Den Positive Ventilasjon Crankcase (PCV) reduserer systemet blowby utslippene fra motoren. Om 20% av total hydrokarbon (HC) – utslippene produsert av et kjøretøy, er blowby utslipp fra gasser som kommer forbi stempelringene og angi veivaksel. Jo høyere kjørelengde på motoren og større slitasje på stempelringene og sylindere, jo større blowby til veivaksel.,
Før PCV var oppfunnet, blowby damper var rett og slett ut til atmosfæren gjennom en «road utkast tube» som gikk fra en ventil hull i en ventil dekke eller dalen dekselet ned mot bakken.
I 1961, den første PCV systemer dukket opp på California biler. Den PCV-systemet brukes inntak vakuum til siphon blowby damper tilbake i inntaket manifold. Dette gjorde HC for å bli re-brent og eliminert blowby damper som en kilde til forurensning.
systemet viste seg å være så effektiv som «åpne» PCV-systemer ble lagt til de fleste biler over hele landet i 1963., En åpen PCV-systemet trekker luft inn gjennom en maske filter inne på oljepåfyllingslokket eller en pust i bakken på en ventil dekke. Flyten av frisk luft gjennom veivaksel bidro til å trekke fuktigheten ut av olje til utvidet olje liv og redusere slam. Den eneste ulempen til disse tidlige åpne PCV-systemer var at blowby damper kan fortsatt backup ved høye motorturtall og belastninger, og flykte inn i atmosfæren gjennom oljepåfyllingslokket eller ventil dekke pust i bakken.
I 1968, «lukket» PCV-systemer ble lagt til de fleste biler., De pust i bakken innløp ble flyttet inne i luften renere bolig så hvis trykket er sikkerhetskopierte, det ville overløp i luften renere og bli sugd ned i forgasseren. Ingen gasser ville flykte inn i atmosfæren.
Typisk PCV-systemet.
HVORDAN PCV FUNGERER
Den viktigste komponenten i PCV system er PCV ventil, en enkel fjærbelastet ventil med en glidende pintle inne. Den pintle er konisk som en kule, så det vil øke eller redusere luftstrømmen avhengig av sin posisjon inne i ventilen bolig., Bevegelsen av pintle opp og ned endringer munnstykket åpning for å regulere volumet av luft som passerer gjennom PCV ventil.
PCV ventilen er vanligvis plassert i en ventil dekke eller inntak dalen, og vanligvis passer inn i en gummi gummitetningen. Plasseringen av ventilen gjør det mulig å trekke inn damper fra inne i motor uten suger olje fra veivaksel (ledeplater inne i ventilen dekke eller dalen dekke avlede og hjelpe separat dråper av olje fra blowby gasser).
En slange kobles toppen av PCV ventilen til en vakuum-port på gass kroppen, forgasser eller inntak manifold., Dette gjør det damper å tappes direkte inn i motoren uten gumming opp throttle body eller forgasser.
Fordi PCV-systemet trekker luft og blowby gasser inn i inntaket manifold, det har samme effekt på luft/drivstoffblanding som et vakuum lekkasje. Dette er kompensert for ved kalibrering av vann eller drivstoff injeksjon system. Følgelig PCV-systemet har ingen netto effekt på drivstofforbruk, utslipp eller motorytelse — forutsatt at alt fungerer som det skal.,
ADVARSEL: for å Fjerne eller koble fra PCV-system i et forsøk på å forbedre motorens ytelse gevinster ingenting, og er ulovlig. EPA regler forbyr tukling med noen utslipp kontroll enheten. Deaktivere eller frakobling av PCV-systemet kan også tillate fuktighet som samler seg i veivaksel, noe som vil redusere olje liv og fremme dannelsen av motor-skade slam.
HVORDAN PCV FLOW ENDRINGER MED motorturtall & FYLL
gjennomstrømmingen av en PCV ventilen er kalibrert for en bestemt motor-programmet., For at systemet skal fungere normalt, derfor PCV ventilen må justere vannmengden som operasjonelle betingelser for endring.
Når motoren er slått av, våren inne i ventilen skyver pintle stenge for å forsegle veivaksel og hindre utslipp av eventuelle rester av gasser i atmosfæren.
Når motoren starter, vakuum i inntaket manifold trekker på pintle og suger PCV ventilen åpner. Den pintle er trukket opp mot våren, og flytter til sitt høyeste posisjon. Men den koniske formen på pintle ikke tillate maksimal flyt i denne posisjonen., I stedet, det begrenser flyten, så vil motoren på tomgang jevnt.
Det samme skjer under retardasjon, når inntaket vakuum er høy. Den pintle er trukket helt opp for å redusere flyten og minimere effekten av blowby på decel utslipp.
Når motoren er cruising under lett belastning, og på en del gass, det er mindre inntak vakuum og mindre trekk på pintle. Dette gjør at pintle å skli ned til en mid-range » – posisjon og tillate mer luftstrømmen.,
Under høy belastning eller hard akselerasjon forhold, inntak vakuum synker enda mer, slik at våren inne i PCV ventil for å presse pintle ventil enda lavere til maksimal flyt posisjon. Hvis blowby trykket bygger seg opp raskere enn PCV-systemet kan håndtere det, overflødig trykk strømmer tilbake gjennom breather slange til luften renere og blir sugd tilbake i motoren og brent.
I tilfelle av en motor slå tilbake, den plutselige økningen i trykket inne i inntaket manifold blåser tilbake gjennom PCV slange og smeller pintle stengt., Dette forhindrer at flammen fra reiser tilbake gjennom PCV ventil og eventuelt tenne drivstoff damp inne i veivaksel.
PCV VEDLIKEHOLD
Fordi PCV-systemet er relativt enkel og krever minimalt med vedlikehold, det er ofte oversett. Felles erstatning intervall for mange PCV ventiler er 50 000 km, men mange motorer har aldri hatt PCV ventilen skiftes ut. Mange sene modell eiere’ håndbøker ikke selv har en anbefalt erstatning intervall oppført for PCV ventil. Den manuelle kan bare foreslå «inspeksjon» systemet med jevne mellomrom.,
På mange 2002 og nyere biler med OBD II, OBD II-systemet overvåker PCV-systemet og kontrollerer flyten pris en gang i løpet av hver stasjon syklus. Men på eldre OBD II og OBD jeg-systemer, PCV-systemet er IKKE evaluert. Så det er et problem med PCV-systemet på en pre-2002 kjøretøy sannsynligvis ikke slå på MIL (feil-indikatoren lamp), eller angi en diagnostiske problemer med koden (DTC).
PCV ventiler kan vare i lang tid, men de kan til slutt bli oppbrukt eller tette — spesielt hvis kjøretøyet eieren forsømmer regelmessige oljeskift, og slam bygger seg opp i veivaksel., Det samme slam og olje lakk som tannkjøttet opp motoren kan også koble opp PCV ventil.
PCV PROBLEMER
Den mest vanlige problem som rammer PCV-systemer er koblet opp PCV ventil. En oppsamling av drivstoff og olje lakk innskudd og/eller slam inne i ventilen kan begrense eller blokkere flyt av gasser gjennom ventilen. Et begrenset eller koblet PCV ventilen kan ikke trekke fuktighet og blowby damper ut av veivaksel. Dette kan føre til motor-skade slam til å danne, og en backup av trykket som kan tvinge olje å lekke siste pakninger og tetninger., Tap av luftstrømmen gjennom ventilen kan også føre til at luft/drivstoffblanding for å kjøre rikere enn normalt, økt drivstofforbruk og utslipp. Det samme kan skje hvis pintle inne i PCV ventil pinner stengt.
Hvis pintle inne i PCV ventil pinner åpne, eller våren-bryter, PCV ventilen kan flyte for mye luft og mager ut inaktiv blandingen. Dette kan føre til en ujevn tomgang, vanskelig å starte og/eller lean misfire (som øker utslipp og avfall fuel)., Det samme kan skje dersom slangen som forbinder ventilen til gass kroppen, forgasser eller inntak manifold trekker løs, sprekker eller lekkasjer. En løs eller lekk slange gjør «fn-målte» luft inn i motoren og opprørt drivstoff blandingen, spesielt på tomgang der inaktiv blandingen er mest sensitiv for vakuum lekkasjer.
På slutten av modell biler med datamaskinen motor kontroller motoren styringssystem vil oppdage eventuelle forandringer i luft/drivstoffblanding og kompensere ved å øke eller redusere kort sikt og lang sikt drivstoff trim (STFT og LTFT)., Små korreksjoner føre til noen problemer, men store korreksjoner (mer enn 10 til 15 poeng negative eller positive) vil som regel angi en mager eller rik DTC og slå på MIL.
Problemer kan også oppstå om noen installerer feil PCV ventil for programmet. Som vi sa tidligere, det strømningsrate av PCV ventilen er kalibrert for en bestemt motor-programmet. To ventiler som ser ut til å være identisk på utsiden (samme diameter og slangekuplinger) kan ha ulike pintle ventiler og fjærer på innsiden, noe som gir dem svært forskjellige strømningshastigheter., En PCV ventil som flyter for mye luft vil lene luft/drivstoffblanding, mens en som renner for lite vil richen blandingen og øke risikoen for slam oppbygging i veivaksel.
Se opp for billige erstatning PCV ventiler. De kan ikke strømme samme som OEM-PCV-ventilen. Kvalitet merkenavnet erstatning PCV ventiler er kalibrert nøyaktig den samme som den originale ventilene, og er utformet for å gi langvarig og problemfri ytelse.
PCV ventilen er vanligvis plassert på ventilen dekke eller topplokk.,
Trekk ventilen ut (la slangen er tilkoblet) og føler for vakuum
mens motoren er i bruk. Ingen vakuum angir en tilkoblet PCV ventil.
PCV VENTIL SJEKKER
Det finnes en rekke måter å sjekke en PCV ventil:
1. Fjern ventil og riste den. Hvis det smeller, det betyr pintle inne er ikke fast, og ventilen skal strømme luft. Men det er ingen måte å vite om våren er svak eller ødelagt, eller hvis en opphoping av lakk og avleiringer på innsiden av ventilen er å begrense flyten.
2., Sjekk for vakuum ved å holde fingeren over enden av ventilen mens motoren er i bruk. Denne testen forteller deg om vakuum er nå ventilen, men ikke hvis ventilen flyter riktig. Hvis du ikke føler vakuum, betyr det at ventilen eller slangen er koblet til, og må byttes ut.
3. Bruk en flow-tester for å sjekke ytelsen av ventilen. Denne metoden er den beste fordi den tester både vakuum og luft.
volumet av luft som er trukket fra veivaksel av PCV-systemet er viktig, fordi det tar en viss mengde av luftstrømmen for å fjerne blowby damp og fuktighet., Tis hindrer fuktighet forurensning av olje og dannelse av slam i veivaksel. Men for mye luftstrømmen kan urolig luft/drivstoffblanding i motoren. Det kan også øke forbruk av olje.
for Å kontrollere luftstrømmen gjennom PCV ventil, kan du gjøre ett av følgende:
Knipe eller sperre av vakuum slangen til PCV ventil med motoren på tomgang ved driftstemperatur. Motoren på tomgang turtall bør vanligvis slippe om 50 til 80 rpm før tomgangsturtallet korrigerer seg selv (eller du kan koble idle speed control motor så det vil ikke påvirke tomgangen under denne testen)., Hvis det er ingen endring i tomgangsturtallet, sjekk PCV ventil, slange og puster rør for en begrensning eller blokkering. En større endring skulle tilsi for mye luftstrøm gjennom PCV ventil. Sjekk varenummer på PCV ventil for å se om det er det riktige for motoren. Feil ventil kan flyte for mye luft. Hvis det er ingen varenummer, skift ventil med en ny (som oppfyller OEM spesifikasjoner) og teste igjen.
Måle mengden av vakuum i veivaksel., Med motoren i normal driftstemperatur, blokkere av PCV pust i bakken rør eller vent til motoren (vanligvis slangen som går fra luften renere bolig til ventilen dekselet på motoren). Trekk ut peilepinnen og koble til en vakuum-trykkmåler til røret for peilepinnen. En typisk PCV-systemet skal være med å trekke om 1 til 3 inches av vakuum i veivaksel på tomgang. Hvis du ser et betydelig høyere vakuum lesing, inntak manifold pakningen er trolig lekker og trekker vakuum på veivaksel (bytt ut lekk inntak manifold pakning)., Hvis du ser noe vakuum, eller finne en oppbygging av trykk i veivaksel, den PCV-systemet er koblet til, eller er ikke å trekke nok luft gjennom veivaksel for å bli kvitt blowby damper.
MERK: Hvis motoren har en lekk olje pan, ventil dekke eller inntak manifold pakning lekke, eller lekk veivakselen sel, det vil ikke være i stand til å utvikle mye vakuum i veivaksel fordi det er å trekke inn luft utenfra (som også er ufiltrert og kan forurense oljen).,
for Å finne en veivaksel luft lekkasje, du kan lett t (ikke mer enn 1 til 3 psi) crankcase med butikk luft via peilepinnen rør eller oljepåfyllingslokket eller pust i bakken etter å blokkere alle andre ventiler. Ikke bruk noe mer lufttrykk enn dette, eller du kan opprette lekkasjer hvor det ikke var noen lekkasjer før. Deretter kan du bruke en spray flaske til å sprute såpevann rundt pakningen sømmer og sel. Hvis du ser bobler, har du funnet en luftlekkasje (skift pakning eller segl som nødvendig).
En røyk maskin fungerer også flott for å finne veivaksel lekkasjer samt vakuum lekkasjer., En røyk maskinen genererer et røykfritt som damp ved oppvarming mineralolje. Tåken kan deretter matet inn i inntaket manifold for å se etter inntak manifold vakuum lekkasjer, eller til veivaksel for å sjekke for intern motor luft lekkasjer. Eventuelle lekkasjer vil tillate røyken til å flykte, og du vil se røyk på utsiden av motoren.
PCV UTSKIFTING TIPS
Når du bytter PCV ventil, sørg for at den nye ventilen er den samme som den originale. Ytre utseende kan være misvisende fordi ventiler som ser like ut på utsiden kan være kalibrert annerledes inni., Hvis den nye ventilen har ikke samme flyt egenskaper som det opprinnelige, det kan forstyrre utslipp og føre kjørbarhet problemer.
PCV slange som kobles PCV ventil til motoren bør også skiftes når ventilen er endret. Bruk slange som er godkjent for PCV bruk.
PCV ventiler er retningsbestemt. Installere ventilen slik veivaksel damper
kontantstrøm fra ventilen dekke eller topplokk til slangen som går til
inntaket manifold, vann eller gass kroppen.,
MERK: du Kan ikke finne din PCV valve? Noen motorer har ikke en PCV ventil, men bruk en veivaksel ventilasjon system med en fast munnstykket olje/gass separator. Separatoren funksjoner som ligner på en PCV ventil, men det er ingen bevegelige pintle eller våren inne. Separatoren er rett og slett en liten boks med noen ledeplater inne og en kalibrert hull som gjør at inntak vakuum for å trekke blowby damper tilbake i inntaket manifold. Som en PCV ventil, separator kan koble opp med lakk og slam, noe som fører kjørbarhet og utslipp problemer.,b60″> Utslipp Problemer
Fikse Utslipp Feil
– Alle Om Bord Diagnostikk II (OBD II)
Grunnleggende Utslipp Kontroll-Systemer Oversikt
eksosutslipp Diagnose
Feilsøking en P0420 Katalysator Kode
Catalytic Converters
Kjørbarhet Diagnose: Misfires
Gnist Banke på (Detonasjon)
å Finne & Fikse Vakuum Lekkasjer
Forstå Oksygen (O2) Sensorer
Bredt Forholdet Luft Drivstofforbruk (WRAF) Sensorer
Sensing Utslipp Problemer (O2 Sensorer)
– Utslipp testing oppdater
Klikk Her for Å Lese Mer Automotive Tekniske Artikler