Når arkitekter på Marks Barfield satt ned for å vurdere hva strukturen vil i beste minnes slå av århundret, de bemerket at London ikke har noen observasjon poeng for folk vise silhuett og landskapet rundt. En høy, roterende hjulet ikke ville bare gi et unikt utsiktspunkt i byen, men ville gjøre det mulig for et stort antall mennesker til å se det synet på samme tid.
The London Eye er en moderne vri på en tradisjonell pariserhjul med noen tydelige forskjeller., For en, kan passasjerene sitte i helt lukkede kapsler snarere enn dingler gondoler. To, hele strukturen av London Eye støttes bare på den ene siden, slik at hjulet til å henge over Themsen.
Annonsering
Annonsering
The London Eye er et utmerket eksempel på en ramme struktur., Dens stål design danner en «A» – form, med to store koniske ben på undersiden — 65 fot (20 meter) fra hverandre og hver over 190 meter (58 meter) i lengde. Bena lene mot elven på en 65-graders vinkel. Kabel backstays holde rammen fra å vippe den ut i elven, — de er forankret til toppen av rammen og deretter gravlagt i betongfundamentet 108 fot (33 meter) dyp.
hjulet del av London Eye ligner et sykkelhjul-med en spindel og hub er koblet til kanten av 64 kabler, eller eiker., Seksten ytterligere rotasjon kablene er koblet til huben på en motsatt vinkel for å sikre at det er ingen forsinkelse mellom det å snu på kanten og slå på sentralenheten (huben). Spindelen i seg selv er støttet av ramme på en side (utkragede), og rammen holder hjulet over elven. London Eye kan tåle vind av en 50-års storm, den verste stormen forventet å inntreffe én gang i løpet av en periode på 50 år, og hvis det er noen gang truffet av lynet, streik ville være utført til bakken med ingen skade på passasjerer.,
The London Eye roterer rundt hub mye som et sykkelhjul, men motoriserte. Hydrauliske motorer, drevet av elektriske pumper, gi energi til å slå hjul. Stasjonen systemer er plassert i to tårn, ett i hver ende av hjulet er boarding-plattformen. Her er hvordan hjulet spinner: Standard lastebildekk langs kanten av hjulet fungere som friksjon valser. Hydrauliske motorer slå på dekk, og rotasjon av dekk slår hjul. En datamaskin som kontrollerer den hydrauliske motoren hastighet for hvert dekk.
De viktigste komponentene av London Eye var bygget på et annet sted., Når de var ferdig, lektere fraktet dem stykke for stykke oppover Elven Thames til byggeplassen på South Bank. Arbeidere samlet London Eye horisontalt på en midlertidig support plattform over elven, noe som gjorde byggingen raskere, enklere og tryggere enn om det hadde vært bygget på høykant. Når det var samlet, hydrauliske heiser og kabler langsomt hevet de 1322 tonn (1200 tonn) struktur i løpet av en dag, helt til den nådde sin 65-graders vinkel. Når det var i siste posisjon, 32 kapsler ble festet til kanten, som tok åtte dager.,
i Stedet for å være suspendert og svingende, passasjeren kapsler slå i sirkulære montering ringer festet til utsiden av de viktigste rim. Som hjulet roterer, kapsler også rotere innenfor sine montering ringer for å være horisontal. Hvis kapslene ikke rotere, etter den tid din kapsel gikk rundt hjulet, du og dine venner vil være opp-ned. Hver kapsel har sin egen oppvarming og kjøling, benk sitteplasser og er utstyrt med spesielle glass som kan håndtere vær svingninger., Kapsler har også en innebygd stabilitet system, som betyr at kapselen vil bo nivå selv om alle passasjerer plutselig flytte til en side. Det er 32 kapsler, en til å representere hver borough of London.