I sin State of the State tale i forrige uke, Gov. Gavin Newsom sa han kunne skalere tilbake visjon om å 165 kilometer lange stien mellom Merced og Bakersfield som synes å ha liten appell. Han har siden backpedaled, og sier han er likevel åpen for en lengre linje, men erkjente at det ikke er noen penger for det.
Som stiller spørsmålet: Hvordan kom vi hit?,
Den Lovgivende forsamling skaper High Speed Rail Myndighet til å utforme en plan for å koble staten største jobb og bolig sentre med en high-speed tog — en idé som hadde trollbundet statlige tjenestemenn siden tidlig på 1980-tallet. Tjenestemenn begynne å legge ut forretningsplaner, men det vil være mer enn et tiår før betydelig finansiering kommer.,
August 2008
byer i Atherton og Menlo Park saksøke Jernbane Myndighet over sin beslutning om å kjøre tog over Pacheco Passere, og deretter opp Halvøya, i stedet for å kjøre dem over Altamont Pass, som ville ha tatt tog gjennom East Bay. Byene til slutt miste sin kamp for å beholde den foreslåtte linjen av Halvøya, men utfordringen over der togene skal kjøre er en av mange som vil hemme fremdriften på prosjektet.
November 2008
Velgerne godkjenne $9.,95 milliarder kroner i obligasjoner for bygging av en 800-meters bane, med løfter om å ta ryttere mellom Los Angeles og San Francisco i to timer og 40 minutter til en pris som er billigere enn en flybillett. Loven låser i forventninger som vil vise seg å være vanskelig å møte. Det etterlater også et stort gap i finansiering som jernbane myndighetene håper å fylle med penger fra føderale og statlige myndigheter.,
California fester $3,3 milliarder til jernbanen fra den føderale regjeringen American Recovery og Reinvestering Act og andre stipendprogram., Fordi det er penger som er ment for å stimulere økonomien, den føderale regjeringen oppfordrer staten til å begynne å arbeide i Central Valley, mellom Madera og Bakersfield, der jernbanen blir det mye kritisert som et «tog til ingensteds.»
Kings County og flere Central Valley bønder som er imot prosjektet saksøke Rail Authority. De påstår at byrået vil aldri følge med på forpliktelsene som er laget for å trene, og legger til prosjektets juridiske snags.
Gov., Jerry Brown løfter rail-prosjektet som en prioritet, herding statens trykk for tog, mens Republikanske politikere trinn opp opposisjon. De kaller prosjektet en sløsing med penger, en oppfatning som til slutt begynner å tegne Demokratene.
The Rail Authority forhandler sitt første kjøp av privat eiendom for å legge jernbanen, i Madera og Fresno fylkene. Prosessen med å anskaffe mer enn 1000 pakker i løpet av de neste årene resultater i utallige forsinkelser, økonomiske overskridelser og utsettelser av byggekontrakter.,
Den første spader traff bakken i Fresno, nesten tre år etter planen. Mannskaper starte byggingen på en 119 kilometer i segmentet fra Madera til Bakersfield, rydding av boliger og bedrifter for jernbanen, bygge broer over elver og flytting av en 2-mile stretch of Highway 99.,
The Rail Authority står overfor en av sine største ingeniør-og miljømessige provisoriske: om å bore en 14 km lang tunnel for jernbane linje gjennom Diablo fjellkjeden. Det vil koste betydelig mer enn et spor som går over fjellet, og krever arbeidere til å konfrontere steinete, kupert terreng. Men tunnelen, som er under miljømessig gjennomgang, vil gjøre det tog til å omgå de San Luis Reservoaret, et område som syder av fisk og dyreliv., Jernbanen ansikter lignende geologiske utfordringer i Tehachapi og San Gabriel mountains.
Brun bidrar til å finansiere cash-strapped prosjektet ved å få Lovgiverne til å utvide statens cap-and-trade-programmet til 2030. Programmet, som tvinger bransjen til å kjøpe tillatelse til å forurense, gir inntekter som holder rail-prosjektet fremover som andre kilder til penger vise seg å være vanskelig å komme med.
juni 2018
The Rail Authority utgivelser en ny forretningsplan som presser ferdigstillelse dato til 2033, 13 år etter planen, og øker kostnadene for prosjektet til $77.3 milliarder kroner, omtrent det dobbelte av 2008 estimat. Det er den nyeste i en serie av rapporter som viser overskridelser og forsinkelser.,
November 2018
En ny 50-mile rute fra Palmdale (Los Angeles County) til Burbank er i arbeid, en handel av økonomiske kostnader for sosiale kostnader., I stedet for svingete langs State Route 14 og Interstate 5 til San Fernando Valley, Rail Authority opts for et dyrere tunnel under San Gabriel Mountains. Den opprinnelige planen ville ha fordrevet 8,000 boliger og bedrifter rundt om i San Fernando Valley.
State Revisor Elaine Howle forteller lovgivere at det ville ta hennes kontor seks til ni måneder å granske state high-speed rail-prosjektet i løpet av hennes utseende før den Felles Lovgivende Revisjonsutvalg i Sacramento i 2018., Tilsynet ble godkjent av utvalget. Til venstre er Demokratisk Assemblyman Joaquin Arambula, som representerer en del av Fresno, hvor noen av de aktuelle konstruksjon for prosjektet finner sted.
Rich Pedroncelli / Associated Press 2018
November 2018
California State Revisors office lanserer en rapport som kritiserer Rail Authority for «feil beslutninger» og «dårlig kontrakt management» som har ført til milliarder av dollar av kostnadsoverskridelser., Byrået har møtt kritikk før for sin mangel på teknisk ekspertise og tvilsomme leverandøren tilsyn.
desember 2018
En meningsmåling av Public Policy Institute of California viser at bare 19 prosent av innbyggere i staten mener at high-speed rail er en prioritet.
februar 2019
Newsom sier at han vil nå fokusere på Central Valley del av jernbane, 165 kilometer lange strekningen mellom Merced og Bakersfield, som allerede er under bygging., Hans bemerkninger la resten av prosjektet i tvil, selv om han sier han fortsatt ønsker å fullføre det.
Rachel Swan og Kurtis Alexander er San Francisco Chronicle ansatte forfattere. E-post: [email protected], [email protected]
