Når det kommer til LS bytteavtaler, vi har sett vår mat dele rundt disse delene. Fra 5.3-liters junkyard motorer til all-out bygger skyve over 1000 hestekrefter, vi har verken sett eller gjort det selv. Og mens LS motor ‘ s regjeringstid på GM kommer til å en nær, de er sikker på å være populære i årene som kommer—om ikke flere tiår.
Den gode nyheten er at de vil mest lyst til å bare komme billigere fra her på ut som flere og flere finner veien til en søppelplass i nærheten av deg., De LT, på den annen side, er bare å plukke opp dampen. Faktisk, vi har allerede hørt historier om L83s og L86s (Gen V 5.3 og 6.2 lastebil motor henholdsvis) blir tatt opp i skraphandler, noe som betyr at mange av dem er på vei til oss. Med det i tankene, som man burde du velge og hvorfor? Selv om vi kanskje ikke være i stand til å gi deg et endelig svar på det spørsmålet, vi kan sikkert legge ut de fordeler og ulemper til hver.
Hvorfor En LS? Pros:
Hvis du leser dette, er du sannsynligvis godt klar av alle fordelene som en LS motor presenterer., De er enkle, kompakte, og svarer godt til mods. På toppen av det, de er svært pålitelige og deres lager nederst avsluttes kan håndtere mye mer strøm enn folk gir dem kreditt for.
Og selv om LT er nå på scenen, og vi fullt forvente å begynne å se mer og mer av disse bytteavtaler dukker opp, den har et par trekke ryggen som LS bare ikke. LS motor er enkelhet er uten tvil det som gjorde den så populær i første omgang., Den kompakte emballasje og rett frem design naturlig egner seg til å bytteavtaler i alle variasjoner—og vi har sett disse ting i nesten hvilken som helst bil, du kan muligens forestille deg.
En av de sterkeste argumentene for en LS er det faktum at det har vært rundt i en gjentakelse eller annen i 20 år. La det synke inn i et minutt. Mens LS fortsatt synes som cutting edge-teknologi i riket av V8s, det har vært rundt blokken et par ganger—bokstavelig talt. Det betyr at det er en stor knowledge base der ute for Gen III og IV motorer., Noen problemet du kommer sannsynligvis til å kjøre inn har mest sannsynlig blitt løst av en produsent eller, i det minste, et skyggefullt tre mekaniker.
Hvorfor En LS? Ulemper:
Men det kan også være et tegn tilbake i visse situasjoner. Mens mye av problemene har blitt løst for deg, kan selskaper ikke lenger se poenget i å skape nye produkter for hva er referert til som «legacy» – plattformer. Det betyr at du står fast med hva som er tilgjengelig i dag., For eksempel, hvis du er en LS1 F-kroppen fyr, dine valg for supercharger kits er ganske begrenset i disse dager—med mindre du er villig til å improvisere. Dette kan være en hinderance i noen situasjoner.
Som bransjen skifter fokus til Gen V-motor, vi er mer sannsynlig å se noen LS deler forsvinne på grunn av en nedgang i etterspørselen etter dem. Dette er ikke produsentens feil, det er bare navnet på spillet., Det er en begrenset mengde av LS motorer ut der, og med folk modding dem på pris de er, vil vi til slutt se et punkt hvor alle har flyttet til LT-basert bygger eller LS-motorene blitt svært sjeldne. Uansett, til slutt ettermarkedet vil krympe for LS. Men se på de små-blokk Chevrolet, det har vært rundt for 63 år nå, og har fortsatt en overflod av ettermarkedet deler å velge mellom. Selv om LS kan wayne i popularitet, er det sannsynlig at ettermarkedet støtte vil være der for flere tiår framover.,
Hvorfor LT? Pros:
Mens LS har en rekke fordeler, og ikke mange ulemper, og LT har noen fordeler. Kanskje den største er at det roterende bildet montering er betydelig mer robust, bestående av en smidd veivakselen, pulver metall smidde stenger, og hyperutetic stempler (Smidde stempler i LT4)., Dette betyr stock bunnen på en LT vil trolig ta flere overgrep, selv om vi har sett LS nederst avsluttes håndtere opp til 800 hestekrefter og utover—men vi ville ikke anbefale det. Vi har ennå å se grensene til LT, men vet av butikker gjør mer enn 1000 rwhp på et lager bunnen LT4 uten problem.
en Annen fordel med den Gen V-motoren er den variabel ventil timing og Aktiv Håndtering av Drivstoff. Mens disse funksjonene kan være deaktivert senere i høy-hestekrefter bygger, teknologi gjør at LT å produsere utrolig flatt dreiemoment kurver og enorme mengder strøm., Selv noen av motoren utbyggere vi har snakket med i det siste er å beholde variabel ventil timing, men kalking cam phaser bevegelse med en limiter for å beholde den flate dreiemomentkurve sett på lager konfigurasjoner. Å begrense phaser gir rom for mer aggressiv kamaksler som skal brukes, samtidig som du hindrer stempel til ventilen forstyrrelser. Dette gjør det mulig for mottakeren å perfeksjonere dreiemoment kurven ved å fremme eller bremse kamaksel timing på en gitt belastning.,
Enda en fordel å Gen V-motoren er den direkte innsprøytning, som gir mulighet for mer presise drivstoff hendelser og dermed bedre kraftproduksjon og drivstofføkonomi. Men, som vi nevnte forskjellene kan være marginal. En av de største fordelene LS har akkurat nå er det koste. Om du går med en søppelplass blokkere eller en fra en produsent, kan du finne dem for billig—som bare ikke er sant for Gen V… ennå.,
Men som vi har sett før, og prisene på Gen V-motorer vil mest sannsynlig komme ned betydelig i de kommende årene som vrak og høy milage kjøretøy som er satt ut på beite. Du trenger ikke å vente lenge for å finne en komplett dra-ut i recking verksted for rundt $1,000. Da er vi sikker på at ettermarkedet støtte av Gen V motoren vil ha overskygget av den forrige generasjon og en swap kit vil være tilgjengelig for nesten alle kabinettet.
Hvorfor LT?, Ulemper:
Mens LT-basert-motor som tilbyr en rekke avanserte teknologi og nye funksjoner, som en gang kan være en ulempe, så vel. De LT er direkte drivstoff injeksjon system er langt mer komplekse enn noen LS motor. Dette legger til en masse ukjente til ethvert prosjekt. Det er mye mer enn bare tuning injektor puls bredde når det kommer til direkte innsprøytning. Med direkte innsprøytning, på et gitt TURTALL, datamaskinen bare har en begrenset mengde tid til å injisere drivstoff inn i motoren, siden det er å sprøyte direkte inn i sylinderen., I motsetning til standard port injeksjon motorer, der du kan starte injeksjon puls bredde før ventilen åpnes, direkte port injeksjoner bare har begrenset tid til å spray drivstoff mens både inntak og eksos ventiler er lukket. Dette kan føre til problemer som drivstoff pooling på stempelet eller injektor sprøyting når inntak og eksos-ventil er åpen, noe som fører til drivstoff tap gjennom inntak eller eksos—og dermed strømbrudd.
Den nye generasjonen motoren bruker også et moment management-basert operativsystem som er langt mer komplekse enn selv de nyeste LS operativsystemer., Selv erfarne mottakere sliter med å få disse systemene sortert, slik at det ville være en god idé å ha en tuner i bakhodet hvis du er kommer til å endre din LT når den er i kabinettet av ditt valg. Hvis du planlegger å lære å stille det selv, kan det være en noe bratt læringskurve siden, som vi har nevnt før, selv på toppen mottakere i landet er fortsatt sortere dem ut.
LT mangler også en servostyring pumpe for de som er ute etter å ettermontere et Gen V-motoren i et kjøretøy som har hydraulisk servostyring. Igjen, denne annonser kompleksitet., I dag er det flere selskaper som arbeider med å gi en retro fit kit eller løsning til servostyring conundrum, men akkurat nå at de er få og langt mellom. Dette er en stor hinderance til alle som kan tenke på å gjøre en LT bytte inn bilen, men ønsker å beholde servostyring.
Den siste trekningen tilbake til LT swap er at det er bare ikke mye av motorfester eller bytte hoder der ute ennå., Mens vi er sikker på at de er på vei, og vi har sett at bedrifter begynner å gi kits for noen populære kabinett, hvis du er ute etter å bytte ut et Gen V-motoren i bilen er det mest sannsynlig kommer til å ta minst noen fabrikasjon. Swap-overskrifter er også i ferd med å få momentum, men i øyeblikket er det bare et par tilbud. Et sett med egendefinerte overskrifter måtte gjøres hvis det er for øyeblikket ikke et selskap som tilbyr dem.,
Konklusjon
Mens vi har listet opp noen av de fordeler og ulemper til enten valg, begge er fantastiske kraftverk, slike som våre fedre aldri drømt om. Du virkelig ikke kan gå galt i å velge enten som de er sannsynlig å gjøre gobs av makt og tjene deg trofast i mange år framover. Det virkelige spørsmålet vil trolig være om du ønsker å gå med en bevist plattform, eller gå for noe litt mer teknologisk avansert, men mindre bevist og sannsynligvis mer komplisert.,
selv Om LT har stor makt potensielle og nye tech, vi tror LS vil beholde sin popularitet skyldes i stor del til enkelhet i å installere en. Mye som LS i sin spede begynnelse, og ettermarkedet bare er fortsatt spiller catchup når det kommer til Gen V. selv Om det er på fremmarsj mye raskere enn vi så med LS, det er fortsatt mange ting som skal sorteres ut med LT., Det elektriske potensialet mellom en LS og LT er ikke alt som er forskjellig fra det vi har sett og Gen V er vanligvis holdt tilbake av drivstoff system bekymringer—selv om vi er sikker på ettermarkedet jobber med en løsning for at en.
Men uansett hva vi tror ikke en utfordring bør holde deg tilbake fra å gjøre hva du vil. Det er derfor du vil få se enda mer LT bytte på LSX Magazine som vi jobber med å løse noen av disse problemene for deg og finne ut akkurat hvor dyktige Generaler nye mill egentlig er.