Noen bil består av flere sentrale systemer, uten noe som enten driften er forbudt, eller de driver ikke vil lykkes. Blant slike systemer er kontroll. Den viktig del av dette systemet er tannstang.
La oss se nærmere sin struktur, funksjonsmåte, typer forsterkere, samt noen vanlige feil i mekanismen.,
historien om etableringen av servostyring
Den første representanter for fire-hjuls kjøretøy hadde primitive kontroll. Den svingbare hjul ble løst på en bjelke, som var festet til kroppen bare i den sentrale delen på en hengsel – i henhold til prinsippet om hest og kjerre transport.,
en Slik mekanisme ikke tillate selvgående handlekurver å være manøvrerbar, og svingradius var så stort at bilen kunne snu helt annet sted på torget. I tillegg, ingen servostyring var nødvendig for å fullføre en tur.
Over tid, justeringer har blitt gjort for å styre systemet, for å minimere styrevinkel av bilen., For å gjøre det enklere for sjåføren (hver gang oppfinnelse gjort rattet, slå strammere), ulike alternativer ble utviklet, alt fra å øke diameteren på selve rattet til å innføre ulike typer tannhjul i systemet.
Som et resultat av mange år med prøving og feiling, ingeniører har konkludert med at tannstang layout er den gylne middelvei mellom enkelhet, tilgjengelighet og økt dreiemoment fra rattet. I tillegg, slik en enhet som er kompatibel med servostyring.,
Prinsippet om drift
stativet i maskinen er presentert i form av en bar med tennene. Det er koblet til rattet mekanisme. Det er drevet av mek akselen ved hjelp av et tannhjul eller snekkedrev.
Når rattet er slått, kolonnen utstyr flytter bar avhengig av hvilken retning rattet er slått., På kantene av the strip, styring stenger er faste, som i sin tur er koblet til den svingbare felles mekanisme for hver av ratt.
Mange moderne styring stativene er i tillegg utstyrt med en forsterker til å gjøre rattet, slå lettere. Takket være innføringen av en slik ordning, komfort og sikkerhet i biler har økt.
Enhet og viktigste komponentene
de Fleste ofte, en tannstangstyring endring brukes i biler., Enheten av en slik mekanisme inkluderer:
- rattet ligger i førerhuset i bilen. Med dens hjelp, driveren angir retningen mens bilen er i bevegelse;
- Mek – ser ut som en metall stang gjennom som moment er overført fra rattet. Av sikkerhetsmessige grunner, er dette element har en eller flere cardan ledd (i en head-on kollisjon, det mek folder på flere steder, noe som hindrer skade på førerens brystet);
- Taggete tannstang. Disse tennene er engasjert av ormen skaftet på mek., Byggingen er i en metallkoffert;
- tannstang stang – stenger festet til begge ender av skinnen med en gjenget tilkobling. I endene av stengene det er en tråd på som tips med hengsler er skrudd;
- styringen tips er et hult rør, på den ene siden av som en intern tråden er laget (styrestangen er skrudd inn i det), og på den andre, en hengsel som er koblet til styring knoke av hjulet.
Noen tannstang modifikasjoner er utstyrt med et spjeld., Det ligger mellom stativet kroppen og stenger. Formålet med denne delen er å dempe vibrasjonene som kommer fra hjulene når bilen er kjørt på ujevnheter i veibanen. Oftest er dette element er installert i sporet for Suv-er.
– Typer og versjoner
Som nevnt tidligere, er de viktigste elementene i tannstang har ikke endret seg for mange tiår. Kun små justeringer er gjort for å mekanismen, men prinsippet er det samme.,
Det eneste som skiller alle enheter av denne typen er forsterker stasjonen. Det er tre endringer i totalt. La oss vurdere egenskapene til hver av dem.
Mekanisk tannstang
Denne modifikasjon er klassisk. Alle bilene var utstyrt med det før i det øyeblikket når hydrauliske og elektriske forsterkere ble opprettet. En mekanisk tannstang er den enkleste type enhet., Takk til små tenner, og det store rattet i sammenligning med dem, de driver ikke har til å utøve mye innsats for å snu bilen.
Det er kontroll brett med forskjellige girforhold. Et tannhjul overføring med en mindre amplitude er laget i midten av baren, og denne indikatoren øker i endene. Dette gjør det enda enklere for sjåføren å vri rattet når du starter eller ved kurvekjøring i høy hastighet., Og i parkeringsplasser, når hjulene må være slått ut hele veien, og føreren ikke trenger å vri rattet mange ganger.
Hydraulisk styring rack
Denne endringen er forskjellig fra den forrige ved at dens enhet har en annen mekanisme, som på grunn av hydraulisk handling. Les mer om prinsippet om drift av hydrauliske booster. her.,
Den hydrauliske booster gir mykhet og på samme tid skarphet av respons av tannstang både mens du kjører ved forskjellige hastigheter og i en stillestående bil. Dette booster gir også mer sikkerhet når bilen er i brunst. I dette tilfellet, er sjansene for at når den treffer en ujevnheter rattet vil trekke seg ut av førerens hender er mye mindre.
Elektrisk tannstang
Den elektriske jernbane er en lignende forsterker., I stedet for en hydraulisk drevet, en elektrisk motor er installert i sin utforming, noe som understreker bevegelse av tannstang.
I budsjettmessige endringer av elektrisk booster, motoren er i mek. Det tryggeste alternativet er vurdert til å være med en elektrisk forsterker installert i jernbane seg selv. Denne modifikasjon er inkludert i pakken, til luksusbiler.
Det første alternativet er mest usikre, fordi hvis forsterkeren mislykkes, vil det være nesten umulig å fortsette å bruke bil.,
i Forhold til en servostyring, elektriske jernbane har flere fordeler:
- Større effektivitet;
- Mindre kjøretøy ressurser forbrukes – arbeider væsken sirkulerer i servostyring hele tiden, siden pumpe-stasjon er koblet til veivakselen trinse er bare slått av når motoren er slått av., Den elektriske booster fungerer bare når rattet er slått;
- drift av mekanismen er ikke avhengig av temperaturen (det er ikke nødvendig å varme opp væsken til å øke sin flyt);
- Mindre oppmerksomhet er nødvendig for vedlikehold – det er ingen grunn til å overvåke olje-nivå, som den mekanismen fungerer på et annet prinsipp;
- enheten inneholder færre ulike sel, og det er ingen slanger, sel som tåler høyt trykk. Takket være denne mekanismen er mer pålitelig enn servostyring., å vri på rattet eller i sin sentrale posisjon;
- rattet slår seg;
- Etter å dreie rattet tett tilbake til sin opprinnelige posisjon eller, generelt, må det være tvang slått;
- Med et lite ratt amplitude, hjulene selv slå mye mer enn før;
- styre-spill har økt;
- Økt rekyl i rattet når du kjører over humper;
- Hvis bilen er utstyrt med en hydraulisk booster, væske renner ut under olje tetning, boot eller andre elementer av mekanismen har oljeforurensning.,
Hvis minst én av de nevnte symptomene vises, bør du umiddelbart diagnostisere enheten og reparere den. Det er ofte nok til å kjøpe et reparasjonssett og erstatte alle tetninger, pakninger og anthers for enheten for å begynne å jobbe riktig.,
Her er de vanligste tannstang breakdowns og reparasjon:
| Feil | Hvordan for å fikse |
| Arbeide ut på bar tenner eller i ormen aksel | Gjenoppretting av slike elementer er umulig, så de er erstattet med nye.,>Skifte tetting materialer fra repair kit |
| Deformasjon eller brudd på trekkstengene eller tips | Skadede deler skiftes ut |
| Den hylse er utslitt eller ødelagt, forårsaker en spiller i mek | Skifte hylse |
I tillegg videoen forteller om feilene og reparasjon for styring brett:
Feil forebygging
Styre-rack er en ganske pålitelig og stabil ordning. Dens sammenbrudd oppstår oftest enten på grunn av feil bruk av bilen, eller som et resultat av manglende samsvar med rutine vedlikeholdsplan., bil, slik at færre støt mottas i styringen mekanisme;
riktig drift av tannstang som direkte påvirker sikkerhet, mens bilen er i bevegelse, så du kan ikke ignorere alarmer som indikerer at mekanismen feil.,