Testet: 2020 Porsche 718 Cayman GT4

Fra juni 2020 spørsmålet om Bil og Sjåfør.

Følelser er ofte utilsiktet skade på the grind på den teknologiske utviklingen. Vi er ikke noe som tyder på at biler har følelser—i hvert fall vi ville ikke si det offentlig, fordi det er en rask vei til et polstret rom—men de beste bilene rør følelser i sine drivere.,

Men faen det, selv om de kan spinne på mer enn 100 000 rpm, turbos ikke er gode på å røre følelser. Måten de square off (og, ja, loft) dreiemomentkurve og gjørmete eksos notater har en tendens til å homogenize noe som er så viktig å vehicular identitet., Snarere enn motorer å ha en tydelig karakter av en inline-fire, en flatskjerm-seks, eller en V-8, turbos har en måte å redusere den kritiske spesifikasjoner for å bare dreiemoment utgang. De presser biler bort fra individuelle personligheter og mot konformitet.

Så når du hører Porsche 718 Cayman GT4 er naturlig aspirert flatskjerm-seks hylende mot 8000 rpm, kan du finne deg selv å ta en dyp, forfriskende pust., Hårene på baksiden av nakken stå opp, gåsehud sildre nedover ryggen, og takket være den dynamiske drivverket mounts stramme opp når bilen er skjøvet—frenetiske vibrasjoner av 4.0-liters bak ryggen kurs gjennom bilen. Dette ting rundt deg føler seg i live.

– >

en flatskjerm-seks i hjertet av denne bilen, mens det fortrenger 4.,0 liter som er i midlertidig avviklet 911 GT3, er ikke knyttet til at motoren. I stedet, det er en naturlig pustende utvikling av twin-turbo familie som driver 911. Porsche gjorde mye mer enn bare dra av snegler før du dytter den inn i 718, skjønt. Øker i boring og slaglengde svelle vekt ved en liter, og hoder, manifolder, sveiv, og andre innvendige er nye. Deaktivering av sylinder slår ned en bank under lett belastning, vekslende banker hvert 20. sekund for å balansere slitasje. Virker det? Kan du føle det?, På motorveien, aktivering høres litt ut som en eksos lekkasje, som ledet oss til å automatisk deaktivere den ved å deaktivere stopp-start-system ved oppstart. Dette kommer med de ekstra glede av å lytte til en naturlig pustende flatskjerm-seks oss hese på tomgang.

4.0 når sitt 414-hp-topp på 7600 rpm og gjør 309 pund-føtter dreiemoment ved 5000 rpm, treffer rev limiter på 8100 rpm., Det er en økning på 49 hester over den kraftigste fire-potten Cayman og ingen gevinst av dreiemoment, men det er en verden av forskjell mellom fire turboladet sylindere spinne en veivakselen og seks sylindere puste atmosfærisk trykk uhemmet av turbo vvs. Rå kraft av turboladere er udiskutabel, men den lineære crescendo av produksjonen og skriker av de seks er langt mer engasjerende. Det er betre kontroll her enn i de fleste turbo biler, med opplagte forskjeller mellom klemme og knivstikking på gasspedalen.,

– >

motoren forskjellene, men bare tå i gulf mellom GT4 og resten av 718 familie. Den biter skille dette mest ekstreme eksempel fra andre Boxsters og Caymans er de samme som de knytter det til andre Porsche GT. Hvis du tenker på dette som en GT3 chassis transplantert inn i Porsches mid-motor bil, du er ikke for langt ut., Forakselen er delt mellom GT3 og GT4, som er mange komponenter i hjuloppheng bak.

Et lager 718 Cayman er langt fra en donk, men GT4 sitter 1.0 tommers lavere på en stivere fjæring. Det og mer aggressiv front og manuelt justerbar vingen gi det en fantastisk aggressiv look—passende for noe som er oppkalt etter et medlem av alligator familie. Det er ikke bare på grunn av utseende, heller., Aero-pakke på denne bilen er god for 50 prosent mer downforce enn sist-gen GT4, men med nesten ingen effekt på å dra. Mye av æren går til nye lyddemper som åpnet opp plass for en funksjonell diffuser, som bidrar med om lag 30 prosent av downforce på bakakselen.

GT4 beveger seg som et rovdyr, også. Alle senking og strammere resulterer i en bil med reflekser så raskt, det kan like godt være en del av det sentrale nervesystemet. Styringen reagerer på de minste finger flex og sikrer enestående intimitet med veien., Fortauet betror deg om at overbelastet grus lastebil som gikk av i Mars i fjor og den harde fryse-tine-syklus i løpet av våren ’13.

Men GT4 bøyer seg at verden til sin vilje, sin Michelin Pilot Sport Cup 2s klamrer seg fast til veien som en alligator til sine byttedyr i en død roll. I økende grad næringen er å produsere biler som ikke kan utnyttes fullt ut på offentlig vei—biler som trenger en veddeløpsbane. Vi hadde satt grensen på ca 500 hestekrefter, ikke fordi det er alle om akselerasjon, men fordi biler med grenser som høy tendens til å ha lignende utganger., Men GT4 fått oss til å revurdere denne skalaen. Det er ikke bare strøm. Det er forholdet mellom vekt til makten, og hvert av denne Cayman s 414 hester er ansvarlig for bare 7.6 kg. For referanse, en 526-hp-Ford Mustang Shelby GT350 har 7.3 kg per hk.

Men meathead Mustang selv ikke kan holde tritt med dette slanke GT4 i en rett linje. Cayman treff 60 på 3,7 sekunder, kort tid etter skiftet til andre gir., Og mens 11-andre kvartal km gang ble utelukkende domenet av all-wheel-drive 911 Turbo, denne bak-driver turer lysene i 11.9 ved 120 km / t. Sin håndtering grenser er enda mindre street-vennlig, som en 1.10-g skidpad ytelsen tilsvarer en dobling eller tredobling anbefalt hastighet på motorvei cloverleafs. En 148-fots stopp fra 70 km / t tilsvarer thorax blåmerker og betydelige neste dag nakkesmerter.

Mer enn noe annet, det $5900 Full Bøtte sitteplasser synes å eksistere til rette for slike blåmerker., De vil være instrumenter for tortur for folk flest og best overlatt til Instagram «fitness modeller» og andre masochists. Etter bare et par timer i dem, våre tærne begynte å gå nummen og våre hofter føltes som om de hadde blitt hamret med en kjøtt-tenderizer. En mild panikk for at vi ble aldri kommer til å bli komfortable igjen satt i. Hvis du ser en GT4 parkert på siden av veien, og eier går, det er ikke nødvendigvis fordi bilen er tom for bensin. Føreren kan bare trenger en pause.

Men GT4 er ellers noe du ønsker å binge., At kontroll er bare begynnelsen. Hver primær-kontroll er en leksjon i perfeksjon. Hvis det er en bil ingeniør aktive i dag å utvikle noe—hva som helst modell, alle typer kjøretøy—som ikke har drevet en 718, og at personen egentlig ikke forstår hva godt er. Det er hvordan perfekte denne bilen er. Den clutch pedal alene er en opplevelse rikere enn det du vil få fra de fleste biler i sin helhet. Den eneste av foten din registrerer korning på platen som du la pedal ut. Og det er få, om noen, bedre skift spakene på markedet., Vekt, vissheten om dens bevegelser, avstanden mellom kast—det er toppen av bil evolusjon. Så langt som manuell overføring er bekymret, det er tid nå for en bortrykkelse—eller en meteor streik.

GT4 er ikke Cayman for alle. Avhengig av vei-forholdene der du bor, sin tur kan være for hardt, sammen med en daglig driver. I GT4 er ikke fornøyd bare pusler om. På motorveien, det Michelins thrum og komme over konsekvenser, eksos droner, og motoren whirs bak hodet., Styringen krever konstant oppmerksomhet, og selv små hjulspor og humper kjemper beboerne. Under en del gass, det er en liten vibrasjon gjennom strukturen fra motoren. Hele bilen er bare så tette, så tett knyttet. Men dette er ikke en negativ. Det er en påminnelse av hva en ekte, rå erfaring du har. Fordi det er hva det er: en opplevelse. Cayman GT4 føles levende. Pokker, det er mer levende enn folk flest—sikkert mer levende enn de som ikke elsker hunder. Det gjør at du ønsker å ringe noen du ikke har snakket med på lenge, og fortell dem du er glad i dem., Og så får dem i passasjer setet og gå gjøre noe ekstremt dumme og ulovlig. Få båret bort. Det er det emosjonelle vesener gjøre, og det er det emosjonelle biler oppmuntre.

Counterpoints

Med den 992, Porsche fortsatte 911 er pivot fra en sportsbil bare er komfortabel nok for hverdagen til en grand tourer som gjør en troverdig inntrykk av en sportsbil. Det etterlater 718 linje til å bære på den gamle 911 er ethos, og gutt, gjør dette GT4 gjøre nettopp det., Den GT4 oppnår sin storhet ved å kanalisere sin store-granddad, den 997 GT3. Begge bilene har 400ish-hp flatskjerm-seks motorer som rev forbi 8000 rpm, en manuell overs, og alle taktil følelse man kan ønske seg. Fire hjul og en motor som ikke blir bedre enn dette. Absolutt ikke for $100K. —K. C. Colwell

GT4 oser driver engasjement og kiler alle de riktige sanser, pluss et par pinlige seg., Ett stykke bøtteseter se racy og gjøre jobben sin, men de er bare bra for daglig bruk hvis reisen går gjennom Sebring eller Lime Rock. Seatback vinkel ikke justere, og den aggressive låret supplerer krever akrobatikk før du kan bosette seg i setet. Fall i for tidlig og stive lår støtte leverer en overraskelse prostata eksamen. Plus, $5900 sikret seg ved å ikke optioning løpet setene vil være vel anvendte penger på dekk og spore dager. —David Skjegg

– >

Vil du ha flere Bil og Sjåfør?
Abonner Nå!,