Oppdatering: Noen har nevnt nedenfor er ikke lenger tilgjengelig. Se aktuelle tilbud her: Citi Prestisje
American Airlines er midt i en premium økonomi overhaling. Fra og med første levering av AA ‘ s nye Boeing 787-9 i oktober 2016, og hver av disse nye fly har blitt levert med premium økonomi sitteplasser. Etter å ha rullet ut en myk lanseringen av premium economy service fra oktober til April 2016 2017, AA endelig lansert premium økonomi som en egen klasse av service på 4 Mai., Nå, AA er å slå sin oppmerksomhet til ettermontering sin nåværende fly med premium økonomi seter, med den aggressive mål om å ha alle 777s, A330 og 787s ferdig innen juni 2018.
Først opp: Boeing 777-200. Og den første av disse 777-200s å være ettermontering: hale antall N781AN (intern kode: 7AM). Etter et par uker i Everett, Washington, butikk, dette flyet ble fraktet tilbake til Dallas/Fort Worth (DFW) sist torsdag., AA hadde opprinnelig planlagt dette flyet for et par av flyvninger til/fra Frankfurt (FRA) på fredag/lørdag, men flyet ble byttet ut i siste liten, som betyr «den første» flight (siden de ble omformet) ville være AA #1425 fra Dallas/Fort Worth (DFW) til Miami (MIA) på lørdag. Det var en sann siste-liten tur, men jeg var i stand til å gjøre det ombord for en innside titt.
Booking
Just my luck, flight #1425 var tilgjengelig for å bestille med miles, så på fredag, jeg tok en award flytur fra Austin (AUS) til MIA via DFW for bare 12,500 American Airlines AAdvantage miles og $5.,60 i skatter og avgifter, som jeg satt på min Citi Prestisje på grunn av sin tur forsinkelse beskyttelse. Inntekter kostnader av samme fly ville ha vært $398 én vei, noe som gjør dette innløsning verdt 3.14 cent per mil.
Umiddelbart etter bestilling — før jeg selv fikk reservasjonsbekreftelsen — jeg fikk en e-post fra American Airlines si min oppgradere hadde ryddet på flukt fra DFW-MIA. Mens alltid en hyggelig e-post for å motta, var jeg ikke overrasket. Helt siden AA endret sin prosess for å tillate for oppgraderinger på prisen billetter, jeg har blitt oppgradert på fem av de seks prisen flyreiser jeg har bestilt., Den eneste «savnet» oppgraderingen var på en pris som jeg avlyst et par dager ut — hvis jeg hadde holdt det, jeg har kanskje vært oppgradert på at en, også.
Mens en løgn-flatskjerm business class-sete, varmt måltid og bedre drikkevarer hørtes fristende — hvis selv for et par timer — jeg ønsket virkelig å oppleve premium økonomi sete på dette flyet. Men, selv med en AA-ansattes hjelp, vi var ikke i stand til å overbevise den travle gate AAgents å stokke om på seter — dvs. nedgradere meg til premium økonomi og oppgradere noen andre til business — så jeg måtte gjøre det selv., Selv om befuddled om hvorfor noen ønsker å frivillig nedgradere seg selv, kabinpersonalet var fint med meg å bytte med en passasjer som hadde blitt tildelt en premie økonomi sete, og selv om de hadde ingen metode for å slå oss i systemet, de sa at vi kunne bare sitte i hverandres sitteplasser.
Førerhus og Sete
premium økonomi hytte på 777-200 er ordnet i tre rader i en 2-4-2-konfigurasjon. Denne åtte-stort skrivebord sammenligner pent med stramt 10-bredt sitteplasser du finner i økonomien (i en 3-4-3 layout) — gir et ekstra par cm sete bredde., Merk at denne åtte-bredt arrangement betyr disse setene har samme bredde som du finner på noen av United ‘ s 777-200s i business class.
Det par med to seter ved vinduet er spesielt bra for par som liker å sitte i en rad sammen. Imidlertid, de fire-bred plass i midten er ikke ideelt for noen, men familier på fire.
De som leter etter en fin vindu vil ønske å bo fremover. Den skott sete i rad 13 ligger like bak forkanten av vingen, og gir deg den beste utsikten av alle seter i kabinen — selv om det fortsatt er litt begrenset., Hvert vindu sete i premium økonomi har også to vinduer og det er ingen mangler windows i denne hytta.
Det er en gardin og en omtrent fem-fots skott veggen skille premium økonomi hytte fra business-klasse. Mens det er også en gulv-til-tak-skott veggen mellom premium økonomi og økonomi, komplett med et vindu som stenger for sikkerhets skyld, det er ingen gardin eller rigg for en gardin i midtgangen.,
Mens du vil finne svært varierende business-class produkter på American Airlines’ fly, transportøren har vært ganske konsekvent så langt med sin premium økonomi sitteplasser. Alt det jeg kunne se, disse var identiske til premium økonomi seter på 787-9, med den eneste virkelige forskjellen er hvor mange det var (2-3-2 vs. 2-4-2). For referanse, her er en titt på Boeing 787-9 premium økonomi hytta.
På 777-200, disse premium økonomi seter har 38 inches av banen, og mens de gjør hvile litt, det er litt underwhelming.,
setene måler ca 19 cm mellom armlener, som ikke er stor, men at beats 17-tommers bredde, får du i økonomien.
Det er en liten lagring godt i armlenet mellom setene, som er bedre brukt for å holde din mobiltelefon, boarding pass eller andre små gjenstander. Jeg var i stand til å passe min 0.7″tykk laptop her under takeoff og landing.
Rader 14-15 også har en lagringsplass skuff og sete-ryggen lommen under in-flight entertainment skjermen.
Hvert sete har en skuff tabell som er lagret i et armlene., Når du drar i spaken, bordet utgivelser oppover, men du fortsatt trenger å trekke den helt ut før den kan kaste seg utover.
Når den er fullt utvidet, skuff tabell måler 16 cm bredt med 10,5 inches dyp, og som gir deg rikelig med plass til en bærbar pc, men ikke mye annet. Selv om tabellen ikke er støttet av det motsatte armlene, det er ganske jevn. Skuffen tabell justerer også frem om fem tommer, noe som gir deg plass til å puste.,
armlenene på midtgangen kan senkes, en funksjon som er utviklet for å hjelpe personer med begrenset mobilitet, men kan også være en nyttig måte å få litt ekstra plass hvis en 19-tommers sete bredde begynner å føle deg litt trangt. Men jeg var ikke i stand til å finne ut mekanismen som senker dette armlenet.
Det synes ikke som armlener mellom de to midterste sitteplasser kan trekkes tilbake heller.
Hvert sete kommer med en fotstøtte, mens de i skott (rad 13) har en uttrekkbar etappe hvile og en sammenleggbar fotstøtte., Ved 5’11» høy, kan jeg ikke finne skott å være veldig komfortabel med beinet resten på plass. Mens beinet resten støttes beina mine, er det også presset føttene mine i skott veggen. Jeg forstå, men at kortere passasjerer vil spesielt sette pris på dem.
Sitteplasser i de andre to rader (14-15) har en fotstøtte som kan foldes ned fra setet foran. I midten seter, støtter er litt vanskelig siden de delt den under setet områder for fire seter i fem seksjoner.
In-Flight Entertainment
Hvert sete leveres med en 11.,5-tommers IFE berøringsskjerm — i rader, 14 og 15, skjermen er bygget rett inn i setet foran deg, — og de tilt så du kan fortsatt se klart når setet foran er tilbakelente.
skott rad har sin IFE skjermer bortgjemt mellom setene. Jeg er ikke sikker på om det er fordi disse setene er så nye, eller om dette vil bli et varig problem, men jeg fant ut at du må trykke veldig hardt på IFE utløserspaken (som er merket med en grønn sirkel) for å få skjermen til å dukke opp.
Den eksterne er lagret i siden på den midtre armlene i nærheten av låret., Dessverre, denne plasseringen betyr at du kan ved et uhell traff utsatt knapper med beinet.
Du vil finne en universell stikkontakten og USB strøm plugg i den lille lagring godt mellom setene. Som med støpselet på 787-9, plasseringen er mindre enn ideell hvis du har en plugg som min. Alle adapter, med en ledning som strekker seg i en 90° vinkel fra sokkelen kommer til å ha problemer med å koble til. Jeg la merke til at mine gjorde en mye bedre i midtgang (bildet under) enn med vinduet mitt sete, hvor jeg var i stand til å bruke den i det hele tatt.,
Fasiliteter
På denne korte flyturen fra DFW-MIA, bør det ikke har vært noen fasiliteter i økonomien hytta, men det virker AA hadde på lager av dette flyet i påvente av å bruke den på flyet til Frankfurt (FRA). Som et resultat, økonomi sitteplasser kom med en pute og teppe, og jeg fikk en smak av hva passasjerer som sitter i disse premium økonomi sitteplasser kan forvente å se på internasjonale flyvninger — en tykk pute og heavy-duty talsmannen, som begge ble overraskende bra for premium økonomi.,
I tillegg til pute og dyne, AA bør også være en strømpe amenity kit og over-the-ear «støyreduserende» hodetelefoner. Jeg ba kabinpersonalet for mer info, men disse elementene ikke var tilgjengelig på denne turen. De to-pinners plugg til hodetelefoner kan bli funnet i lagring godt over strømledninger. Husk å ta med en adapter sammen hvis du ønsker å bruke dine egne hodetelefoner.
Dette flyet er utstyrt med Panasonic satellitt-basert Wi-Fi., Prisene valg var rimelig, men bedre egnet for en internasjonal flyging enn denne korte hopp fra DFW-MIA: $12 for to timer, $17 for fire timer og $19 i løpet av flyturen. Mens jeg har hatt gode erfaringer med Panasonic på tidligere langdistanseflyvninger, Wi-Fi på denne flyturen var altfor sakte for meg å selv kjøre en test.
Generelle Inntrykket
Kritiske deler av premium økonomi er avhengig av service, mat og drikke alternativer og ekstra fasiliteter, som var fraværende på dette innenlands fly, så jeg kan ikke gi en full dommen dette produktet ennå., Men, basert på de erfaringer jeg hadde, sitteplasser og fasiliteter som er utstyrt på denne flyturen gjøre en god sak.
For store og høye passasjerer, de trange 17-tommers bred 31-tommers pitch økonomi seter på 777-200 bare ikke klippe det, noe som gjør premium økonomi verdt oppgraderingen. Mens 19-tommer med 38-tommer er ikke spesielt romslige, og ekstra rom som kan gjøre flyturen mye mer behagelig. Basert på denne erfaringen vil jeg være på utkikk etter premium økonomi på dette flyet for fremtidige flyreiser., Best av alt, disse setene (og service på internasjonale flyvninger) er klassifisert som Viktigste Hytte Ekstra til premium economy class of service offisielt begynner på 777 fra desember 15.
Har du fløyet i premium økonomi ombord AA ‘ s 777-200? Fortell oss om dine erfaringer, nedenfor.
Redaksjonelle Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens egne, og ikke de av hvilken som helst bank, kredittkort utstederen, flyselskap eller hotell kjeden, og har ikke vært vurdert, godkjent eller på annen måte støttet av noen av disse enhetene.,
Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av banken annonsøren. Reaksjonene har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av banken annonsøren. Det er ikke banken annonsørens ansvar for å sikre at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.