Pre-Union Station terminalsEdit
Før Union Station åpnet, alle de store jernbaner drives ut av en av to stasjoner:
- New Jersey Avenue Station (1851-1907): Baltimore og Ohio Jernbanen tog kom, og igjen fra denne jernbanestasjon. Det lå på hjørnet av New Jersey Avenue NW og C Street NW.,
- Baltimore og Potomac Railroad Station (1872-1907): Baltimore og Potomac Jernbane (B&P) (et datterselskap av Pennsylvania Railroad), Chesapeake og Ohio Jernbane, og den Sørlige tog-alle igjen fra denne jernbanestasjon. Det lå på hjørnet av B Street NW (nå Constitution Avenue) og 6th Street NW.
Baltimore og Ohio jernbanelinjen kjørte østover på D Street NE i Nord-Capitol, da nord-on Delaware Avenue NE. Det er delt inn i to linjer., Metropolitan gren fortsatte nordover på 1st Street NE, dreier østover på New York Ave NE, og fortsetter nordover gjennom Eckington. Den andre linjen slått øst på Gaten NE opp til 7th Street NE hvor det på vei tilbake til nord på det som i dag West Virginia Avenue kjører ved siden av Columbia Institusjon for Døve og Stumme nå Galluadet University.
ConstructionEdit
Når Pennsylvania Railroad og Baltimore og Ohio Jernbanen kunngjorde i 1901 at de hadde blitt enige om å bygge en ny union station sammen, byen hadde to grunner til å feire., Vedtaket innebar at både jernbane og snart ville fjerne sine trackwork og terminaler fra National Mall. Selv om endringene er det dukket opp bare gradvis, konsolidering av depoter tillatt etablering av Kjøpesenter slik det fremstår i dag. For det andre, de planlegger å ta alle byens jernbaner under ett tak lovet at Washington ville endelig ha en kanal både store nok til å håndtere store folkemengder og imponerende nok til å befit byens rolle som den føderale hovedstaden. Stasjonen var å være utformet under veiledning av Daniel Burnham, a berømte Chicago arkitekt og medlem av US, Senatet Park-Kommisjonen, som i September 1901 skrev til Kommisjonens formann, Sen. James McMillan, av det foreslåtte prosjektet: «stasjonen og dens omgivelser bør behandles i en imponerende måte, så vil de bli vestibylen av city of Washington, og som de vil være i nærheten av Capitol seg selv.»
Etter to år med kompliserte og noen ganger vanskelige forhandlinger, vedtok Kongressen S., 4825 (58th-1. sesjon) med tittelen «En Handling for å gi en union railroad station i District of Columbia» som ble undertegnet i lov av 26. President Theodore Roosevelt 28. februar 1903. Loven autorisert Washington-Terminal Selskapet (som var å være i fellesskap eid av B&O og PRR-kontrollerte Philadelphia, Baltimore og Washington Railroad) til å konstruere en stasjon «monumental karakter» som ville koste minst $4 millioner kroner (tilsvarer $98,3 millioner kroner i 2019). (Sentralstasjonen byggets faktiske kostnaden til slutt overskredet $5,9 millioner ].,) Inkludert ekstra utlegg for ny terminal karakterer, tilnærminger, broer og viadukter, coach og frakt meter, tunneler, butikker, støtte bygninger og annen infrastruktur, er den totale kostnaden til Terminalen Selskapet for alle forbedringene som er forbundet med Union Station overskredet $16 millioner kroner (tilsvarer $393 millioner kroner i 2019). Denne kostnaden ble finansiert av $12 millioner kroner (tilsvarer $295 millioner kroner i 2019) i første boliglån, obligasjoner, samt lån av eierne som ble tilbakebetalt av aksjer og kontanter.
Hver bærer også mottatt $1.5 millioner kroner (tilsvarer $36.,9 millioner i 2019) i offentlig støtte for å kompensere dem for kostnader ved å eliminere grade crossings i byen. Den eneste jernbanestasjon i landet som er spesielt godkjent av den AMERIKANSKE Kongressen, bygningen ble først og fremst utviklet av William Pierce Anderson av Chicago arkitektkontoret av D. H. Burnham & Selskapet.,
-
A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station
-
Union Station in 1906 before its opening., Merknad for fravær av Columbus-Fontenen
-
Statue av Thales representerer elektrisitet blir heist opp
Innvirkning på neighborhoodEdit
Selv om prosjektet ble støttet på Føderalt nivå, var det motstand på lokalt nivå. Den nye depot ville fortrenge beboere og påvirke de nye bydelene øst for spor.,
På januar 10, 1902, fant det sted et møte mellom representanter for jernbaner og de av District of Columbia til å presentere foreløpige planer om bygging av Union Depot (Union Station). Planen foreslo å opprette tunneler under sporene for K, L og M Street NE, men at H Gaten vil være stengt. Gaten ville bli stengt 300 fot (91 m) på begge sider av Delaware Avenue (totalt 600 meter ). Hvis en tunnel var å være bygget for H Street NE, kostnaden ville være en ekstra $10,000 (tilsvarer $246,000 i 2019).,
På januar 13, 1902, Nordøst Washington Borgere’ Association møte på Nordøst-Tempel på H Street NE, var rasende over denne planen. Representanter i Kongressen og Jernbaner var til stede for å høre motstand fra innbyggerne til stede. Presidenten i Foreningen som Pennsylvania Railroad kontrollert Kongressen og et medlem av Foreningen truet med å ta dem til retten., Tapet av en stor tilgang vei til sentrum for innbyggerne i Nordøst, og tap av millioner av dollar i næringsbygg og av den virksomhet det representerer, stenging av et viktig trikk linje brukt av pendlere var uakseptabelt vurderer kostnadene ved å bygge en tilgang på tvers av sporene.
På Mars 10, 1902 møte, President i Association informert publikum om at Distriktet Kommisjonærene var støttende forespørsler av innbyggerne i Washington, DC, og at H Gate vil være åpen med en 750-fot (230 m) tunnel kjører under sporene.,
Stasjonen og spor tok sted på over 100 hus i hjertet av et fattig nabolag kalt «Swampoodle» hvor kriminalitet var overveldende. Det var på slutten av et fellesskap, men begynnelsen på en ny æra for Washington, DC. Tiber Creek, som var utsatt for flom, ble lagt i en tunnel. Delaware Avenue forsvunnet fra kartet, mellom Massachusetts Avenue og Florida Avenue under sporene. Bare en liten del som gjenstår til neste spor mellom L og M Gatene NE.,
-
Kart som viser virkningen av jernbanespor
-
Kart som viser virkningen av Union Station
Åpne og operationEdit
Den første B&O tog for å komme med passasjerer ble Pittsburgh Express, som gjorde slik at 6:50 am på oktober 27, 1907, mens den første PRR toget kom tre uker senere 17. November. Den viktigste bygningen i seg selv var ferdig i 1908., Av sin 32-banestasjon spor, 20 inn fra nordøst og avslutte på stasjonen er headhouse. De resterende 12 spor inn under bakkenivå fra sør via en 4,033-fots twin-tube-tunnelen passerer under Capitol Hill og en 898-fot lang tur under Massachusetts Avenue som tillater trafikk gjennom direkte tilgang til jernbane nettverk både nord og sør for byen.
Blant de nye stasjonen er unike funksjoner var en overdådig «Presidential Suite» (aka «Statlige Mottak Suite»), der USA, President, State Department, og Kongressens ledere kunne motta ærede besøkende som ankommer i Washington. Utstyrt med en egen inngang, suite (som først ble brukt av 27. President William Howard Taft i 1909) var også ment å ivareta Daglig leder i løpet av sine reiser i et forsøk på å hindre en gjentakelse av juli 1881 mordet på 20. President James A. Garfield i den gamle tidligere Baltimore og Potomac Jernbanestasjon. Suiten ble konvertert i desember 1941, under den andre Verdenskrig til en U. S. O. (United Services Organisasjon) kantine, som gikk på å tjene 6.,5 millioner militærtjeneste medlemmer under andre Verdenskrig. Selv om lukket 31. Mai 1946, og det ble gjenåpnet i 1951 som en U. S. O. lounge og innviet av President Harry Truman som en permanent «home away from home» for å reise AMERIKANSKE Væpnede Tjenester medlemmer.
På morgenen 15. januar 1953, Pennsylvania Railroad ‘ s Føderale, natten tog fra Boston, krasjet inn i stasjonen. Når ingeniør forsøkte å bruke den trainline bremser to mil ut av plattformer, oppdaget han at han bare hadde motoren bremser., En switchman på tilnærming til stasjonen lagt merke til tog og ringt en advarsel til stasjonen, mens toget suste nedover i sporet 16. Den GG1 lokomotiv, Nr 4876, treffer støtfangeren blokk på ca 35 km per time (56 km/h), hoppet på plattformen, ødelagt stationmaster kontor på slutten av sporet, tok ut en aviskiosk, og var på vei til å krasje gjennom veggen i den Store Hallen. Bare da etasje av terminalen, har aldri blitt designet til å bære vekten av et lokomotiv, ga måte, slippe motoren i kjelleren., Den 447,000-pund (202,800 kg) elektrisk lokomotiv falt til omtrent midten av det som i dag er mat domstol. Det er bemerkelsesverdig at ingen ble drept, og passasjerene i baksetet biler trodde at de hadde bare hatt en grov stopp. En undersøkelse viste at en anglecock på brakeline hadde vært stengt, sannsynligvis av en icicle slått fra en overhead-broen. Ulykken inspirert finalen i 1976 film Silver Streak. Slitesterk design av GG1 laget sin skade kan repareres, og det var snart tilbake i tjeneste etter å ha blitt dratt bort i stykker til PRR viktigste butikker i Altoona i Pennsylvania., Før den siste handlingen ble foretatt, men GG1 og hullet er det laget var midlertidig planked over og skjult på grunn av den forestående åpningen av General Dwight D. Eisenhower som tretti-fjerde President i Usa.
Til intercity-passasjer-tog ble tatt over av Amtrak i 1971, Union Station serveres som en hub for Baltimore og Ohio Jernbanen, Chesapeake og Ohio Jernbane, Pennsylvania Railroad, og Southern Railway., Richmond, Fredericksburg & Potomac Jernbanen følger en link til Richmond, Virginia, ca 100 km (161 km) sør, hvor store nord–sør linjene av Atlanterhavet Kysten Linje Jernbane og Seaboard Air Linje Jernbane, forutsatt at service til Carolina, Georgia og Florida. Andre Verdenskrig var den mest hektiske perioden i stasjonens historie i form av passasjertrafikken med opp til 200.000 mennesker passerer gjennom på en enkelt dag.,
-
Trains at the station shortly after its completion, circa 1908
-
Train concourse, circa 1915
-
U.S.O., Lounge (tidligere Presidential Suite)
DeclineEdit
Den «Pit»
I 1967, leder av the Civil Service Commission uttrykt interesse i å bruke Union Station, som et besøkssenter i løpet av de kommende Bicentennial feiringer. Midler til dette ble samlet inn i løpet av de neste seks årene, og gjenoppbygging av stasjonen inkludert utrustning Main Hall med en innfelt pit for å vise en lysbildefremvisning., Dette ble offisielt BANE (Primær-Audio-Visuell Opplevelse), men var sarkastisk omtalt som «Pit». Hele prosjektet var ferdig, lagre for parkering i garasje, og åpner seremonier ble holdt på Independence Day 1976. På grunn av manglende publisitet og praktisk parkering, National Visitor Center ble aldri populære. Økonomiske hensyn forårsaket National Park Service til i nærheten av teatre, avslutte lysbildeframvisningen presentasjon i «the Pit», og lå på nesten tre fjerdedeler av senterets ansatte på oktober 28, 1978.,
Etter utett tak forårsaket den delvise kollapsen i gips fra taket i den østlige fløyen av bygningen, National Park Service erklært hele strukturen usikre på februar 23, 1981, og forseglet strukturen til det offentlige.
RestorationEdit
1981 tak-kollaps dypt bekymret medlemmer av Kongressen og tjenestemenn i den nye Reagan-administrasjonen., April 3, til tross for økonomiske nedgangstider trykk, administrasjon tjenestemenn foreslått en plan for å bevilge 7 millioner dollar (tilsvarer $17 millioner kroner i 2019) for å tillate innenriksdepartementet for å fullføre dets autoriserte $8 millioner kroner (tilsvarer $19.4 millioner kroner i 2019) taket reparasjon program. I tillegg har regjeringen i District of Columbia ville bli tillatt å omprogrammere opp til $40 millioner kroner (tilsvarer $97.1 millioner kroner i 2019) i federal highway penger til å fullføre garasje på Union Station., Oktober 19, administrasjon funksjonærer og medlemmer av United States Senate Committee on Commerce, Science and Transportation avtalt på flere aspekter av planen. Opp til $1 million (tilsvarende $2.43 millioner kroner i 2019) ville være godkjent og nytta til å finansiere en studie om behov for reparasjoner på stasjonen og en annen studie på muligheten for å slå Union Station inn i en detaljhandel kompleks. Department of Transportation (DOT) var autorisert til å signere kontrakter med noen som er villig corporation for å konstruere en detaljhandel kompleks i og rundt Union Station., DOT var også autorisert til å bruke opp til $29 millioner kroner (tilsvarer $70.4 millioner kroner i 2019) i allerede bevilget penger fra sine Nordøst-Korridoren jernbane kapital bygge programmet på Union Station reparasjoner. Den reviderte regningen også nødvendig DOT å ta kontroll over Union Station fra innenriksdepartementet, og for PUNKT for å kjøpe ut sin leiekontrakt med stasjonen er privat-sektor-eiere. Buy-out ville være spredt over seks år, for som $275,000 et år (tilsvarer $6.68 millioner kroner i 2019) ble godkjent og tilegnes., Regningen nødvendig DOT å operere Union Station, som en jernbanestasjon gang, komplett med billettsalg, venterom, bagasje områder, og ombordstigning. Selv om ingen uttalelsen ble gjort i lovforslaget, Senatet medhjelpere sa at hensikten var å ha Amtrak rive ned sin 1960-era-banestasjon på baksiden av Union Station og flytte sin virksomhet inn igjen. Senatet vedtok forslaget enstemmig på November 23. Huset er godkjent regningen på desember 16. President Ronald Reagan undertegnet Union Station Sanering Handle inn i loven på desember 29.,
Som et resultat av utbyggingen Loven av 1981, Union Station var stengt for restaurering og oppussing. Formen var som vokser i lekker taket i hovedsalen, og teppet er lagt ut for en Lansering Dagers feiring var full av sigarett-brent hull. I 1988, Sekretær for Transport Elizabeth Dole tildelt $70 millioner kroner (tilsvarer $133 millioner kroner i 2019) til restaurering innsats. «The Pit» ble forvandlet til en ny kjelleren, og den Største Hallen etasje var ombygd med marmor., Når du installerer nye VVS-systemer, mannskaper oppdaget antikke elementer i sjakter som ikke hadde vært åpnet siden bygningen skaperverk.
En ny lifeEdit
stasjonen åpnet i sin nåværende form på September 29, 1988. Den tidligere «Pit» området ble erstattet med en AMC kino (senere Phoenix Teatre), som stengt på oktober 12, 2009, og ble erstattet med et utvidet mat-domstolen og Walgreens-butikken. Mat domstol fremdeles beholder den opprinnelige buer under hvilke tog som var parkert, så vel som antall spor på de buer., Et utvalg av butikker åpnet langs den Forsamling og Main Hall, og en ny Amtrak-terminalen på baksiden bak det opprinnelige Hallen. Tog ikke lenger delta i den opprinnelige Forsamling, men den originale, dekorative gates ble flyttet til den nye personbiler hallen. I 1994, denne nye personbiler forsamling ble omdøpt til ære W. Graham Claytor, Jr, som fungerte som Amtrak president fra 1982 til 1993. Dekorative elementer av stasjonen ble også restaurert., Den takvinduer ble bevart, men sollys ikke lenger lyser den Forsamling fordi det er blokkert av nyere tak struktur bygget rett ovenfra for å støtte aldring, opprinnelige strukturen.
I juni 2015, Union Station Sanering Corporation utgitt første gang Historic Preservation Plan for å lede fremtidige bevaring og restaurering innsats i Washington Union Station komplekse.,
I januar 2017, utvidelse og oppussing av Washington Union Station ble oppført som en av de prioriterte infrastrukturprosjekter av Donald Trump administrasjon på en beregnet kostnad på $8.7 milliarder kroner.