Den Føderale luftfartsmyndigheten er å holde workshops og offentlige høringer som starter på tirsdag om Port Authority of New York og New Jersey planlegger å bygge en rail link mellom LaGuardia Flyplass og 7 tog og Long Island Rail Road stasjon på Willets Point, om to mil øst for flyplassen., Forslaget er kontroversielt på grunn av sin rute, kostpris, nytten og veldig sted i en post-COVID verden. Streetsblog har konsekvent dekket problemet (arkivet her), men i dag presenterer vi flere kronikker fra ulike aktører. For mer informasjon om virtuell workshops og offentlig høring, klikk her.,
Den foreslåtte $2 milliarder AirTrain LaGuardia Flyplass aldri gjort skatte -, miljø -, eller transitt følelse når New York og prosjektets sponsor, Port Authority of New York og New Jersey, hadde midler til å bygge det som er grunnen til at det for lengst fått rykte som en boondoggle med snaut fordeler ikke rettferdiggjøre det utposning kostnader.
Nå, med COVID-19 er stor hit til Port Authority ‘s inntekter, byrået er flat-out brøt, og AirTrain (sammen med resten av Port Authority’ s $20 milliarder kapital program) er på livet støtte. Gov., Cuomo har tydd til å tigge Trumf-administrasjonen og Kongressen for midler til å bygge det selv, for år, Cuomo fremmet AirTrain som en kostnad-gratis forslaget for skattebetalerne, som hevder at passasjer fasiliteter kostnader ville betale for det. Dermed, på rent fiskal begrunnelse, den AirTrain representerer høyden av uansvarlighet.
Men, enda mer så, er mange antakelser om ridership og flytrafikken som ligger under den første push for prosjektet har endret seg vesentlig på grunn av COVID., Den nye virkeligheten betyr at utkastet til miljøredegjørelse, som Federal Aviation Administration publisert forrige måned, er rett og slett utdatert: bevis det er veier er ikke lenger vesentlige eller relevante. Konklusjoner basert på slike bevis ikke kan være gyldig.
i Dag FAA holder sin første virtuelle offentlig høring på utkast EIS, som offentlig kommentar perioden ender Okt. 5., Det er tid for det offentlige til å kreve at Port Authority trekke ut kontakten, og ta et dypt pust, og komme opp med en plan som ikke bare gjør skattemessig forstand, men — i motsetning til den AirTrain — fungerer som en logisk supplement til byens t-infrastruktur.
AirTrain er en foreslått forhøyet folk-mover som ville kjøre 1,5 km fra LaGuardia-Flyplassen i East Elmhurst, Queens, ved siden av Grand Central Parkway, og deretter langs Flushing Bay-promenaden å Willets Point, hvor det ville koble til 7 t-bane linje og Long Island Rail Road Port Washington gren., Transitt eksperter har alltid hatet prosjektet, som ikke klarer å koble med transitt-huber, hviler på tvilsomme antakelser om tilkobling tog, og legger ingenting til den større transit system.
Ved prosjektets begynnelse, i 2015, sponsorer antatt at økende flytrafikk vil generere et visst antall passasjerer som ville logistisk og økonomisk støtte til prosjektet. Port Authority begrunnet behovet for en AirTrain basert på fremskrivinger av millioner mer luft reisende ved hjelp av LGA, for anslagsvis 6,6 millioner årlig AirTrain turer, i henhold til sin 2018 ridership rapporten.,
Likevel COVID-19 redusert flyreiser med om lag 90 prosent i de første månedene av pandemi, det har ennå å gjenopprette., I forrige uke ble det rapportert at minst 11,000 reisende hadde vært utsatt for sykdommen på fly, og Centers for Sykdom Kontroll og Forebygging ga motstridende råd om luftbårne virus partikler somle i lukket rom, for eksempel fly. Med all den usikkerhet om flyreiser utsikter som pandemi mislykkes å avta, er det høyst tvilsomt om Port Authority ‘ s år gamle anslag forbli materiale og relevante i forhold til en beslutning om behovet for en AirTrain.,
Videre, pandemien har også undergravd Port Authority ‘ s forutsetninger om AirTrain integrasjon med byens transit system. Byrået hadde antatt at ridership ville overføre sømløst fra AirTrain til 7 Trene på Willets Point — eller ville bruke Port Washington tog på Penn Station til å ri til Willets. Men viljen til New Yorkere, la alene på reise besøkende til byen, for å bruke t-bane eller LIRR er fortsatt et viktig spørsmål. Her, også, ridership var også nede ved katastrofale prosenter og er fortsatt lav.,
Vi kan ikke vite fremtiden — og kanskje flytrafikken vil komme tilbake robust. Men Port Authority drives på en ving og en bønn — og med tomme kister. New Yorkere må kreve bedre — spesielt for et prosjekt som vil påvirke miljøet i Flushing Bay, og det vil bli bygget i sine bakgårder.
etter vårt syn, miljø-gjennomgang aldri tilhørte et føderalt byrå i første omgang., Den føderale standarder, i motsetning til de som er lokalt basert regler som underlagt tilsyn av 1995 JFK AirTrain, ikke grundig deltakelse og politisk tilsyn av tillitsvalgte som er nærmest til prosjektet. Grundigere lokale anmeldelse som leveres med byens Ensartet arealbruk Gjennomgangen vil trolig skape en ny konfigurasjon som faktisk gjør transitt forstand.,
Hva er ubestridelig, imidlertid, er at tap av forventede inntekter, behovet for en federal bailout, og en kollaps av forventede ridership, mener at FAA gjennomgang må forkastes fordi den har mistet enhver legitimitet det kan ha hatt før viruset rammet.
Frank Taylor er president i den Ditmars Blokkere Forening, som representerer huseiere påvirket av AirTrain. James Carriero er en advokat for konsernet og et medlem.