de Fleste mennesker synes å operere på filosofien om at de best mulig kan få pengene deres er verdt fra en hvilken som helst mekanisk enhet ved å behandle det med stor forsiktighet. Dette er nok sant, men i mange tilfeller er det nødvendig å tolke hva god omsorg virkelig betyr. Dette er spesielt aktuelt når du vurderer å bryte i en moderne, vekselvirkende motor. Flyet eiere ofte spør om riktige prosedyrer for kjøre-i en ny eller ombygd motoren slik at de kan nøye fullføre trinnene nedenfor., Mange av disse anbefalte innbrudd i prosedyrene gjelder også for motorer som har blitt overhalt eller hadde en sylinder erstattet.
Den første nøye vurdering for motoren kjøres i er olje som skal brukes. Den siste revisjonen av Lycoming Service Instruction 1014 bør konsulteres for denne beskjed. Den grunnleggende regelen som gjelder for de fleste normalt aspirert Lycoming stempelmotor er enkel: bruk rett mineral olje med riktig viskositet for første femti timer eller til forbruk av olje stabilisert. Deretter bytte til ashless dispergeringsmiddel (AD) olje.,
unntak fra de grunnleggende regelen ovenfor, er O-320-H og O/LO-360-E-serien. Disse motorene kan betjenes ved hjelp av enten rett mineralolje eller ashless dispergert olje, men hvis motoren er levert med ashless dispergert olje installert, må den forbli på ashless dispergert olje. Den Lycoming olje additiv P/N LW-16702 må legges til O-320-H og O/LO-360-E-motorer på flyskroget installasjon, og hver 50 timer etterpå, eller ved hvert oljeskift., En FAA-godkjent smøreolje som inneholder, i riktig mengde, en olje additiv tilsvarende LW-16702 vil oppfylle kravene for tilsetningsstoff som nevnt i Lycoming Service Instruction No. 1014M.
Alle Lycoming turboladede motorer må være brutt i med ashless dispergert olje bare
Når du tar levering av nye fly, det er et annet poeng som må understrekes. Noen fly produsenter legge til godkjent konserveringsmiddel smøreolje for å beskytte nye motorene fra rust og korrosjon på den tiden flyet forlater fabrikken., Dette konserveringsmiddel olje må fjernes ved utgangen av første 25 timers drift.
Hver ny eller ombygd motoren er gitt en produksjon testkjøring på fabrikken før motoren er levert til et fly produsenten eller kunden. Etter installasjon i flyet, motoren går igjen under testen flyreiser. Disse testkjøringer vil sikre at motoren fungerer som normalt, og vil gi en mulighet til å finne små olje-lekkasjer eller andre mindre avvik. I tillegg, disse testkjøringer gjøre den første festing av stempelringene., Resten av bruddet er ansvaret for piloten som flyr flyet i løpet av de neste 50 timer.
En ny, bygd eller overhalt motoren skal motta samme start, warm-up og førkontroller som alle andre motoren. Det er noen fly eiere og flygere som foretrekker å bruke lite strøm innstillinger for cruise i pausen-i perioden. Dette anbefales ikke. En god pause i krever at stempelringene utvide tilstrekkelig til å sete med sylinder vegger., Dette sittegruppe av ringen med sylinder veggen vil bare oppstå når trykket inne i sylinderen er stor nok til å forårsake utvidelse av stempelringene. Trykk i sylinderen bare blitt stor nok for en god pause i når strømmen innstillinger over 65% er brukt.
Full kraft for takeoff og klatre i pausen-i perioden er ikke farlig, det er en fordel, selv om motoren temperaturer bør overvåkes nøye for å sikre at overoppheting ikke forekomme., Cruise power settings (innstillinger for over 65%, og helst i 70% til 75% av nominell rekkevidde, bør brukes for å oppnå en god motor innbrudd.
Husk at hvis den nye eller ombygd motoren er normalt suges inn (ikke-turbocharged), vil det være nødvendig å cruise på lavere høyder for å få den nødvendige cruise makt nivåer. Tetthet høyder i overkant av 8000 meter (5000 fot anbefales) vil ikke la motoren for å utvikle tilstrekkelig cruise kraft for en god pause-in.,
For de som fortsatt tror at motoren hardt under break-in faller inn i kategorien av grusom og uvanlig straff, det er en mer argument for høy effekt innstillinger under motoren innbrudd. Bruk av lavt strømforbruk innstillinger ikke utvide stempelringer nok, og en film av olje som er igjen på sylinderen vegger. Høy temperatur i brennkammeret vil oksidere denne oljen film slik at det skaper en tilstand kjent som innglassing av sylinderen vegger. Når dette skjer, ring pause i prosessen stopper opp, og overdrevent forbruk av olje ofte oppstår., Den dårlige nyheten er at omfattende vinduer, kan bare rettes opp ved å fjerne sylindere og rehoning veggene. Dette er dyrt, og det er en kostnad som kan unngås ved riktig pause-i prosedyrer.,
for Å oppsummere, det er bare noen få ting å huske på om motoren pause-i:
- Hvis et konserveringsmiddel olje har blitt lagt til av flyets produsent, avløp det ikke senere enn det første 25 timers drift;
- Følge motoren produsentens anbefaling om olje som skal brukes for innbrudd og perioden mellom endringer;
- Kjør motoren på høy cruise effekttrinn for beste stempelring/ sylinder veggen paring;
- Fortsett pause-i drift i 50 timer eller til forbruk av olje stabilisert., Disse enkle prosedyrer bør eliminere muligheten for sylinder vegg-vinduer og bør klargjøre motoren for en lang og tilfredsstillende levetid.