få 305 hk (227 kW; 309 PS) og 610 kg⋅m (827 N⋅m) versjon av B6.7, om den har Aisin AS68RC eller Mercedes G56 6-trinns manuell girkasse., Som for 2008 4500/5500 medium duty Understell Drosjer eller Sterling Bullet Lastebiler, får de 350 hp (261 kW; 355 PS) og 610 kg⋅m (827 N⋅m) versjon av B6.7, om den har Aisin AS68RC eller Mercedes G56 6-trinns manuell girkasse. Sen modell 2011 Ram lastebiler produsere 350 hp (261 kW; 355 PS) og 800 g⋅ft (1,085 N⋅m), med eksos brems rating økt fra 150 hp (112 kW; 152 PS) 222 hk (166 kW; 225 PS).
For 2020 denne motoren har blitt oppdatert for å produsere 400hp og 1000 ft-lb dreiemoment.,
Det er også brukt i den Blå Fugl Visjon, Thomas Saf-T-Liner C2, og IC-CE skolebusser
Endringer over 5.9 Redigere
Det er mange endringer i løpet av de siste B5.9 for Dodge lastebil, den mest åpenbare blir større vekt. Den B6.7 hadde en økning på sylinder boring og stempel slag til 107 mm x 124 mm (4.21 i × 4.88 i), henholdsvis, og dermed gi en vekt på 6,7 L; 408.2 cu i (6,690 cc).
Med 6,7 L Cummins Motor kom innføringen av Variabel Geometri Turboen (VGT)., Den VGT Turboen ble innført for å redusere turbo-lag ved å endre vanene ved å skyve en stål ringen i eksos bolig avhengig av motorturtallet å lage mer eller mindre trykket inne i eksos bolig og å kontrollere hastigheten på turboen. Det fungerer også som en integrert eksos brake system og er alle kontrollert av en elektronisk aktuator på turboen. Dette VGT-systemet har blitt et svært vanlig problem med 6,7 L Cummins plattform og er vanligvis diagnostisert ved tap av lastebiler eksos brems.
ISB 4.,5Edit
Drivstoff SystemEdit
Mekanisk Injeksjon med Mekanisk TimingEdit
I den tidligere modeller av Cummins B-Serie og for Motor, det var nesten utelukkende mekanisk inkludert drivstoff system. Drivstoff pumpe som brukes i disse motorene var P7100 injeksjon pumpe, denne pumpen er drevet av kamaksel utstyr og driver det egne interne kamaksel å injisere drivstoff til den enkelte sprøytebrukere. Denne pumpen i seg selv var en av de mest populære alternativene for drivstoff for B-Serie Motorer på grunn av denne forenklede design og hvor pålitelig det var., Den P7100 injeksjon pumpe gir også mulighet for store mengder drivstoff som skal leveres inn i systemet med enkel tilpasning til systemet, slik at for større injeksjon hendelser.
Mekanisk Injeksjon med Elektronisk TimingEdit
I den senere modeller av B-Serie og for Motor, drivstoff systemet var slått av mekanisk innsprøytning og timing til mekanisk injeksjon med elektronisk tidtaking. Dette var alt takket være Bosch ‘ s nye VP44 injeksjon pumpe., Den VP44 injeksjon pumpen blir drevet på halvparten av kamaksel hastighet og produserer drivstoff press på ca 4500 psi pop vertikalt sentrert sprøytebrukere i motoren. Disse injeksjon pumpene må ha konstant drivstoff press bak dem på minst 10psi til enhver tid å opprettholde klargjøring av systemet. Hvis du kjører disse pumpene det tørke kan føre til at pumpen til å mislykkes raskt. Den VP44 injeksjon pumper var de første pumpene er plassert i Cummins motor til å ha en FPCM. FPCM står for drivstoff pressure control-modulen, og denne er ansvarlig for å vedlikeholde og kontrollere drivstoff trykket i systemet., Imidlertid, selv om denne nye teknologien for å kontrollere drivstoff press var praktisk, det var et stort fall. Problemet var dem var at de var ute av stand til å bli betjent uten å bytte hele drivstoff pumpe. En annen viktig brikke i puslespillet som er ansvarlig for lang levetid og funksjonalitet av VP44 var overføre drivstoff pumpe montert på siden av blokken ved siden av ECM. Dette elektronisk drevet control pumpen er hva rekvisita som minimum 10psi til injeksjon pumpen, slik at det opprettholder et konstant drivstoff press, så vel som kjøler seg selv, og smører seg selv.,
Mekanisk Injeksjon med Elektronisk Tidtaking og Common Rail PressurizationEdit
De nyeste metoden for drivstoff injeksjon som fortsatt er i bruk i dag kalles common rail-innsprøyting. Common rail innsprøytning er en helt revolusjonerende design for å bensininnsprøytning siden en bensinpumpe er nå brukt til å trykksette et tog, og derfra sender drivstoff til hver bruker. En stor fordel med å bytte over til denne drivstoff systemet var slik det er tillatt for mye mindre lekkasje inn i sylindrene før og etter antennelse., Dette er mulig siden dette fuel system som drives i overkant av 2600 bar slik at de er i stand til å stille våren spenning høyere i hver injektor for å gi mulighet for mer presise bensininnsprøytning og timing. En annen fordel med å bruke common rail innsprøytning og det å ha en jernbane skal beskyttes i forhold til trykksetting hver enkelt injektor er at det er mer pålitelig, siden det gir mulighet for mer konsistent drivstoff levering til hver enkelt bruker.