Begge SOHC og DOHC se kamaksel justering av motoren din. En kamaksel er i utgangspunktet dirigent av gasser og drivstoff inne i motoren. Bestående av en rett metall skaft dekket med avlange lobes, den kamaksel automatisk åpner drivstoff inntak og eksos ventiler som den roterer. Det er flere ulike former for kamaksler funnet i søkemotorer. Det er SOHC (enkelt overhead cam), DOHC (doble overliggende cam), og OHV (overhead ventil) motor oppsett, hver med sine egne fordeler og ulemper.,
Overliggende Ventil Motorer (OHV)
Mens dette er verken en SOHC eller en DOHC-motor, overliggende ventil motorene er forgjengere av både SOHC og DOHC motorer og er derfor viktig å forstå. Selv om det er flere biter i en OHV motor, og, i noen grad, driften er mer komplisert, den generelle designen er mye enklere.
Den overliggende ventil motoren bruker en enkelt kamaksel som er koblet til en serie av pushrods, derav grunnen til at det kalles også en pushrod motor., I stedet for kamaksel direkte berøre rocker armene koblet til ventiler seg selv, kamaksel berører en rekke pushrods, som du vil aktivere ventiler i stedet. En del av appellen pushrod motorene er at de kan være mye mindre. Siden kamaksel er plassert midt i motoren, det kan være mye mer kompakt. Denne stilen av motoren er nå sett på som en eldre stil av motoren fordi utformingen av en OHV er relativt mye mer oversiktlig enn enten en SOHC eller en DOHC. Det er noen fordeler og problemer med dette relativt enkel stil av motoren., For en mindre størrelse på motor er en stor uavgjort. Ikke bare den interne kamaksel plassering spare litt plass, men måten kamaksel er koblet til veivakselen er kompakt, så vel. Mens noen pushrod motorer er synkronisert opp med veivakselen via en timing belte, plassering av kamaksel gjør det lett å bli koblet sammen via en serie av tannhjul, som er en samlet kraftigere oppsett. I tillegg, den enkle kamaksel oppsett sparer en god del vekt som godt, noe som betyr at pushrod motorer er både lettere og mindre.,
Det er, selvfølgelig, en litany av problemer med OHV motorer også. En av de mer vanlige problemer med pushrod motorer er dens problemer med å produsere strøm. På grunn av fremdriften av hver av de enkelte elementene av kamaksel oppsett, pushrod kan «flyte», hvor det ikke nært i mellom sykluser. Dette kan i beste fall redusere motorens effektivitet, eller, i verste fall knekke en ventil. Den pushrods selv kan få bøyd, så vel. Hvis det er noen problemer med pushrods eller kamaksel seg selv, hele motoren generelt har til å være fjernet.,
SOHC: Enkel Overliggende Kamaksler
SOHC står for enkelt overhead cam. I motsetning til OHV motorer, kamaksel ligger over sylindere av motoren, og du kan plassere lobes av kamaksel direkte på vippebryteren armer for motor inntak og eksos ventiler. På en motor som en V6, ville det være to kamaksler for hver rad av sylindere, og på en rett motor, bare en. På SOHC motorer, kamaksel aktiverer du både drivstoff inntak og eksos ventiler, noe som betyr at det kan være maksimalt to ventiler per sylinder, mye som en pushrod motor., Denne kontrollen over begge ventiler samtidig betyr at, i en rekke måter, SOHC motorer funksjon lik deres pushrod kolleger. Men de er litt mer robust fordi de ikke har den iboende risikoen for bent pushrods og flytende. Sammen med den ekstra vekten av en ekstra kamaksel på noen motor oppsett, SOHC motorer krever bruk av en timing belte for å holde kamaksel synkronisert med veivakselen.
DOHC: Doble Overliggende Kamaksler
DOHC motorer er bare motorer med en annen kamaksel per sylinder rad., For eksempel, på en V6-motor layout, det ville være en sum av fire kamaksler. Den ekstra kamaksler er ment å ta kontroll over enten drivstoff inntak ventil eller eksos ventil individuelt. Den ekstra kamaksler åpner også opp muligheten for flere ventiler på hvert enkelt sylinder, noe som betyr at et maksimalt fire ventiler per sylinder er mulig. Som det skal virke, DOHC motorer er mer komplisert, og dermed vanskeligere å produsere enn SOHC motorer. Med økt vanskelighetsgrad av produksjonen kommer noen målbare fordeler., Den ekstra kamaksler per sylinder rad la hver av ventiler for å åpne og lukke med større presisjon. Ikke bare vil tidsberegning være nærmere optimal, men den ekstra ventiler la motoren til å sirkulere drivstoff og eksos med mer letthet. Dette betyr at DOHC motorer kan produsere mer strøm enn SOHC og OHV motorer. Ikke bare kan DOHC motorer sette mer drivstoff inn i sylinderen på grunn av sin økte antall ventiler, men deres design betyr at de kan brukes på høyere TURTALL som godt. Det er noen flere fordeler å DOHC-motor., Ikke bare er de mer effektive, men de kjører roligere og kjøligere, så vel.
Det er en god grunn til at DOHC motorer er den går til for ytelse motorer. For alle som er bra om DOHC motorer, men de er følgelig vanskelig å reparere. Med doble deler, det er dobbelt så mange deler som kan trenge utskifting.
Er DOHC eller SOHC Bedre?
SOHC og DOHC er to forkortelser som er veldig nyttig å vite, gitt at de er pusset alle over en motor ute på markedet i dag., DOHC-motorer, mens de tilby den beste ytelsen, er derfor komplisert som de fleste moderne bil teknologier. Selv om DOHC motorer kan koste mer penger, de er absolutt verdt investeringen alle rundt bordet. Imidlertid, SOHC og OHV motorer er ikke uten meritter, og ikke seriøst hindre din glede av bilen. Hvis du alvorlig ønsker å oppgradere fra en SOHC til en DOHC-motor, det er motoren bytteavtaler, slik som en Rev Kroppen Coyote swap, som kan utføres.