Tilbake i de dager da de fleste motorer hadde støpejern blokker, hoder og manifolder, inntak manifold kan lett bli beseglet med enkel og relativt billig die cut fiber-faced metall pakninger. Sealer var vanligvis nødvendig for å sikre en lekkasjefri installasjon.
innføringen av multiport-innsprøytning i slutten av 80-tallet og 90-tallet betydde inntaket manifold hadde ikke lenger å strømme en luft/drivstoffblanding, bare luft.,
Dette ga motoren designere mer frihet til å optimalisere luftstrømmen. Mangfoldigheter ble mer komplekse, og plast ble et populært materiale for støping av manifolder på grunn av sin lave vekt og pris.
Noen var også utstyrt med tuning ventiler som kan omdirigere luften inne i manifolden å endre luft-hastighet og flyt i henhold til turtall og belastning.
Problemet Programmer
På motorer med aluminium topplokk, korrosjon vanligvis svekker området rundt kjølevæske-porter., Hvis plasten under forsegling perle på inntaket manifold pakningen er spist bort, pakningen kan ikke holde en sel og vil lekke. I dette tilfellet, du kan ikke klandre lekkasje på pakningen.
Noen produsenter redesignet inntaket manifold service pakninger for noen av problemet deres applikasjoner. De har endret tetting perler fra silikon gummi til en tøffere materiale som heter fluoroelastomer (FKM) gummi, som er mye mer motstandsdyktig mot oljer, løsemidler og kjemiske angrep.
plasseringen av tetting perler på noen programmer har også blitt revidert noe ned., Den opprinnelige OE pakninger, samt den reviderte service pakninger er vanligvis svart med oransje tetting perler.
Forholdsregler ved Montering
Når vedlikehold eller demontering av høy kjørelengde motorer, betaler nær oppmerksomhet til den tilstand av tetningsflatene rundt kjølevæske-porter på hodene. Hvis dette området er erodert eller korroderte, inntak manifold pakninger kan ikke segl på riktig måte når motoren er montert.
I noen tilfeller kan det være mulig å rydde opp i parring overflaten på en pitted hodet av lett resurfacing inntak babord side av hodet., Gropene kan også være fylt og forseglet med høy temperatur epoxy sparkel, deretter slipes eller maskinert flatskjerm til å gjenopprette en jevn, flat overflate. Hvis erosjon er alvorlig, kan det også være nødvendig å bygge opp de skadede området ved TIG-sveising hodet eller erstatte den helt ut med en ny eller berging casting.
Ifølge en ettermarkedet pakning produsenten, er den anbefalte overflate for inntak manifold og topplokk parring flater bør ideelt sett være 30 til 60 microinches Ra (Ruhet i Gjennomsnitt). En annen pakning produsenten har sagt noe som helst fra 20 til 80 Ra bør være god nok.,
i Motsetning til super-glatt overflate som vanligvis kreves for sen-modell MLS hodet tetningene (20 Ra eller mindre), overflate-finish for de fleste inntak manifold pakninger er ikke så kritisk. Det må også være jevn, flat og rent, med minimal korrosjon og waviness.
Hvis inntaket manifold eller inntak havner på hodet er malt på for høyt matehastighet, kan det etterlate en bølgende bølget overflate med rygger og daler som kan være vanskelig å forsegle. Dette kan resultere i kjølevæske eller vakuum lekkasjer, samt for tidlig svikt av inntak manifold pakning for tetting perler.,
Totale flathet på begge parring flater bør også kontrolleres med en straightedge og skal måle. Flathet bør være 0.003″ eller mindre på parring ansiktet av inntak manifold og topplokk inntak porter på V6-motorer, og det bør være 0.004″ eller mindre på en V8 eller rett seks.
Like viktig er det at inntaket manifold og hodet overflater må være ren (uten fett, olje eller kjølevæske film) og tørr. RTV, andre tetningsmasse eller klebemidler bør ikke brukes rundt kjølevæske eller inntak porter på operatør-stil pakninger., Det eneste stedet RTV silikon kan være nødvendig, er å forsegle området der endene av inntak manifold pakninger kompis med slutten stripen sel på blokken under inntaket manifold eller dalen dekke.
Det er også viktig at den tråder for inntak manifold bolter i hodet være ren og uskadet, da dette kan påvirke fastspenning dreiemoment. Nye inntak manifold bolter er anbefalt. Men hvis du må bruke den gamle bolter, sørg for at gjengene er rene og uskadet., Også, følg anbefalt dreiemoment prosedyren når du strammer ned inntaket manifold bolter og sørg for at det er den siste prosedyre som den opprinnelige prosedyren og dreiemoment spesifikasjoner kan ha blitt revidert.
Hvis inntaket manifold pakning ikke lage en forsegling rundt kjølevæske-porter, kan det føre til lekkasje av kjølevæske i veivaksel. Hvis den ikke klarer å forsegle tett rundt inntaket porter, kan det tillate vakuum lekkasjer som har opprørt luft/drivstoffblanding og føre til inaktivitet og kjørbarhet problemer.,
Testing For luftlekkasjer
Selv den minste lekkasje i et inntak manifold kan føre til drivstoff trim problem. Å finne en lekkasje kan være tidkrevende å bruke øyne og ører.
Inntak manifold luftlekkasjer vil suge inn luft, ikke utelukke det. Hva er sugd inn vil påvirke drivstoffblanding og impact engine og utslipp systemer.
En røyk maskin gir deg mulighet til å diagnostisere flere lekkasjer i mindre tid i forhold til andre metoder. En røyk-maskin, kan trykksetting av inntak manifold og sette røyk eller damp inn i systemet. Hvis det er en lekkasje, vil du se røyk kommer ut.,
Koble røyk maskin til en vakuum-port som forsyningslinje til brems booster. Sørg for å blokkere gass kroppen med riktig størrelse plugg. Også, blokkere av PCV-systemet.
Lekker injektor sel kan føre til lean og misfire koder. Konvensjonell testing metoder ofte innebære brennbare gasser, eller sette tykk oljer på sel og leter etter en endring i turtall. Men denne testen kan ikke utføres på motorer hvor inntaket manifold begrenser tilgang. Røyk maskiner kan bidra til å få øye på disse lekkasjer uten demontering.,
Røyk kommer fra olje filler eller PCV-systemet på en motor som ikke misfiring kan bety bunnen av manifolden er lekker eller har sprukket. Det kan også indikere slitt ventil guider eller sel.
Kjølevæske Lekkasjer
Kjølevæske ikke magisk forsvinne; det har å gå et sted. Eksterne lekkasjer kan sees med det blotte øye, eller ved å bruke fargestoffer. Interne lekkasjer kan finne sin vei inn i brennkammeret eller olje. Spotting disse lekkasjene kan være vanskelig.
du Alltid inspisere det totale systemet. Sjekk olje for alle skummende eller tegn på forurensning., Det kan være counter-intuitive, men ta deg tid til å trekke kodene. Effektivitet eller oksygen sensor relaterte koder kan tyde på at vann lekker inn i forbrenningskammeret. Kjølevæske inneholder fosfater og andre kjemikalier som kan skade oksygen sensor og katalysator.
Hvis motoren er en V6 eller V8, kodene kan også fortelle deg hvilken bank er lekker. Hvis lekkasjen er stor nok, og ligger i en runner, det kan føre til en misfire kode. Hvis problemet har foregått i lang tid, trekk tennplugger. Kjølevæske vil forlate kritthvite innskudd på elektrodene., Disse teknikker kan bidra til å snevre inn hva som er lekker og avgjøre om ytterligere tester skal utføres, for eksempel komprimering eller lekkasje-og-ned-sjekker.