- Mer
Under vente for real-world motorsport for å fortsette, vil vi i enkelte tilfeller være et gjensyn med klassiske IndyCar og Champ Bil-løp.,
Med IndyCar tilbake på Motegi – i virtuell form – for helgens runde av sin iRacing Challenge-serien, som ansporet oss til å ta en titt tilbake til betydningsfulle 2008 rase er det…
‘re-split’ helg
Selv før løpet startet, 2008 Indy Japan 300 var en svært uvanlig affære.,
Dette var året for den sårt tiltrengte American single-seters gjenforeningen, når Champ Car-og Indy Racing League sette sine forskjeller bak dem og prøvde (til slutt hell) å skape en blomstrende serien fra to skall de var å knuse seg inn i deres krig dratt inn i et annet tiår.
Men lateness av fredsavtale ble ferdig – bare uker før begynnelsen av 2008 seasons – gjort dette året til å inngå kompromisser, først og fremst på Champ Car side., En relativt liten gruppe av ex-Champ Car lag ville stille opp for en kalender med relativt få Champ Car arenaer, og kjører fort-ervervet IndyCar maskiner.
Den 19-20 April helgen, men presentert en ekte snublestein.
Long Beach, med sin popularitet og strålende arv, var Champ Car race IndyCar ønsket å ivareta. Motegi var en ikke-omsettelig begivenhet for sin eier, Honda, som leverte hele feltet med motorer., De ble lagt til samme helg på den opprinnelige kalendere, og det var umulig å bevege seg, enten på kort varsel gitt logistikk for å lukke Long Beach gatene og for å få et IndyCar-feltet til Japan og tilbake.
Så for at helgen, feltet split igjen. Ex-Champ Car lag støvet av sine 2007 Panoz biler for en endelig slenge for den gamle serien » reglene i Long Beach, mens det var tilbake til pre-2008-business-as-usual for IndyCar lag i Japan, men begge løpene vil telle for enhetlig vm-poeng.,
Hoppe over Motegi var litt av en lettelse for hva som var kjent som «transition team’. Omfanget på utfordringen de står overfor komme helt opp til hastigheten med Dallara IR03s på ovaler mot rivaler som hadde brukt et halvt tiår finjustering dem for det meste-oval-kalenderen var blottet i Homestead åpneren hvor KV Racing Technology Orio Servia var deres øverste representant i 12., fem runder ned.
En våt/tørr St Petersburg gateløp for runde to ga et hint av de mer åpen konkurranse om å komme., Vil Strøm og Justin Wilson sette KV og Newman/Haas/Lanigan i topp tre på nettet og Wilson ‘ s team-mate Graham Rahal – som ikke engang hadde kjørt på Homestead fordi de nye lagene var så kort av reservedeler hans bil ikke kunne repareres i gang etter en crash test – vant en vill event.
10 000 liter utvasking
Motegi og Long Beach ben av «re-split’ for runde tre i det minste burde vært på separate dager. Men så en regnskyll hit Motegi på fredag, den kvalifiserende dag., Det var ferdig på lørdag, den hadde til hensikt å rase dag, men sporet vært våt – det vann som kommer nedenfra, ikke ovenfra. ‘Gråtende» i sporet overflate, som t fuktighet gjennomvåt gjennom, var å gjøre rede ubrukelig.
– løpet var utsatt i 24 timer, og en all-night innsats av kretsen myndigheter gjort det mulig å starte på søndag. Sporet arbeidere klarte å renne 10 000 gallons av vann fra under oval via små hull boret inn i sporet overflaten og deretter forsvarlig før løpet.
Med kvalifiserende umulig, rutenett ble satt på vm-sammendraget., Fjerde i Homestead og andre i St Petersburg sette Penske er Helio Castroneves på polet i forkant av runden én vinner Scott Dixon, Andretti-Green Racing duo Tony Kanaan og Marco Andretti, Dixon ‘ s Chip Ganassi Racing team-mate Dan Wheldon og Danica Patrick i en annen AGR oppføring i sjette.
Den viktigste offeret i mangel av en kvalifiserende økten var Ryan Briscoe, takk til mareritt start på sin Penske karriere. Blir utryddet av Milka Duno i Homestead, og så styrter solo i St. Pete venstre trippel champion Sam Hornish Jr erstatning for 15. på Motegi rutenett.,
En egg-formet drivstoff hodepine
Honda ‘ s home ovale var alltid en vanskelig utsiktene for førere og team. En mil og en halv lang egg form som kreves nedgiring og et betydelig løft for sin pointier slutten, det var relativt tøft for forbikjøring og sin 200-runde avstand effektivt kreves en «tre-og-en-halv-stopp» – strategi.
det betydde At lagene var alltid ivrig beregne sine drivstoff kjørelengde rundt gult., Marco Andretti gjorde alle andre en tidlig fordel når løpet startet med spinning rett inn i veggen på kalde dekk ved start, noe som betyr at en umiddelbar syv-runde forsiktig.
En cagey første stint fulgt med Castroneves rett i forkant av Dixon, Wheldon og Kanaan.
«i Utgangspunktet var jeg sparer drivstoff så snart vi startet løpet,» sa Castroneves, med Dixon å legge til «jeg var i samme situasjon, virkelig spare drivstoff fra go».
«Når er hun kommer til å vinne?,»
Bak dem, Patrick utgangspunktet falt tilbake og var under tidvis press fra Ed Snekker.
Dette var Patrick ‘ s andre sesong i Andretti-Grønn, og den enorme media og vifte oppmerksomhet – både positive og negative – som hadde omringet henne siden hun IndyCar debut i 2005 hadde ikke relented i det hele tatt.,
«Hvis jeg ikke bevise at over de siste tre-og-en-bit år da de ikke noen gang tror jeg at jeg hører hjemme her, så vil de finne en måte å børste av noen suksesser» :: Danica Patrick
Motegi hadde vært åsted for sin første store IndyCar ytelse i sin rookie sesongen med Rahal Letterman i 2005, da hun kvalifiserte seg på første rad, kjempet om seieren og ble nummer fire., Kommer i nærheten av å vinne Indianapolis 500 følgende måned før jeg gikk tilbake til fjerde deretter sendt fokus på sitt høyeste – som var der den ble værende.
2007 flytt til AGR ikke begynne veldig jevnt, men resultatene kom som slo hun – tre pallen ferdig, front row kvalifiserende flekker på Mid-Ohio og Sonoma, og sjuende i mesterskapet.
Og det gjorde spørsmål over når hennes første seier kan komme alle mer insisterende, og generelt irriterer Patrick., Men ikke så irriterende som å stille spørsmål om hennes dårlige dager – om det var hennes publisitet verdi, ikke hennes hastighet, som var bak henne plass i et team av AGR ‘ s kaliber.
«jeg tror at hvis jeg ikke bevise at over de siste tre-og-en-bit år da de ikke noen gang tror jeg at jeg hører hjemme her, så vil de finne en måte å børste av noen suksesser,» svarte hun for en slik spørsmålet i 2008.
«jeg tror at jeg har respekt for mine lagkamerater, og forhåpentligvis andre også, og det er det som betyr mest for meg.,»
Drivstoff spillet blir tøffere
Som Motegi rase kommet, timing av gult skled fra svært hendig for ekstremt uheldig.
tidlig forsiktig ment drivere kan komme nær å runde 50 på sin første drivstoff laste, så Marty Roth (avbildet ovenfor) treffer veggen når ledere var på fanget 48 var nyttig. En annen hendelse som AGR ‘ s fjerde driver Hideki Mutoh spunnet i pit exit mens hjul til hjul med Kanaan, og nesten samlet tempoet bilen i prosessen, har bidratt til den forsiktig strekker seg for ni runder.,
Klikk på fanget 91 Vitor ‘ Meira clouted veggen og utløste en tredje gule under som alle kunne gjøre andre stopper. Det var for tidlig å være helt sikker på å gjøre det til mål på en mer drivstoff, men risikoen for ikke pitting under den gule og mister en runde ved å gjøre dette i henhold til grønt kort tid etterpå ble for stor slik at alle stupte inn.,
«Når ble vi kjører fast på forsiden, ingen av oss kan spare nok drivstoff til å komme til slutten» :: Scott Dixon
Patrick hadde brukt den andre stint åttende, men laget en aggressiv fanget 98 på nytt etter Meira gul og overtok Darren Bemanning og Briscoe i rask rekkefølge.
Briscoe så repassed henne i trafikken, og hun gikk bort fra en tett andreplass kampen mellom Castroneves, Kanaan, Wheldon og Briscoe., Dette var rasende i det fjerne bak en rømmer Dixon, som hadde hoppet Castroneves i gropene så dro unna i en råk i opp til seks sekunder.
Dixon sa han gjorde som «kjører i leanest modus som vi hadde hele tiden», men at det var umulig å lagre tilstrekkelig med drivstoff, mens ledende.
«The speed tok en toll mer på MPG enn hvor mye du kan helle den opp,» la han til. «Når vi kjører fast på forsiden, ingen av oss kan spare nok drivstoff til å komme til avslutte.,»
Det avgjørende forsiktig
Gul nummer fire treff på fanget 142 når Roger Yasukawa bil stoppet på gropene rett. Alle stupte i gang gropene åpnet to runder senere, vel vitende om at 56 runder på en tank av etanol var ikke kommer til å være gjennomførbart med mindre et meget stort antall av de runder var under forsiktig.
Som pace car perioden dratt på, tre mannskap tok en meget fornuftig punt. Castroneves, Patrick og Snekker alle bet tilbake i top-up stopper med 51 runder igjen.,
For lang tid leder Castroneves dette var en sjanse til å gjøre opp for en feil. Hans første stopp under kreftomsorg hadde vært en langsom fordi han hadde trukket opp for langt frem, så han var allerede ned til en femte og hadde mindre å tape enn før som slip.
«Det var bare en av de dagene der du ganske mye visste du var en sitting duck» :: Scott Dixon
Patrick var første ut igjen og sluttet seg fortsatt meget godt plassert i femte, men da gjort en dårlig start på fanget 151 og ble raskt hoppet av hennes to rivaler på den samme strategien.,
Selv for Castroneves, Snekker og Patrick, komme til mål uten at en annen topp-up var kommer til å bli en veldig høy orden hvis rase bodde grønn. For alle andre, ville det være umulig – og taktikk blant denne gruppen skilte seg mellom en ‘bare lade, bruk av drivstoff og sortere det ut senere» – tilnærming og forsøk på mirakuløse drivstoff bevaring som kan lønne seg hvis det var nok forsiktig runder.
Patrick strupes tilbake, synker så lavt som niende og fokuserte på å være i stand til å presse med tillit i siste runde.,
Og som de siste rundene begynte, driver fremover falt en etter en.
«Det var en hel dag med strategi og lurer på om vi skal spare drivstoff eller gå fort eller la de andre gutta ta en liten bit,» rued Dixon. «Det var bare en av de dagene der du ganske mye visste du var en sitting duck.
«I slutten er det litt for oss. Jeg tror at backmarkers definitivt hadde overtaket på strategi. De visste akkurat hva det var å gå for å komme ned til når det gikk grønt.»
«jeg var ganske sikker på at jeg var nødt til å vinne., Men det var alltid så redd for at den gule flagg ville komme ut, eller at jeg ikke ville være i stand til å fange Helio» :: Danica Patrick
Rahal er Ryan Hunter-Reay var første leder for den groper fra fjerde. Han hadde vært den mest gung-ho om å knekke på, ved hjelp av drivstoff og håper på det beste, og reddes ut med 11 runder å gå.
til Tross for å være på den samme strategien som Patrick, Snekker – som hadde oppholdt seg mye nærmere føre pack enn Castroneves og Patrick – satt opp med seks runder igjen.,
En runde senere, leder Dixon kom i, så Wheldon og Kanaan fra en veldig kort første og andre neste gang rundt. Den pitstops var for de minste søl av drivstoff, biler stasjonære for bare to-tre sekunder, men hver og en var å ta en potensiell vinner av jakten.
Plutselig Castroneves og Patrick var å kjøre 1-2 med fire runder igjen. Men Castroneves var i trøbbel.
«jeg visste at jeg trengte å gjøre noen form av tall som var veldig vanskelig å gjøre, og jeg prøvde så mye som jeg kan,» sa han., «Bilen min var blitt svært vanskelig å kjøre, jeg vet ikke hvorfor.»
Han hadde vært sju sekunder klar av Patrick med et halvt dusin runder igjen, men var nå har til å bremse dramatisk og «virkelig, virkelig» spare drivstoff.
Patrick kunne holde henne foten ned.
«jeg slags visste fra start hvis vi hadde nok drivstoff for at jeg skulle ha en sjanse fordi jeg var å spare drivstoff fra den første runden, og ingen andre så ut som de var,» sa hun.
«, Så jeg visste på det tidspunktet var det en sjanse til å fullføre mye høyere.,
«Men det var ikke før halvveis gjennom stint at jeg hørte det var Helio og meg selv. Jeg var enten kommer til å være andre med den pris som drivstoff skulle .
«Det var ikke før jeg faktisk gått Helio at jeg visste, jeg var ganske sikker på at jeg var nødt til å vinne. Men det var alltid så redd for at den gule flagg ville komme ut, eller at jeg ikke ville være i stand til å fange Helio.
«Men jeg beholdt ganske god fart for hvor mye drivstoff jeg var sparing.»
Castroneves tillatt på dette punktet han hadde ingen anelse om hva som kommer på en» som den endelige strategier pågikk., Som Patrick overtok ham, det var bare ved å se på scoring tårn som han selv innså at han hadde raskt blitt tilbake i ledelsen – og at han nettopp hadde mistet den igjen.
win
Patrick trakk nesten seks sekunder klar av Castroneves over de to siste rundene. Dixon, Wheldon, Kanaan og Snekker fullført topp seks i et løp der det var ingen som noen gang sannsynligvis til å huske hvem som helst andre enn vinneren.,
At vinneren hadde bare bli den første kvinne noensinne å lykkes, ikke bare i en topp-nivå Amerikansk racing championship, men i en topp-nivå international single-seters rase. Det umiddelbart sette henne sammen med Michele Mouton – en flere vinner i World Rally Championship på tvers av 1981 og ’82 – som en historie-maker for kvinner i motorsport.,
I det øyeblikk etter å ha tatt den brokete flagg denne dagen på Motegi, Patrick var samtidig en trailblazer å gjøre et poeng på vegne av hele sitt kjønn – et kjønn så ofte baktalt eller pigeonholed hele motorsport historie – og rett og slett en driver som alle andre som hadde blitt vatt av press og kritikk mens frustratedly venter for en første major-seier, og ble lettet over at det endelig hadde kommet.,
«mange kvinner ikke hadde virkelig viste seg på en konsistent grunnlag av at de kan være en god sjåfør, og kjør alltid opp foran» :: Danica Patrick
selv Om hun vanligvis prøvde å opprettholde den ‘bare en annen sjåfør» tilnærming, hun klarte å reflektere over betydningen av hennes prestasjoner for kvinner i motorsport mens fielding mange – ofte wince-induserende – spørsmål om det emnet som fulgte.
«Det er en første, og nyvinninger er alltid i historiebøkene., Jeg har definitivt tenkt på det før, og jeg har alltid ønsket å være som person,» sa hun.
«Det er trolig en av de eneste tingene der jeg noensinne virkelig tenkt på meg selv som en jente. Ellers kan jeg egentlig ikke tenke på det en masse.
«Men jeg tror det ville være hyggelig å være den første kvinne til å vinne i historien.
«jeg vokste opp egentlig aldri tenker på gutta som en referanse, ble jeg bare bruker drivere som en referanse, og hvis jeg ikke var rask nok, jeg var ikke rask nok.,
«Som alltid var det viktigste, jeg trodde ikke at «jeg er den beste jenta ut her i dag», jeg vokste opp med riktig holdning å oversette til et mer konkurransepreget verden.»
Spurte om noen ‘ulemper’ hun hadde møtt være en kvinne i motorsport, hun skjøt tilbake «ulempe å overvinne var bare det at jeg ikke hadde vunnet». Men hun har også forsøkt å empati med skeptikere.
«mange kvinner ikke hadde virkelig viste seg på en konsistent grunnlag av at de kan være en god sjåfør, og kjør alltid opp foran. Det hadde vært tider da de hadde gjort det bra, men ikke konsekvent,» Patrick lagt til.,
«jeg kan ikke fortelle deg at jeg klandrer dem for ikke å tro at vi kunne gjøre det.
«Men når du har 100 gutta kommer gjennom, oddsen er mye bedre for å finne en god en, enn med 100 jenter siden det tar mye lengre tid for 100 å komme gjennom. Oddsen er mot oss.»
Bevissthet om disse tvilerne var nok derfor hun var så rask til å castigate seg for å være «en wuss» for å gråte da hun feiret seieren.
«På min siste runde jeg var på en måte bare spent. Og så når jeg faktisk hadde til å snakke på min radio, endelig følelsen kom ut., Jeg kunne egentlig ikke behandle andre ord enn «takk».
«Og så ble jeg så lettet som jeg forventet jeg ville være år siden, hvor jeg visste at jeg ville føle når jeg vant mitt første løp.
«Men jeg antar over tid at følelsen har bare fikk større, og over tid har jeg blitt spurt så mange ganger når jeg kommer til å vinne mitt første løp. Til slutt, ingen flere av disse spørsmålene.
«jeg er en driver og jeg visste jeg kunne vinne, så jeg er lettet.
«jeg tror ikke det kommer til å endre mye. Dette er hva jeg skulle gjøre.,»