Utviklet for å Operere fra Eskorte Transportøren Dekk, F8F Knapt Glipp av Handlingen i World War II
den 23. juni 1943 fant det sted et møte på Pearl Harbor i Hawaii. Dette spesielle møtet var mellom veteran Marinen og Marine Corps Grumman F4F Wildcat piloter og Grumman Vice President Jake Swirbul. Den legendariske John S., «Jimmy» Thach mente at den viktigste karakteristisk i et jagerfly var frekvensen av klatre. Med produksjon av selskapets F6F Hellcat godt i gang og skriv snart for å se kamp for første gang, Grumman ville trenger for å designe et helt nytt fly for å lage en fighter som kan operere fra liten flytur dekk eskorte bærere. F6F var for stor og tung, og F4F trengte å bli erstattet. Design som Grumman kom opp med for å passe behovet ble utpekt G-58. Du kjenner det som F8F Bearcat.,
Høy Hastighet Lave Dra
grummans design team under Bill Schwendler ønsket å bruke velprøvde og kraftig Pratt & Whitney R-2800 Dobbeltrom Veps radial motor til å drive den G58. De har i utgangspunktet laget for de minste fighter rundt motoren de kunne. I sammenligning med F6F, den G58 var fem meter kortere med syv meter smalere vingespenn og var mer enn 1,500 pounds lettere.,
ikke Se ut Som en Grumman
G58 ikke har «razorback» strukturen bak cockpit at både F4F og F6F gjorde; de G58 var en boble baldakin design. Den G58 benyttes tyngre måle aluminium for sin ytre skall, og var flush klinket og spot sveiset sammen. Lenger understellsleggene var nødvendig for å gi plass til den store fire blader Aeroproducts propeller, gir varemerke holdning av Bearcat.,
Bedre Enn den Beste
Noen av de vektreduksjon i G58 kom på bekostning av drivstoff kapasitet og ildkraft. Den G58 var utstyrt med en total av fire Browning .50 kaliber maskingevær når mange AMERIKANSKE jagerfly hadde seks. Disse kompromisser betydde i sin tur at Bearcat ville ha til å utføre først og fremst som en interceptor snarere enn som en lang rekke eskorte., Men når ytelsen tall ble stemte, det G58 var 20% lettere, hadde en 30% bedre rente klatre, og var 50 miles per time raskere enn F6F.
Bygget med hensikt å Kaste Sin Ytre Vingene
Avtakbar vingespissene, designet for å redusere ytre vinge panel vekt og beregnet på å hektes av i høy G lasting, viste seg å være en problematisk løsning til vektreduksjon., Det ble antatt at en G58 uten ytre vinge paneler kunne fortsette å fly, men flere fly gikk tapt takket være det ene eller det andre av de utvendige panelene ikke løsne ordentlig og forårsaker asymmetrisk heis. Vingen paneler til slutt ble stresset til samme standard som resten av vingene og boltet på permanent.
For God til å Ignorere
Bare ni måneder etter start i utformingen av G58, Grumman test fløy en prototype, som nå ble kalt XF8F-1 på 21 August 1944. Stigeevne var utmerket, men stabilitet problemer overskygget Bearcat ytelse. Tillegg av en filet i front av den vertikale stabilisatoren, og senere en høyere og større vertikale stabilisatoren, løst stabilitetsproblemer., Andre problemer med cockpit blir for stramt, trim system, pitot-system, og en lav maksimal hastighet for landing gear extension ble også rapportert. Piloter ønsket også seks .50-tallet, men flyet var for nøye balansert for å legge til ytterligere to maskingevær.
